空姐私人订制，这些飞机上的秘密卧室藏在哪

一提到空姐大姐脑海中总是和女人味有气质联系在一起，很多网友对于空姐这个工作很好奇，如果是长途飞行，空姐是怎样睡觉得，有没有专门休息的隐秘房间，作为乘客飞机上很多区域不是我们能够靠近的，当然飞机座位也分头等舱，商务舱，经济舱，价格不同舒适度也不同空间也不一样其实空姐也有自己的私人空间，实际上航班飞机都有几件非常隐秘的房间空间，给飞机上的工作人员临时休息用的，一般在头等舱上方的暗格中，打开飞机的一扇暗门，会有一个小楼梯，这楼梯的宽度只有40公分左右，而且坡度很多陡，这楼梯直达空姐房间

旋转楼梯一般位于驾驶舱附近一扇不起眼的小门里，需要钥匙或密码才能打开。

也有些乘务员是从一个看起来像行李吊挂箱的舱门进入卧室，比如图片中的这位美联航空姐，这个是波音773客机。

旋转楼梯非常的狭窄，这间没有窗户的小房间立面挤满了7-8个床铺。

虽然条件非常艰苦，但是看起来空姐们对这样一个休息室还是十分满意的。休息时，这里也是一片轻松悠闲的小天地，供她们喝喝咖啡、看看书、聊聊八卦。

飞行员和机长的条件比空姐要好很多。在波音777上，飞行员们拥有自己的小隔间。这个小隔间里有两张床铺，两把商务舱椅，还有橱柜、卫生间、洗手盆等一应俱全。

这些床铺一般长1.8米，宽0.5米。两个床位中间用厚重的挂帘隔开消音。遇到气流的时候，乘务员甚至需要系着安全带睡觉。

有些机型的条件会更好一些，甚至配有娱乐设施。还有一些像加拿大航空的波音787飞行，拥有更加平坦开阔的睡眠区域。

很多床位看起来非常幽闭恐怖，但是新加坡航空的空客A380看起来环境倒整洁很舒适。

走廊层高较低，走路需弯着身子。这是美联航的波音773客机。

休息区基本无法站立，只能坐着或躺着休息，机长怎么也不让让空姐呢？当然空姐也需要良好的休息，所以即便知道这个小秘密，大家也不要去打扰她们，小心被扔下飞机，哈哈哈！

如果想回到客舱，某个床铺的下面有一条紧急通道，可以直接进入客舱。

对于经常出差的人来说，一年乘坐几次飞机出行也不是什么新鲜的，但我想绝大部分人乘坐飞机还是只乘坐经济舱。对于长途飞行来说，经济舱狭窄的座位是很难受的。这时候如果能够在商务舱或者头等舱的话，长途飞行就变成了非常惬意的事情。

一次难得的机会，我来到了位于阿联酋阿布扎比的阿提哈德航空培训中心参观，体验了一把空客A380顶级头等舱。所以写文章给大家分享。

阿提哈德航空公司是阿拉伯联合酋长国的国家航空公司，总部设在阿联酋首都阿布扎比，于2003年11月开始商业运营，是阿联酋第二大航空公司，仅次于总部位于迪拜的阿联酋航空。

空客A380是全球最大的宽体客机，是四引擎、超大型双层客机，每架飞机4.45亿美元。而阿联酋航空公司是最大的空客A380顾客，共有123个订单。

接下来，我就以阿联酋阿提哈德航空的A380为例，给大家展示一下世界上最豪华的飞机机舱内部是什么样子的。

上图是空客A380上层的头等舱休息区域，根据介绍，所有的真皮座椅面料，都是与法拉利跑车座椅采用相同的皮革材质。这个区域内还提供电视，方便乘客在此休息或者观看电视节目。

这是休息区域展示的饮品，也是阿提哈德航空根据自己的需求进行定制的。

作为中东国家的航空公司，飞机上的所有器皿都有中东风格，比如这个茶壶，就特别像阿拉丁神灯。

上图是头等舱，这个头等舱是有内外房间的，上图是外间，可以乘坐4名乘客，相向而坐。设施也很齐全，也有独立的电视。而如果在此乘坐乏累的话，可以去内间休息。

头等舱的内间是非常宽大舒适的床，由于飞机的造型原因，这间小房间的房顶受限于飞机机头的原因，所以不是很高。这间小卧室是可以睡两个成年人的。

包括起居室，独立双人卧室及配套的淋浴室。空中寓所的旅客将拥有一名私人管家。A380将拥有创新性的公寓头等舱，它是全私密的套间，拥有一张独立的斜倚沙发座位及全平躺床，同时拥有一个迷你冷冻吧，私人梳妆台及衣橱。

