如何建立一个高速公路服务区(求完整方案)

一侧设计交通量（辆/天）：是指通车十年后的一年中，第30顺位前后的交通量，（假日服务系数）*（通车10年后计划日交通量）/2。

假日服务系数：从平均日交通量求一年365天中第35顺位左右交通量的系数。

停留率：停留车辆数（辆/天）/主线交通辆（辆/天）

高峰率：高峰时停留车辆数（辆/小时）/停放辆数（辆/天）

这些数据一般是通过其类似公路服务区的数据来推算的，具体你可以在google中搜索：赣粤及九景高速公路沿线汽车服务区规划，这里面有相关的信息。

高速公路服务区是指专门为乘客和司机停留休息的场所，应提供停车场、公共厕所、加油站、车辆修理所、餐饮与小卖部等设施。

扩展资料：

服务区有以下建筑或功能区：

1、综合服务楼：为司机、旅客提供休息、放松和娱乐的场所，尽量远离公路设置，给长途旅行者提供安静、舒适、幽雅的休息环境。随着我国私家车的迅猛发展和旅游业的快速发展，也势必会对服务区住宿有一定要求。在服务区中适当考虑住宿，提供钟点房服务，以满足驾乘人员的短时间休息和调整体力的需要。

2、卫生间：宜靠近综合服务楼，便于服务设施的集中使用，减少旅客和司机在场中的穿梭，提高安全因素。卫生间设计主要考虑厕位数和男女厕位比例，保证两辆大客车同时到达时司乘人员如厕不必排除等候。

3、停车场：服务区的停车场是服务区占地面积较大的区域，占整个服务区占地面积的35%-40%。为车辆提供停放的停车场，一般采用混凝土路面，停车场的人行道与广场要有良好的隔离，减少人员行走造成交通的干扰。

4、加油站：为车辆提供加油、水的服务。加油站在服务区位置分为出口型和入口型两种，入口型主要考虑在休息之前加油，其优点是车辆进入服务区，很容易看到加油设置，符合一般驾驶员的需求，缺点是当加油车辆增多时，在入口车辆排队，会妨碍匝道上车辆的行驶。

出口型的加油站布设在出口处，先停车、后加油，对司机来讲可有较大的自由度，能够有充分的时间选择时机为车辆加油。加油区的行车道布置中，转弯半径应放大，保证超长车、超宽车等特种车辆加油前后的安全行驶。

5、维修间：可给车辆提供维护行车安全的小修业务。其设置位置应靠近停车场，以便汽车维修、保养和减少行驶路径。

6、污水处理间：服务区的排污主要由两方面构成，一是生活污水，二是地面和车辆冲洗形成的污水。通常服务区单侧设置一个污水处理间，将两侧服务区产生的污水集中之后，通过专门的污水处理设备处理后对外进行排放。

是同一个名字的两个双侧式服务区。

双侧式服务区的布局原则是在道路双侧均设置服务区，两侧服务设施及功能分区相同。由于高速公路为全封闭双向车道，且中间设置隔离带的道路，双侧式服务区的设置，可以分别提供各自方向车辆的进出使用，同时，两侧的服务区通过跨线桥或者地道连通起来，使其车辆的使用容量及物资调配得以优化。

扩展资料

单侧式服务区

单侧式服务区也叫中央集中式服务区。其布局原则是在道路一侧设置服务区，各种功能服务集中在一个服务区里。逆向车道的车辆通过跨线桥或者地道进入服务区。由于单侧式服务区较双侧式服务区有些许使用缺陷，所以较为少见。单侧式服务区常见的有两种形式的：一种为大型的集中服务区，对外服务设施设置于公路一侧，加油设施分别位于公路两侧。

另一种小型的单侧式服务区主要是由于地形的缘故，在山区以及无法提供足够建设空间的地区有其存在的价值，特别是确定为小型服务区以及停车区的规划建设，单侧式服务区能够在一定程度上起到很好的作用。西北地区地形复杂，在一些特殊的地理环境下，单侧式服务区是必然的选择。占地面积小而且同时满足双向行驶车辆的使用特点，在这些特殊的环境里可以起独特作用。

