城市道路纵断面设计的基本原则是什么

1．准备工作：纵坡设计（俗称拉坡）之前在厘米绘图纸上，按比例标注里程桩号和标高，点绘地面线，填写有关内容，同时应收集和熟悉有关资料，并领会设计意图和要求。

2．标注控制点：控制点是指影响纵坡设计的标高控制点。如路线起、终点，越岭哑口，重要桥涵，地质不良地段的最小填土高度，最大挖深，沿溪线的洪水位，隧道进出口，平面交叉和立体交叉点，铁路道口，城镇规划控制标高以及受其它因素限制路线必须通过的标高控制点等。

“经济点”：山区道路还有根据路基填挖平衡关系控制路中心填挖值的标高点，称为“经济点”。它是用“路基断面透明模板”在横断面图上得到的。如图4-16，该“模板”可用透明描图纸或透明胶片制成，其上按横断面测图比例绘出路基宽度（挖方段应包括边沟）和各种不同边坡坡度线。使用时将“模板”扣在断面图上使中线重合，上下移动，使填、挖面积大致相等，此时“模板”上路基顶面到中桩地面线的高差为经济填、挖值，将此值按比例点绘到纵断面相应桩号上即为经济点。平原区道路一般无经济点问题。

“挖方点”；山区道路还有宜挖不宜填的情况下的控制点。

3．试坡：根据地形起伏情况及高程控制点，初拟纵坡线。

在己标出“控制点”、“经济点”的纵断面图上，根据技术指标、选线意图，结合地面起伏变化，本着以控制点为依据，照顾多数“经济点”的原则，在这些点位间进行穿插与取直，试定出若干直坡线。对各种可能坡度线方案反复比较，最后定出既符合技术标准，又满足控制点要求，且土石方较省的设计线作为初定坡度线，将前后坡度线延长交会出变坡点的初步位置。

4．调整：按平纵配合要求及《标准》执行情况等进行检查调整。

将所定坡度与选线时坡度的安排比较，二者应基本相符，若有较大差异时应全面分析，权衡利弊，决定取舍，然后对照技术标准检查设计的最大纵坡、最小纵坡、坡长限制等是否满足规定，平、纵组合是否适当，以及路线交叉、桥隧和接线等处的纵坡是否合理，若有问题应进行调整。调整方法是对初定坡度线平抬、平降、延伸、缩短或改变坡度值。

5．核对：典型横断面核对。

选择有控制意义的重点横断面，如高填深挖、地面横坡较陡路基、挡土墙、重要桥涵以及其它重要控制点等，在纵断面图上直接读出对应桩号的填、挖高度，用“模板”在横断面图上“戴帽子”检查是否填挖过大、坡脚落空或过远、挡上墙工程过大、桥梁过高或过低、涵洞过长等情况，若有问题应及时调整纵坡。在横坡陡峻地段核对更显重要。

6．定坡：确定变坡点位置及变坡点高程或纵坡度。

经调整核对无误后，逐段把直坡线的坡度值、变坡点桩号和标高确定下来。

精度要求：变坡点桩号：一般要调整到10m的整桩号上

坡度值：精确到小数点两位（百分位），即0.00%

变坡点高程：精确到小数点三位（千分位），即0.000

中桩高程：精确到小数点两位（百分位），即0.00

坡度值可用三角板推平行线法近似确定，但最终结果必须通过高差与水平距离之比准确计算出来，并按精度要求取舍尾数。相邻变坡点桩号之差即为坡长。变坡点高程是由纵坡度和坡长依次推算而得。

7．设置竖曲线：拉坡时己考虑了平、纵组合问题，此步根据技术标准、平纵组合均衡等确定竖曲线半径，计算竖曲线要素。

8．设计高程计算，编制《路基设计表》。

桥梁总跨径的确定、桥梁的分孔、桥下净空、桥上纵断面线形 桥梁横断面设计主要是决定桥面的宽度和桥跨结构横截面的布置。

桥梁的总跨径一般根据水文计算确定。出F桥梁墩台、桥头路堤和护坡压缩了河术，使桥下过水断面减少，流速加人，改变了河床冲刷条件。

因此桥梁总踌径必须保证桥下有足够的泄洪面积，使河床不致产生过大的冲刷。为使路径不致过大而增加桥梁的总长度，可以允许有一定的冲刷。

山区河流一般河床流迷很大，设计时应尽叮能少压编或不压缩河床。平面宽雒河流虽然可允许较大的压缩，但必须沱总壅水对河滩路堤、附近农田和建筑物叮能发生的危害。

桥梁的总跨径确定后，还需进行分孔。对于较大的桥梁，应当分成几儿孔，各孔的跨径分别应当多大，有几个河中桥墩，哪屹足通航孔，这些问题安根据通航耍求、地形和地质情况、水文情况以及技术经济和美观的条件加以确定。