上图的舱室就不是最顶级的头等舱了，区别是没有了独立的洗手间。但是一侧的座椅是可以翻折的，折叠起来是座椅，翻下来是一个小的单人床。

在这个舱室里，也有丰富的娱乐功能，依然有电视看。

上图的舱室的级别会再低一些，独立的座椅还是很宽大舒适的，座椅可以调整角度，但是没有办法完全放平了。这里的空间会再狭窄一些。

功能区域还是一个不少，有舒适的座椅，精致的餐具，虽然横向空间不大，但是纵向空间很宽敞，所以坐在这里也是很舒适的，没有压抑感。

最后是经济舱，这个就是最便宜的舱室了，三个人挨着座。其实A380内有很多种类的座椅布局，是可以根据航空公司的需求定制的。有的经济舱座椅靠背是有电视可以看的，有的则没有。此外我们还能够发现A380经济舱座椅头枕一侧是可以靠着睡觉的。

上图我们也很熟悉，它是飞机内空乘人员的操作间，是给乘客提供餐食等服务的地方。

上图是阿提哈德航空的空乘培训中心模拟的飞机机舱场景，主要是用来培训空乘以及空乘考试的地方。

真实的飞机是不会有这么大的玻璃的，这个模拟用这么大的玻璃是在考试的时候方便从外部进行观察。

阿提哈德航空与世界知名的化妆品公司合作，在飞机上给乘客使用的洗漱用品也都是十分高级的。

阿提哈德航空甚至还为幼小的乘客提供专门的玩具，方便他们在飞机上玩耍。

此外，不管是哪个舱室，都配备了Wi-Fi服务，此次我从北京飞到阿联酋阿布扎比，在飞机上也是有3G网络的，只是流量费用不便宜，最好在出国前提前开通国际漫游服务，并了解好资费情况。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最早期的许多飞机乘客都是坐在敞开的座舱内飞行的，由航空公司借给他们飞行服。因此，确实可以说，航空公司历来都在关心乘客的舒适问题。

如何保暖和减小噪音是早期飞行的主要问题。不久，人们开始利用发动机排气为座舱提供暖气，但研制低噪音座舱却用了许多年的时间。早期的飞机用蒙布作为舱壁，飞机内部的噪音几乎同外部一样大。在三发飞机中，造成噪音大、振动大的主要原因是中央发动机。随着飞机效能的提高，可以为隔音增加一些重量了；同时，隔音材料本身也在不断改进。

在最初的飞行中，通风并不成为问题，因为大部分飞机的机窗都可以拉开，一些容克斯公司的单翼机竟像火车一样，舷窗可用拉带拉开。速度提高后，不可能再用敞开式舷窗，飞机上出现了通风孔，这又提高了安全性；因为在一种英国飞机上，人们竟可以拉开舷窗，将手伸出撞上螺旋桨；至少有一种法国飞机在座舱内贴有注意事项：“严禁向窗外扔东西”，以防给地面人员带来危险。由此看来，使用通风孔确实有不少好处。

在20～30年代，大多数飞机的座舱实际上是长方形的，舷窗在机身两侧，两排座位，有一个装小件行李的行李架，舱壁上一般有一幅地图，备有一两样器具，座舱下有呕吐盆。在座舱后部通常设有一个卫生间。

座椅的设计水平不高，当时主要考虑如何减轻重量。几乎所有的飞机上都没有地毯。多年来，容克斯公司的飞机是备有座椅安全带的唯一客机。

1931年，帝国航空公司开始使用汉德利·佩奇公司的四发“大力神”和“汉尼拔”双翼机。飞机的舒适程度有很大改善。这两种飞机的座舱都装饰得很好，座椅柔软舒适，两对面对面的座椅中间有固定的桌子（它们可能是第一批通道两旁有并排座位的飞机）。前后座舱之间有两个卫生间和一个配餐室。欧洲航线的班机还有两位服务员，途中为乘客供餐。其四台发动机都装在机翼上，从而减少了噪音和震动。当然，用现在的际准来衡量，这种噪音和震动还是很大的。另外，座舱内还供有充足的暖气。

这些汉德利·佩奇飞机的标准，大大高于以前的飞机，但飞机配备服务员并非他们首创。早在第一次世界大战之前，一些德国的齐柏林飞艇就供应膳食；1922年，戴姆勒航空公司的飞机就配有座舱服务员（不供膳食）；1927年5月以后，帝国航空公司为飞伦敦至巴黎航线的“商船银翼”配了服务员；1928年或1929年，航空联合公司在飞机上开设了餐厅。