参考资料来源：百度百科-高速公路服务区

高速公路服务区一般每隔50——60KM设置一处，根据地理环境的需要，服务区的形式有分离式、单侧集中式、中央式三种：

1、分离式服务区通常是一般以两侧对称分开设置。

2、单侧集中式是指服务区设置在一侧，需要配备跨线桥，占地紧凑，但是造价高。

3、中央服务区设置在当中，高速公路在这分两侧供车辆行驶。

通常服务区宜为分离型，这样有利于防止往返车辆交换通行卡的舞弊行为。

服务区内的设置可分为四种：

1、当外部风景优美的时候，，宜采用外向型，便于观景 2、当外部环境比较闭塞或繁杂时，可采用内向型

3、当高速公路的两侧环境差异较大时，可结合外向与内向的合用型 4、如果用地有限或是为了充分利用高速公路的空间，可采用架空型。

二、服务区的总体布局

高速公路服务区应该利用线路旁边的边角料地块进行服务区的设计，尽量不要占用农田，用地的规模也要控制好，合理布置各个功能区，做到布局合理，用地节约。

交通组织

1、在停车场的设计中，应该考到车流量、车型的不均匀、不确定性。采用有效的混停方式。 2、服务区建筑沿基地周边布置，沿高速公路处分别设置一个入口一个出口，场地交通流线分为短时间停滞的外部交通流线和长时间停滞的内部部交通流线同时还要避免人流线和车流线的交叉。

3、收费广场两侧分别设置1—2个出入口作为进出服务区或加油的专用通道。

现有的服务区存在的一些问题

1、对地下水位高度了解不够，甚至没有了解，所以广场零地面的高程确定偏低，造成水破坏

2、广场的路面结构设计没有按公路的的使用要求进行设计，满足不了使用的寿命要求，如路面的结构厚度偏低和采用广场地面砖等

3、施工的质量标准、施工工艺和设备达不到主线要求

4、施工的工期不合理，相对滞后与主线，存在抢工和中山不够的现象

三、服务区的设置要求

(1)要有场地来设置停车场、公共厕所，加油站、车辆维修、餐饮与小卖部等配套设施，即服务区要具备一定的用地和建筑面积。

《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》做了如下规定：

服务区用地和建筑面积

服务设施用地面积（hm2/处） 建筑面积（m2/处） 服务区 4 .000 0 ～ 5.333 3 5500 ～ 6500

1hm2=10000m2

注：[1]服务区用地面积不含服务区出入口加减速车道、贯穿车道以及填（挖）方边坡、边沟的用地。

[2]四车道高速公路采用下限值，六车道高速公路采用上限值。

(2) 服务区之间的间距不宜过大，一般不大于50Km，最大间距不宜大于60Km。

四、服务区的设计的主要步骤

确定了服务区的占地面积和建设规模以后，就可以布设服务区了，服务区的布设宜采用分离式，可对称布设或不对称布设，但左右两侧的面积应该相等。 1、根据功工可文件，确定服务区的大致位置 2、初步确定服务区的广场标高

3、贯穿车道的平面设计，其优点为：

（1）误行进入服务区内的车辆能够不进入服务区广场通过贯穿车道快速驶离服务区。 （2）当驾驶员驶入服务区，发现该服务区的接待能力已经达到饱和时可以通过贯穿车道快速驶离开，驶向下一服务区。

以上两点都能提高运营效率，减少不必要的绕行。 （3）更加方便设计和准确计算土石方数量。 4、贯穿车道的断面设计：

服务区广场范围内的纵坡值一般应大于0.3%以利于排水，且与服务区广场横坡组成的合成坡度需小于2%，以利用服务区广场内建筑物的布设。 5、横断面设计

6、准确计算土石方数量调整服务区广场的标高 7、排水以及通道设计

五、服务区的设计实例

以陨（郧县）十（十堰）高速公路郧县服务区的设计为例，详细论述服务区的设计方法。 郧县服务区位于陨石高速公路K46+000 处，地处郧县杨溪铺镇刘湾村。主线设计车速为80km/h，双向四车道。服务区广场面积取60 亩，单侧均为30 亩。 1、拟定服务区大致位置