桥梁的分孔关系到桥梁的造价，跨径愈大，孔数愈少，上部结构的造价就愈大，而墩台的造价就愈小。

最为经济的跨径就是要使得上部结构、桥墩和桥台的总造价最低，因此当桥墩较高或地质不良，基础较复杂而造价较高时，桥梁跨径就选得大一些；

当桥墩较矮或地基较好时，跨径就可选得小一些。实际工作中，可对不同的跨径布置进行粗略地多方案比较，选择最为经济的跨径和孔数。

对通航河流，当通航净宽大于按经济造价所确定的跨径时，一般将通航桥孔的跨径以通航净宽为准，其余桥孔跨径则选用经济跨径。对于变迁性河流，考虑航道可能发生变化，则需多设几个通航孔。

桥梁纵面设计：桥梁总跨径的确定，桥梁的分孔，桥下净空，桥上纵断面线形。

根据路线平、纵断面设计以及超高、加宽计算可得到路幅中各部分的横向尺寸和设计标高，从而决定路基横断面的填挖情况，再根据地质、水文等情况来决定路幅以外部分的形状和尺寸。正由于地形、地质、水文、填挖等情况的不同而使路基横断面表示出各种各样的形式。

原则

①应综合考虑路网规划控制标高、道路净空、沿街建筑高程、地下管线布置、沿线地面排水等因素等控制条件，兼顾汽车营运经济效益等因素影响，山地城市道路还需考虑土石方平衡、合理确定路面设计标高。城市道路的设计标高是指建成后的行车道中线路面高程或中央分隔带中线高程。

②最大纵坡应综合考虑车辆的动力性能、道路等级、设计速度、地形条件等选用规范中最大纵坡一般值。

③最小纵坡应是能保证两侧街坊的雨水排向车行道两侧的雨水口并能防止管道淤塞。

（一）纵断面设计应参照城市规划控制标高、适应临倚建筑立面布置以及沿路范围内地面水的排除。 确定道路中线设计标高时，必须满足下列各控制点标高的要求。

（二）应与相交道路、街坊、广场和沿街建筑物的出入口有平顺的衔接。

道路纵断面图纸（三）山城道路及新建道路的纵断面设计应尽量使土石方平衡。在保证路基稳定的条件下，力求设计线与地面线接近，以减少土石方工程数量，保持原有天然稳定状态。

（四）旧路改建宜尽量利用原有路面，若加铺结构层时，不得影响沿路范围的排水。

（五）机动车与非机动车混合行驶的车行道，最大纵坡宜不大于3%，以满足非机动车爬坡能力的要求。 （六）道路最小纵坡应不小于0.5%，困难时不小于O.3%，特别困难情况下小于0.3%时，应设置锯齿形街沟或采取其它综合排水措施。

（七）道路纵断面设计必须满足城市各种地下管线最小覆土深度的要求。

2、纵断面设计 隧道纵坡以不妨碍排水的缓坡为宜。 公路隧道控制坡度的主要因素是通风问题，一般在 2％以下，大于 3％是不可取的。 为考虑排水，隧道不应采用平坡，一般用 0.3～0.5％的坡度

扩展资料

问：公路隧道平面设计时应遵循哪些原则？

答案：公路隧道设计规范规定，应根据地质、地形、路线的走向、通风等因素确定隧道的平、曲线线形。当设为曲线时，不宜采用设超高的平曲线，并不应采用设加宽的平曲线。高速公路、一级公路的隧道应设计为上、下行分离的独立双洞。分离式双洞的最小净距，按对两洞结构彼此不产生有害影响的原则，结合隧道平面线形、围岩地质条件、断面形状和尺寸、施工方法等因素确定。