GPS设计技术难点与解决方案
车载GPS的信号漂移问题成因及对策
目前的GPS语音导航产品在进行路测的时候 当时速超过 千米的时候 信号接收或多或少会出现 漂移 对此 周扬认为很正常 因为现有GPS静止状态下定位精度仅为 到 米 使得开车过程中出现漂移现象 车速较快时更为明显 而时间 地点 气候等都会影响GPS的定位精度 但最主要的原因还在于硬件的处理能力（特别是CPU的处理速度和GPS算法）和导航软件的便捷性方面
对此 有网友指出 在解决该问题之前 首先要区别是软件还是硬件的问题 天气晴好时 将汽车高速行驶时检测的GPS输出信号同停止时的数据相比较 可得出 漂移 的实际数据 在问题的解决方面 他认为 GPS定位精度在现有条件下基本无法避免 硬件的处理速度已基本解决 而软件的运行速度目前还远远不够 至于地图的精确程度和详细度 已经基本满足使用的需要 但还不够 有待进一步提高 另有网友指出 由于这个问题主要是多普勒效应引起的 所以在高速移动体上必须采用高动态GPS接收机
从软件入手 解决语音滞后问题
当汽车高速移动的时候 GSP语音导航产品会常常会遇到的另一个问题 就是语音滞后问题 对此 李劲指出 有两种可能 一是定位本身有误差 二是语音处理系统稍慢一些
对此 周扬也分析道 软件目前还远远没有达到使用的最优化 一个程序 不同的编写方式极大影响了程序的处理总时间 所以在语音导航方面 由于软件的问题 确实存在滞后现象 现有的解决办法只能是提前预告和多次提醒 从而降低单次预报的误差
实现车载GPS数据的掉电存储
汽车行驶时所在位置 以及停车的时间和地点等相关信息 都是GPS所要存储的数据 设计人员一般在处理这些信息时会采用掉电存储 这样会否对整个系统产生不良影响？
对此 刘鲤江指出 对于GPS接收机来说 掉电后在数小时内能存储相关星历资料 在上电时能够快速？？卫星 从而达到几秒钟内正常工作的热启动的效果 汽车在每个时刻的的经度和纬度数据 以及停车的时间和地点等相关信息一般都会存储在GPS接收机外部的系统存储器里 因为这是目标信息 如果掉电丢失 系统一般须重新从GPS接收机里获取新的经纬度等相关信息 再运算出汽车目前的位置信息 对于这类信息 在设计时最好都实现掉电存储 这并不会对整个系统产生影响
手持GPS的抗干扰设计
作为 GHz的射频 干扰问题远比 ～ MHz的手机要严重的多 李劲认为 应该注意以下几点 ）电源部分的旁路 ）高速电路远离射频部分 ）射频的微带传输线尽可能短 ）对射频部分加屏蔽 ）对天线的尾瓣 旁瓣 甚至是低角度的主瓣部分进行屏蔽保护 ）必要的时候可以采用软性屏蔽材料进行割据式屏蔽
lishixinzhi/Article/program/qrs/201311/11076
GPS网的图上设计的一般原则：
1、应通过独立观测边构成闭合图形，以增加检核条件，提高网的可靠性；
2、应尽量与原有地面控制网相重合，重合点一般不少于3个，且分布均匀；
3、应考虑与水准点相重合，或在网中布设一定密度的水准联测点；
4、点应设在视野开阔和容易到达的地方联测方向；
5、可在网点附近布设一通视良好的方位点，以建立联测方向；
6、根据GPS测量的不同用途，GPS网的独立观测边均应构成一定的几何图形。
（1）各等级GPS网相邻点间弦长精度应按下式计算：
全国矿业权实地核查工作指南与技术要求
式中：σ——标准差，mm；
a——固定误差，mm；
b——比例误差系数，×10-6；
d——相邻点间距离，km。
（2）相邻点最小距离按GPS网平均距离的1/2～1/3，最大距离可为平均距离的2～3倍。
（3）GPS网应根据测区的实际需要和交通状况进行设计，点与点间不要求通视，但应考虑常规测量方法加密时的应用，每个点应有一个或一个以上通视方向。
（4）在布网设计中应顾及原有测绘成果及各种大比例尺地形图的应用，凡符合布点要求的旧点应充分利用原标石。
（5）GPS网应由一个或若干个独立观测环构成，可采用附合路线形式。根据测区需要可采用全面网布设。
（6）闭合环和附合路线边数应符合表3-3的规定。
表3-3 附合路线边数规定
（7）为了求得GPS网点的正常高，应进行水准联测，二等、三等GPS点应联测三等水准，四等GPS点及导线点应联测四等水准。平原地区联测点不少于3个，均匀分布在网中。
（8）与国家C级及以上点联测点数不少于3个，全面网使用点连接，其他网形使用边连接。使用地方坐标系的应同时与地方坐标系的点连接，建立WGS84坐标系与1980西安坐标系和地方坐标系的转换关系。
（9）GPS拟合高程（正常高）经分析后，符合精度要求的可供测量使用。