计算服务区范围内主线土石方数量，此段范围内主线挖方：249792m3，填方：121192m3，显然挖方远运大于填方，所以服务区广场应布置在能够消耗掉填方的地方。初步将一侧服务区广场A 设置K45+800 右侧的山坳中，另一侧B设置在K46+100左侧低洼地中，并避开水塘。

5、横断面设计

将服务区广场的宽度定义成贯穿车道宽度，服务区广场和贯穿车道一起“戴帽子”。以AK0+280横断面为例，其横断面设计图

6、准确计算土石方数量调整服务区广场标高 计算出服务区土石方数量如下，A贯穿车道（含A 广场）挖方：18558 m3 填方：487709 m3；B 贯穿车道（含B 广场）挖方：260065 m3 填方：10850 m3；考虑主线加宽后，主线挖方：256593m3，主线填方：133102m3。此时这个服务区的填方已大于挖方，所以要减小填方减小填方最有效的方法就是降低A广场的设计标高，重新调整贯穿车道纵断面，降低A，B 广场标高

此时土石方数量为：

A 贯穿车道（含A 广场）挖方：18558m3 填方：465695m3；B 贯穿车道（含B 广场）挖方：265065m3填方：10850m3；考虑主线加宽后，主线挖方：256593m3，主线填方：133102m3。且服务区范围外前后0.3Km内存在挖余，挖余量为：75411m3 挖。土方合计后填方总量为：619205m3，挖方总量为：615627m3。

六、服务区内部设施的设计 1、停车车位数的计算

停车场的停车车位数,是计算服务区内其他设施规模的基础,也是决定服务区总体规模的重要因素。停车车位数根据主线交通量和服务设施的利用率按下式计算: 停车车位数(一侧) = 一侧设计交通量×停留率×（高峰率∕周转率） 一侧设计交通量(辆/ 日) :通车10 年后第35 位高峰小时交通量的一半停留率:停留车辆数(辆/ 日) / 主线交通量(辆/ 日)

高峰率:高峰小时停留车辆数(辆/ 小时) / 停留车辆数(辆/ 日) 周转率:1 (小时) / 平均停车时间(小时)

沪宁高速公路调查的不同车种的停留率、高峰率、平均停车时间 服务区名称 车种 停留率 高峰率 平均停车 时间/ min 梅村、芳茂山、窦庄、仙人山、黄栗墅 小型车 0.11 0.12 25 客车 0.10 0.13 20 货车 0.11 0.12 120 拖挂车 0.20 0.12 190 阳澄湖

2、停车场的设计

对于停车规模较大的停车场,最好是将大型车的停车场与小型车的停车场分开设置,小型车停车场靠前布置,大型车停车场靠后布置,以获得良好的通视条件停车场的坡度沿所停车辆的纵向应小于2 % ,横向应小于3 % ,对排水予以足够的重视停车车位的标准尺寸:小型车5. 00m ×2. 50m 、大型车13. 00m ×3. 25m、拖挂车17. 00m ×3. 50m 根据停车车位数据和停车车位尺寸,结合车辆的停放方向和连接车道的宽度就可以对停车场进行详细的设计。

3、加油站的设计规模

加油器/ 座 加油场地/ m2 办公室 / m2 办公室/ m2 其他/ m2 总计/ m2 4-6

4、餐厅的设计规模

一侧停车车位数/ 辆 一侧停车车位数/ 辆座位数/ 个 标准面积/ m2 >251 190 950 250-201 160 800 200-151 160 650 150-101