在空运中最先雇用女服务员的国家是美国。1930年5月15日，一些女服务员开始随波音航空运输公司的飞机飞行。她们都是护士出身，首先在三发的波音80双翼机上服务，飞旧金山至盐湖城至芝加哥航线。在欧洲，瑞士航空公司至少雇佣了一名女服务员；荷兰皇家航空公司也雇佣了一些；有事实证明，德国汉莎航空公司在某些航线上也雇佣了一些姑娘，她们的任条之一是为乘客作秘书工作。

在第二次世界大战以前，机内一般不允许吸烟。但1936年德国汉莎航空公司的亨克尔HeⅢ飞机上设有一个四座位的吸烟舱；1938年福克——沃尔夫公司的“秃鹰”飞机设有9座位的吸烟舱；帝国航空公司的“军旗”，陆基飞机（阿姆斯特朗一惠特沃斯公司制造）和肖特“C”级水上飞机的前舱内允许吸烟。

“C”级水上飞机体现了另外一大飞跃。它有4个隔舱，其中一个舱设有散步地板，乘客可在该舱逗留，观赏风景。诙帆很注意隔音，地毯的铺设和灯光照明也很讲究，座椅可分几个角度后仰。虽然这些水上飞机并非卧铺水上飞机，但它们通常都备有两个卧铺。

美国使用了一些卧铺飞机。在横越美国大陆的航线上使用了柯蒂斯公司的“秃鹰”双翼卧铺机；根据美国航空公司的要求，道格拉斯公司生产了著名的DC-3，第一架DC-3命名为DST，即“道格拉斯卧铺客机”。

英国、法国、德国，可能还有意大利都曾在飞机上安装卧铺，计划开展卧铺客运业务。但据知，在第二次世界大战爆发前，这些国家的航空公司没有进行过为时较长的卧铺客运。

如何在航空干线上保证乘客的舒适，大概是一个最难解决的问题。干线飞行一般长达一个星期或十天，地形复杂，气候多变，励口上当时的飞机巡航速度低，航程和续航力极为有限，又缺乏夜航设备，困难就更大了。

我们从帝国航空公司在非洲和印度航线上遇到的问题，以及为解决这些问题所采取的措施上，可以清楚地看到当时的情况。当时用的飞机，如德哈维兰公司的“大力士”陆基双翼机和肖特公司的“加尔各答”双翼飞船，每飞行320-480千米就需着陆加油一次。巡航速度只有145～160千米/时。在20～30年代初，乘客每天只能飞1125～1600千米，即使这样短的距离，也意味着每天要在空中飞7～10，小时，途中降落加油3到4次，又增加了三四个小时。因此，飞机很早便启程，往往要到日落才能结束一天的飞行。

由于航程有限，在很多情况下只得在偏远的地方停宿。这就需要建造客栈，内设卧室、浴室和餐厅。鉴于当时的世界局势，在有些地方只得将客栈设在有卫兵把守的堡垒内，例如在鲁特巴威尔、大马士革与巴格达之间的沙漠，以及阿曼半岛的沙迦便是这样的情况。

在沙漠上空，由于飞机不能达到空气凉爽、气流平稳的高度，因此，飞行格外艰难。遇到气候恶劣的地区自然也只得穿过，无法回避，因为飞机的续航力和巡航高度有限。

在这种航路上，旅途所带来的不便只能随着飞机速度、航程、升限和载荷的提高而逐步得以克服。

密封座舱是改善飞机舒适条件的最主要的手段。运输机采用密封座舱，可以提高飞行高度，避开沙漠湍流和许多气候恶劣的空域。当然，人们长期幻想的云上飞行，并没有像早期航空公司广告所说的那样完全得以实现。第二次世界大战开始时，许多密封运输机已处于设计和研制阶段，但唯一的一种“战前”密封客机是波音307“同温层客机”。环球航空公司和泛美航空公司订购了这种飞机，并于40年代中期投入航线使用。

战争使空运又恢复了简朴的面貌。虽然装活塞式发动机的飞机也有尸些改进，如普遍采用密封舱，提高巡航速度和航程等，但重大的飞跃，还是要待到50年代涡轮螺桨和涡轮喷气发动机的出现。

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养架飞机成本几何》》一年至少要花500万《《

飞机是买得起，可是它毕竟不像名车或高尔夫球杆，只要有块空地就能放，几个小时就能保养，飞机就得费点神了。据悉，按照飞行重量的不同，飞机起降费不尽相同，25吨以下的飞机起降费一次2000元，如需过夜按照起降费的15%收取，也就是过夜一天300元。25吨到60吨的飞机起降费为一次2200元，过夜费也是按照起降费的15%收取，也就是330元一天。

