什么是空调特快？
空调特快比普快和快车快，但不是动车，车上有空调，冬暖夏凉的一种火车。
常见火车类型：
D开头的列车：动车组，字母D是“动”的汉语拼音的缩写。把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，其中带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组。
Z开头的列车:直达特别快速旅客列车,简称直特,字母Z是"直"字的汉语拼音简写.这样的列车在行程中一站不停或者经停必须站但不办理客运业务,这类列车的车底都是25T,全部都是空调列车.所有的直特列车都是跨局(不是在一个铁路局内)运营列车.这类列车是从2004年04月18日铁路第五次提速后才出现的,以前铁路虽然也有过直特列车,但都混遍在特快列车车次里.
T开头的列车:特别快速旅客列车,简称特快,字母T是"特"字汉语拼音的简写.这样的列车在行程中一般只经停省会城市或当地的大型城市.这类列车的车底一般都是25K(蓝皮车),因为25K的停产,所以新开行或改换车底的特快列车开始采用25T车底,也有部分特快列车采用25Z S25K S25B S25Z等车底,全部都是空调列车.
K开头的列车:快速旅客列车,简称快速,字母K是"快"字汉语拼音的简写.这样的列车在行程中一般只经停地级行政中心或重要的县级行政中心.这类列车的车底一般是25G(红皮车) 25B改的空调车也是红皮的,还有少部分是22型和25B型绿皮车,基本都是空调列车.2004年04月18日铁路第5次提速之前K系列车包括跨局运营和管内运营的快速列车,4.18以后由于K系列车次的增加,将跨局快速列车和管内快速列车分开,所以现在K系列的列车都是跨局运营的列车.
N开头的列车:为铁路局管辖的快速列车，全程停靠地级市类的中大站。
普通旅客快车（1001-5998）停靠县级市和大部分县级中大站点
普通旅客慢车（6001-7598），停靠大部分可以停靠的站点。
通勤列车（7601-8998），此类列车通常用于铁路职工和周边居民上下班，列车“站站停”。一般采用手撕定额票，铁路职工凭证免费乘坐。
L字头：临时旅客快车。在客流高峰开行的临时旅客快车，停靠县级市和大部分县级中大站点。
都是空调车,然后普快不管大站小站每站都停,然后快速就相对停的站和时间少一点,特快就是只停少数几个大站了.其实行驶速度差不多,不过停的次数多了,谁都晓得火车停一次车,刹车都要几分钟.你要是赶时间就坐动车组,既舒服又快,每小时200多公里.跟飞机差不多.
通常情况下，T字头列车车厢比K字头高级，国内大多数K字头列车无软座车厢，而T字头列车一般有软座车厢。相应地，特快列车运行速度高于快速列车。具体运行时速取决于列车运行区间铁路限速以及该车次使用车厢所标注的最大运行时速。
通常情况下，T字头列车只停靠沿途较大的地级市车站，而K字头会停靠一些县级乃至乡镇级车站。但并不绝对。但总体上，同一条路线上T字头列车旅行速度快于K字头列车。K字头列车与T字头列车在同一区间运行时，T字头列车有优先通过的权力。
目前绝大部分快速列车都是有空调的。但是也有个别列车，如K8740是没有空调的。但是T字头列车一定有空调。
有空调的列车车窗被锁定，一般不允许打开（卫生间内车窗除外）。车厢通过送风系统换气并在夏季制冷，冬季通过车窗下电暖器取暖。无空调列车的每一扇窗户都允许自由打开，北方地区冬季无空调列车燃煤取暖。
至于列车环境，取决于车厢使用时间长短、车组保洁工作、乘客素质、运行区段是否是电气化铁路。与有无空调没有必然联系。
1：车次上，特快的车次都以T开头，普快的车次是四位数
2：车厢上，特快车用的都是蓝皮车（25K型）或白皮车（25T/BSP型），普快车如果有空调的话用的是红皮车（25G型），没空调的用的是绿皮车（25B/22等型号）
3：速度上，特快车的平均时速一般在100—130km/h之间，普快一般在60—80km/h之间
4：票价上，特快的票价要比普快贵。