100 500 <100

70

400

5、小商店的设计规模

一侧停车车位数/ 辆 面积/ m2 >251 255 250-201 230 200-151 200 150-101 175 <100

160

6、公共厕所的设计规模

服务区公共厕所的设计规模 一侧停车车位数/ 辆 便器数/ 个 标准面积/ m2 男(小) 男(大) 女 残疾人

停车区公共厕所的设计规模 一侧停车车位数/ 辆 便器数/ 个 标准面积/ m2 男(小) 男(大) 女 >

七、京承高速公路服务区带来的设计新思路

1、京承高速公路两个方向的司乘人员在本服务区共用同一个服务楼

高速公路服务区通过共用一个服务楼内的餐饮、商店、住宿、公厕等设施, 以综合体的效应来平衡京承高速公路某一方向出现司乘人员高峰, 而另一方向司乘人员较少的情况, 使得高速公路服务区总的服务量保持相对稳定。从而避免高速公路服务区因高速公路单方向的车流高峰和低谷变化而出现服务设施不够或者设施闲置的情况。

2、京承高速公路两个方向的车辆在本服务区的停车场可相互借用

这种布局使得服务楼门前道路的车流量较小, 保证了两个方向的司乘人员不会与相反方向的车辆及司乘人员流线交叉, 从而快捷、安全的到达服务楼。同时, 通过管理手段, 将东、西两个停车场之间的界线向左或向右移动, 随时可调整两个方向停车位的比例。此灵活的布置方式将有效平衡两个方向车辆停泊的高峰低谷问题。不仅实现了服务楼的服务功能共用, 而且实现了两个方向停车场的灵活调整、互补共用。

3、京承高速公路两个方向车辆的加油站部分设施共用

本服务区距离北京主城区约50 km, 其加油站服务对象以进京车辆为主, 而出京加油服务量较少。所以进京方向采用 进站加油, 即在停车场的入口处设置加油站, 结合拓宽的引道, 最大可能的提供车辆等候加油的场地以避免因加油而出现堵塞出京方向采用 出站加油, 即在车辆出服务区前设置加油站。两个方向的加油站被统一规划放置在停车场的东部, 以利于统一管理, 共用储油罐及相关法规防护设施,降低加油站的运营成本。

4、京承高速公路两个方向的车辆在本服务区共用机械修理场

机械修理场是高速公路服务区不可或缺的部分, 但其功能与一般乘客联系较少, 主要是为车辆维修服务。所以机械修理场独辟场地, 置于服务区的西北方向, 供京承高速公路两个方向车辆共用。这样不仅节约了资源设备, 而且通过绿化带相隔, 使之与主要的乘客活动区域分隔开来, 避免机械修理场对服务区的司乘人员造成视觉和听觉污染。

如果在繁华地区一般间隔30-40公里，如果在偏远地区最远不超过60公里。

当然也或者你会感觉到很远，因为这里有这么一种情况，那就是当你走在一条高速上，走到适时的地方的时候换上匝道，而后转入另一条高速，这样有可能会见隔很远有一个服务区。

拓展资料：

根据《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》中的规定，高速公路上设置的服务区平均间距不宜大于50公里、最大间距不宜大于60公里。

高速公路服务区的称谓又称高速公路服务站，高速公路服务区的设施包括住宿（含停车）、餐饮、加油、汽车修理等功能。

高速一般服务区间距，一般都在50公里左右，城市周边的服务区还会更密集的，高速公路有它设施设计的规范要求，不符合规范要求的高速路也不会通过达标验收的。

参考资料：高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范 百度百科

通常情况下在我国高速上的服务区50~100公里设立一个。

有的地方甚至跑很远还看不到服务区，主要根据当地的高速路段和大部分人开车的疲劳程度而定，如果找不到服务区，最好驶入匝道后转换另一条高速，这样可能会很快找到下一个服务区。

在高速上的服务区是必不可少的基础设施，能给驾驶人员提供了较多的生活便利，通常情况下在我国大部分的高速公路服务区大概50~100公里设置一个，也有的地方高速路段服务区会很远，具体的根据当地的高速路段而定。