这样看来，每次2000元左右的起降费，加上一次300-330元不等的清洁费和120元左右的接机费用，一架小型飞机一年的使用成本至少500万元，重型则要过千万元。

当然，飞机如果是租来的，会相对便宜一点，但也不是个小数。如一架庞巴迪“挑战者850”包机租赁费用每小时在1万美元左右，飞一趟下来共计得花五六十万元。

有了飞机也得要会开才行啊！随着福建富豪们私人飞机越来越多，飞机驾驶员的需求量也越来越大。

晋江商人小许就想报名考个飞机驾照，他告诉导报记者，只要是中国公民，18岁以上，初中以上文化，视力1.0以上，都可以申请学习驾驶私人飞机，但只能开属于自己的目视单发小飞机。

同时，和汽车驾照分A照、B照、C照一样，我国内地飞机驾驶执照也分三个类别，一是航线运输驾驶执照，持有人可以担任客运飞机机长；二是商用飞机驾照，持有人可以担任小型喷气机机长和客运飞机副驾驶；三是私人飞机驾照，此种驾照的持有人只能进行不以营利为目的的飞行。

考取第三种、私人飞行驾照，需要经过6至8个月的初级培训，而花费在人民币15万-25万元之间，私人飞行驾照每两年年审一次，不过每年必须进行一次身体年审。与汽车驾照不同的是，飞行驾照只能针对同一机型的飞机飞行。相当于飞机执照的“适航证”，也需要每年年检一次。

【赵本山私人飞机“本山号”舱内布置曝光】

重庆晨报4月26日报道 赵本山豪掷两亿元购买私人飞机的一直引人关注。日前，为了来渝参加昨晚在涪陵区体育场举行的首届三峡节闭幕式暨文艺晚会，本山大叔于24日晚，带着当红弟子小沈阳（博客）搭乘自己的“本山号”专机降落江北机场。

本山号悄悄抵山城

自从购买了私人飞机后，赵本山一直都显得比较低调，总是说“那飞机是用来经营的”。可日前为了来渝参加商业演出，赵本山不再遮遮掩掩，搭乘才交货不久的加拿大庞巴迪公司生产的挑战者850型公务机空降重庆江北机场，派头十足。

可能是避免引起不必要的麻烦和争论，此次山城之行的保密工作做得很到位。记者昨天找到江北机场的相关人员询问，才知道，赵本山已经于24日夜抵达山城。“24日晚上9点35分，来了一架私人飞机，搭乘的人员就是赵本山和小沈阳一行。”

飞机降落后，停靠在指定的停机坪，一行人没走普通通道，而是由专车直接接到了酒店。

飞机上也有健身房

说到赵本山的专机，一知情人员说，重庆机场有时候也有私人飞机降落，不过跟赵本山的比起来，豪华程度上还是要差很多。他说，这架飞机造价应该在3000万美元左右，拥有出众的可靠性。据他了解，赵本山购买的这架飞机座位数量仅有17个左右，但酒吧、卧室、办公区等都很齐备，就连健身房都被搬上了飞机。据悉，挑战者850飞机是同类产品中拥有顶级舒适性客舱的公务机。

本山大叔精神很好

正因为飞机上有如此全面的服务配套，据机场人员介绍，从飞机上走下来的赵本山虽然头发花白了，但是一点都看不出长途奔波的疲惫感，精神状态相当好，还兴奋地跟随行人员交谈着。小沈阳同样精神很好，一直跟在本山的身后，像个听话的孩子。而赵本山经纪人高大宽在接受采访时直言，买这飞机除了经营，还有就是图出行方便，让赵老师免去“赶飞机”的劳累，这样才可以有更多的时间休息，有更好的状态参加演出。

飞一趟至少花10万

记者了解到，赵本山专机离开的时间是4月26日上午，具体几点还没有定，不过他们一旦决定起飞时间，至少得提前5个小时向机场及相关方面提出申请。

从24日到26日，本山大叔的私人飞机将在江北机场停靠两晚上。停车有停车费，停机自然也有停机费。昨日，记者从一位知情人处了解到，本山号两晚上都停在露天停机坪，但费用却高得吓人，大约一晚两万元。同时，本山号也比较耗油，燃料费用大概需要1.5万元/小时，而此次往返重庆，至少需要5个小时，燃油费需7.5万元。如果再把飞机起降费用和日常维护、飞行员薪水、保险及航线审批等费用加在一起，本山号此次驾临山城，基本费用将远超10万元。

相关资料与图片均来自于网络：通过百度搜索

相关参考来源如下：

http://ent.163.com/10/0426/04/655TTAT900031H2L.html

http://money.huagu.com/cfrw/1204/126962.html