而每个国家的高速服务区的距离间隔是不同的，比如在美国高速的服务区通常是每10~20公里就设置一个服务点，而我国的高速公路服务点具体是根据高速的线路设计出来的，同时也根据大多数人开车的疲劳程度而定。

在我国大部分的地区，一般地级市以上的高速出口离，都会设置有一个休息的服务点，而在有些比较偏远的地区而言，很可能跑到很久也不会看到一个服务点，这时候最好走入匝道后，转入另一条高速，这样会可能看到一个服务区。

高速公路的服务区差别很大，一般大约造价是0.5--2亿。

高速公路服务区应该利用线路旁边的边角料地块进行服务区的设计，尽量不要占用农田，用地的规模也要控制好，合理布置各个功能区，做到布局合理，用地节约。

高速公路服务区一般每隔50——60KM设置一处，根据地理环境的需要，服务区的形式有分离式、单侧集中式、中央式三种：

1、分离式服务区通常是一般以两侧对称分开设置。

2、单侧集中式是指服务区设置在一侧，需要配备跨线桥，占地紧凑，但是造价高。

3、中央服务区设置在当中，高速公路在这分两侧供车辆行驶。

通常服务区宜为分离型，这样有利于防止往返车辆交换通行卡的舞弊行为。

高速公路双侧式服务区是相通的，是不是所有的都开放这个取决于高速公路服务区的管理！

双侧式服务区

1.双侧式服务区的布局最为常见，其布局原则是在道路双侧均设置服务区，两侧服务设施及功能分区相同。

2.由于高速公路为全封闭双向车道，且中间设置隔离带的道路，双侧式服务区的设置，可以分别提供各自方向车辆的进出使用；同时，两侧的服务区通过跨线桥或者地道连通起来，使其车辆的使用容量及物资调配得以优化。

3.双侧式服务区应在良好的地理环境下使用，因此更加具有合理性，满足了使用便利、快速高效的要求，最大限度地增加商业效应。在视觉上双侧服务区既可设计为相同布局的形式，也可为不同的形式，以自然景观环境借景呼应。

扩展资料

单侧式服务区

单侧式服务区也叫中央集中式服务区。其布局原则是在道路一侧设置服务区，各种功能服务集中在一个服务区里。逆向车道的车辆通过跨线桥或者地道进入服务区。由于单侧式服务区较双侧式服务区有些许使用缺陷，所以较为少见。

单侧式服务区常见的有两种形式的：一种为大型的集中服务区，对外服务设施设置于公路一侧，加油设施分别位于公路两侧。在欧洲有很多这种形式的服务区，其集中了大型购物中心、娱乐设施、住宿、餐饮等功能。

参考资料：百度百科 高速公路服务区

在日本，高速公路服务区（日语称サービスエリア）分作PA和SA。PA是Parking Area的简写，只提供洗手间和停车服务；SA为Service Area，结合卖店与餐饮，较符合我们对休息站的印象。

据了解，除北海道之外高速公路每间隔50KM就会有一个供人们休息和餐饮的服务设施。一般的SA里设有巨大的带有冷暖空调的休息厅、加油站，停车场，洗手间，餐厅，小卖部，自动售货机这些基础设施，麦当劳，星巴克等连锁店和24小时店也会出现在SA里。问询服务台的设置也是日本SA细节服务的体现。SA的用地、景观非常注重与环境的融合，其功能设施最为齐全和人性化，如婴儿的换尿布和哺乳也可以很方便地进行。

在服务区内人们可以及时了解所需要的各种信息，可免费取用精美的交通地图、交通常识和安全宣传品、周边风景旅游资料等等，其中再生纸制的折叠小垃圾箱上甚至还画有可供解闷的小画谜。服务区内还会设有的遛狗场所和儿童活动区，吸烟区等。

近年日本的高速公路服务区又呈现出更深层次的进化，似乎已摆脱了服务区的传统概念，融合了休息区，商业设施，儿童游乐园，公园温泉设施和资料馆等各种设施，酷似大都市内的商业综合体。原来只用做小憩的服务区，正向娱乐休闲地转型，并因此博得了越来越多人的喜爱。特别是2005年日本道路公团民营化后，公路收益越来越受到重视，因此服务区开始了多样化的服务以满足不同顾客的需求。截止2015年的日本高速公路服务区排名榜上，不仅是SA，多家具有鲜明特色的PA也毫不逊色的入了榜单，呈现出百花齐放的发展态势。

日本全国高速公路服务区排名榜(截止2015年）

1、富士川 (Fujikawa)SA (东名高速)，富士山、夜景

2、刈谷 (Kariya)PA (伊势湾海岸高速)，60m高摩天轮、天然温泉、有沙发的豪华卫生间

3、多贺 (Taga)SA (名神高速)，高速公路旅店小憩室10小时735日元、日式桑拿浴池和按摩

4、徳光 (Tokumitsu)PA (北陆高速)，和松任海滨公园连为一体、海水浴、海边露营、野外烧烤、温泉、室内游泳池、自行车服务区

5、淡路 (Awaji)SA (神戸淡路鸣门高速)，海拔135m高处高摩天轮、明石海峡大桥和神户夜景、淡路啤酒

6、砂川 (Sunagawa)SA (道央高速)，直通北海道儿童之国、11台运动器械、儿童娱乐设施

7、前泽 (Maesawa)SA (东北高速)，全国高速公路服务区中最高级的前泽牛料理、推杆高尔夫

8、宫岛 (Miyajima)SA (山阳高速)，严岛神社牌坊造型、宫岛风情、濑户内海牡蛎

9、驹岳(Komagatake)SA (中央高速)，南阿尔卑斯、中央阿尔卑斯风景眺望、溜狗专区

10、伊芸 (Igei) SA (冲绳高速)，冲绳唯一的SA、平安座岛～宫城岛～伊计岛风景一览无余、元旦日出观赏胜地、免费望远镜

羽生 (Hanyu) PA鬼平江户处(Onihei edo dokoro) (东北高速) ，《鬼平犯科帐》中的江户风情、江户时代街景和食物、“两国广小路”特色商品柜台

寄居 (Yorii) 小王子 PA 法国南部普罗旺斯风情、营造出《小王子》及其作者圣埃克苏佩里展现的世界

（出处：http://ic.go-houbi.com/）

下面我们来领略下近年来日本比较有知名度的SA/PA，排位不分先后。

★ 江户风情的羽生PA

位于东北高速公路东京至东北方向沿途的羽生PA于2013年12月改建后“新装”开业，在为数众多的PA中，“鬼平江户处”羽生PA脱颖而出，倍受人们的关注。它重现了著名小说《鬼平犯科帐》的世界，还因电视剧而为人熟知，其顶设计成天空的样子，每十五分钟一次白天黑夜的变幻。除了江户时代风情街景和建筑物以外，还再现了小说中的餐饮店和“两国广小路”（江户时代著名的闹市区）特色的土特产小卖部等等,包含各种日本传统地道小吃，随处体现了独具匠心的设计, 从视觉，味觉上都让人身临其境。

羽生PA 鬼平江户处（图片提供：NEXCO东日本）

★ 寄居PA【関越自动车道】

建筑风格拟照小王子的主题场景，它的规模虽然不大，但在这里不仅能吃到地道的法国料理，小王子中出现的料理也可以品尝到。漫画中出现的插画，场景还原度非常的高。当万圣节来临时，那里的服务员还会cosplay各种人物出现，奉上精彩表演。

★ 新东名浜松SA

作为日本“乐之乡”的浜松，其服务区目前算是远近驰名，它的设计以音乐为主题，除了钢琴键盘的建筑外观，可以说到处洋溢着音乐的气息。仔细的观众可以发现其室内的桌椅似音符，化作旋律，细节如柱子也加入了钢琴键盘元素的装饰，无处不在的提醒着人们浜松是音乐之乡，而你正在这里。

★ 上郷SA【东名高速道路】

这个休息站的特点在于它的墙面。里里外外的墙面上都有3D绘画，充满童趣，寓教于乐，非常受到孩子们的青睐。想必就连大人们也会停留多看一眼吧。

★ 淡路SA

在日本，高速公路服务区（日语称サービスエリア）分作PA和SA。PA是Parking Area的简写，只提供洗手间和停车服务；SA为Service Area，结合卖店与餐饮，较符合我们对休息站的印象。

★ 刈谷PA（刈谷ハイウェイオアシス）

刈谷PA也是一个像大型游乐园的休息站。它有个60米高的摩天轮，虽然没有淡路SA海边摩天轮来的刺激，不过对PA来说，这个配置已算非常豪华，另外配有温泉，购物场所，旋转木马，各种各样的小型游乐项目，大型儿童乐园和儿童探险森林等。说它只是个PA，真的有点名不副实。

★ 骏河湾沼津SA【新东名高速道】

这是一座沿海休息站，使用了地中海式的建筑风格，除了饮食店铺以外，这里还有日常用品店，汽车物品店。乍一眼看起来，这里更像是一处度假酒店。

★ 大津SA【名神高速道路】

大津SA是日本最早的高速服务区，开业时是仅设有停车场和公共厕所的简单休息场所，而现在他就像是个购物中心，一楼二楼为饮食和购物楼层，三楼是眺望台，比叡山和日本第一湖（琵琶湖）竟收眼底。夏天的烟火大会，会吸引当地的市民特意前来欣赏。

于此我们可以感受到，当高速公路服务站被附于主题风格元素后，就像主题公园，被注入了新的灵魂一般，它不再只是满足途径旅客基本需求的设施集合，而是让旅客乐享于在停留中体验无处不在的惊喜，旅客们也愿意为这类场景消费买单，其本身也是对服务站所处区域的一种推广和文化印象的强化。

而那些结合自身区位特点，引入各种娱乐游憩设施及业态后的服务区，让它们尽管是封闭的高速公路的附属空间，却被营造成为能与周边社会和自然环境相互融合、密切关联、毫无隔阂的和谐场所，并成为能为旅客带来各种体验的微旅游目的地。

★ 富士山SA【东名高速】

富士川SA是最受欢迎的的日本高速公路休息站，位于富士山的脚下，自然风光是其他SA/PA都难以企及的。

★ 吉备SA【山阳自动车道】

这个休息站的代表色是“绿”。可以在此处捉甲壳虫、蚱蜢、蝴蝶，看萤火虫，还可以在小川里钓鱼、摸螺蛳。远远就能看到的古塔更是更具有象征性。也是充分利用借景来提升休息站的整体吸引力。

★ 驹岳SA

位于北海道的驹岳有着非常美丽的风景线。而前面提到的遛狗专区就在驹岳SA，这里有专门的狗狗游玩乐园，咖啡厅也让狗狗进入。

在日方对驾车旅游者实施的一项调查结果中显示，49.7%人会专门或者在驾车旅行途中造访那些人气高速公路服务区。并且受访者中有51.8%的人回答有意参加以服务区为据点的周边观光旅游项目。

服务区原本只是驾车途中的一个“通过点”，现在则已逐渐变成了很多人驾车出游的“目的地”。事实上，日本高速公路服务区主张特色化经营，服务区内会出售当地特色土产、蔬菜、并且越来注重充实具有地方特色的土特产专卖店和饮食店等等。因此日本人特意开车到高速公路服务区购买新鲜的蔬菜水果已经是非常普遍的现象。去高速公路服务区兜风已然渐渐成为当地人们生活中的常态微旅行，并且在人们的节假日生活中正逐渐跃上一大主角的地方，成为了商家必争之地。

作者| 沈怡

图源 | 网络

图文编辑 | 夏小吖