最牛的三位日本汽车设计师：丰田/本田想挖都挖不到
在之前内容中，我给大家介绍了赖平、张帆、邵景峰三位最有代表性的华人设计师，看完之后，想必很多人心中会有一个疑问，那就是作为世界 汽车 强国的日本，又有哪些设计牛人呢？
众所周知，日本在 汽车 技术研发领域人才济济，几十年来诞生了一批又一批卓越的 汽车 工程，然而很多人不知道的是，日本在 汽车 设计领域，同样不乏大师级人物。由于篇幅有限，接下来我依旧从中选择三位进行详细介绍，他们分别是前日产高级副总裁兼首席创意官——中村史郎、前宾尼法利纳设计总监——奥山清行、马自达常务执行董事兼设计本部本部长——前田育男。
开山立派——中村史郎
中村史郎1950年出生于大阪市，1974年毕业于东京武藏野美术大学（Musashino Art University）的工业设计专业。东京武藏野美术大学是日本知名艺术院校之一，包括无印良品（MUJI）艺术总监原研哉在内的不少日本设计界强人也是从这里出来。
中村史郎毕业后到五十铃（isuzu） 汽车 公司从事整车设计，工作不久后，五十铃被通用 汽车 收购，总公司鼓励他到美国艺术中心设计学院深造。在那里，他受到西方现代设计美学的熏陶，对于他后来融贯东西、独树一帜的设计理念起到很大帮助。
上世纪八十年代正值日本泡沫经济的巅峰时期，日本 汽车 市场对性能车和跑车的需求极大，催生出一系列高精尖技术的新车型，连五十铃这种以生产商用车为主的车企都加入到这股浪潮之中。于是在通用 汽车 的协助之下，五十铃远赴欧洲成立了一个 汽车 设计中心，由中村史郎担任主管。
在欧洲工作期间，中村史郎领衔一众新锐设计师（包括现任吉利 汽车 设计副总裁Peter Horbury），推出了COA、Costa等一系列概念车，当然，最令人难忘的当属4200R概念车。
五十铃4200R概念车发布于1989年东京车展，一经亮相，便吸引了无数目光和设计界一致的好评。这款车拥有极具速度感的轮廓，大胆地取消了车身B柱，同时具备当时普通跑车难以企及的车内空间，更重要的是，它融入了中村史郎对于日本文化的理解，营造出与当时欧美主流设计截然不同的美感。
很可惜的是，这款“天才之作”后来随着日本经济泡沫破裂无疾而终。1993年，五十铃决定专注于制造SUV和商用车型，从小型轿车市场完全退出，所以4200R项目也没有了下文。倘若当时它正式量产的话，或许有资格与本田NSX、丰田Supra以及日产GT-R相提并论，毕竟它除了造型惊艳之外，机械工程方面还获得了路特斯、欧宝等多家当时通用旗下技术流厂商的鼎力支持。
1997年，中村史郎再度迎来高光时刻，他所设计的五十铃Vehi Cross实现了量产，这款车外观极其前卫大胆、独具魅力，更重要的是，此乃全世界第一款跨界车，等于说他开创了一个全新 汽车 品类。虽然Vehi Cross后来市场表现一般，但是让中村史郎成为 汽车 设计领域里一颗冉冉升起的新星。
当卡洛斯·戈恩执掌雷诺-日产联盟之后，很快就在1999年把中村史郎挖了过去。当时戈恩指出，功能主义的时代已经过去，新时代 汽车 市场的竞争重点将从技术转移到设计，于是担任设计总监的中村史郎被赋予了更多期待，而他也正准备在日产撸起袖子大干一场。
中村史郎把他的天赋和才华毫无保留地贡献给日产。2002年，入职没多久的他便交出第一个出色作品——350Z，这款小跑车是Z系列第五代车型，此前第四代在1996年就已经停产。不得不说，涅槃重生的350Z为日产以及戈恩挣足了面子和里子，上市后仅用2年时间全球销量就超过了20万辆，绝大部分销往欧美市场。
如果要说中村史郎的巅峰之作的话，那么非GT-R R35不可。以如今眼光看来，GT-R无疑是日本“国宝级”超跑、 汽车 史传奇存在，但实际上，其前五代的影响力只是局限于日本车迷以及小众赛事之间，真正让这个系列在世界范围内声名鹊起的，正是中村史郎所设计的第六代GT-R（即R35）。
在接到设计GT-R R35的任务之后，中村史郎并不希望这款车像欧洲超跑一样傲气逼人、高不可攀，而是希望通过这款车让全球市场看到日本品牌超跑的独特理念，即性能卓越、形象亲民、性价比高。后来的结果我们也都知道了，GT-R R35量产后，立马成为全球 汽车 界的焦点，后来跟一众欧洲超豪华品牌跑车的较量中，它也毫无逊色。
GT-R R35吸取历代GT-R的设计精髓，作为一台超跑，其攻击性元素并不多，许多灵感反而来自于日本动漫里的机器人角色，与此同时，为了让这台车满足全球消费者的审美，中村史郎将“溜背”、“四圆尾灯”等主流元素融入其中。最终，GT-R R35成为超跑界里特立独行的存在，就像东亚文化圈里面的“侠客”一样，受到万千追捧。
从1999年加入到2017年退休，中村史郎在日产主导了数十款重要车型的设计，我们所熟悉的天籁、轩逸、骐达、逍客等车型都在他的作品名单中。可以说，在戈恩所领导的日产品牌复兴之路中，中村史郎功不可没，从家用车领域到跑车领域，他都有杰出作品，帮助日产在品牌价值和销量两方面都取得飞跃式发展。
日产逍客
日产cube
2010年，在全球著名 汽车 杂志《CAR》出版的《设计权势榜》上，中村史郎高居第三名。因为他除了为日产设计出一款款美观又实用的车型之外，更让全世界知道除了欧美以外，还有一种叫做日本设计。
宾法武士——奥山清行
中村史郎向世界宣告日本本土设计也可以傲立于世界 汽车 设计之林，比他小9岁的奥山清行则用其才华证明，日本人设计欧洲跑车也可以做到信手拈来。
奥山清行的 汽车 设计梦想起源于1970年的大阪世博会，当时他第一次亲眼目睹了法拉利 512 Modulo概念车，瞬间为其着迷。法拉利512 Modulo由宾尼法利纳事务所的著名设计师保罗·马丁操刀，采用车门和前挡风是一体式设计，开启时整体上扬再向前移动，四个车轮则几乎是全部包覆在整体造型之内，整副造型极具科幻感。少年时期的奥山清行觉得，法拉利 512 Modulo就如同漫画里面那自己梦寐以求的太空飞船一样，所以从那时起，他便暗自决定将来要成为一名 汽车 设计师。
与很多普通人不同的是，奥山清行在后来成长过程中，始终不曾放下年少时期的 汽车 设计梦想。于是在1986年，27岁的奥山清行从 汽车 设计师的“梦工厂”——美国艺术中心设计学院交通工具设计专业顺利毕业。之后，他回到日本，在东北艺术工科大学任客座教授，同时开始参与初代本田NSX量产车设计项目。
上世纪八十年代，本田正值鼎盛时期，F1的比赛成绩和制造经验早就让其拥有了制造超级跑车的能力，当时本田NSX所对标的，便是法拉利、保时捷旗下超级跑车。在这种情况下，本田选择让一位初出茅庐的年轻设计师深度参与其中，由此可见其对于本土人才的重视。
1989年，本田NSX量产车先后在芝加哥车展和东京车展上亮相，其凭借低矮的车身、犀利的线条和前卫的座舱设计收获了极大反响。值得一提的是，这台车首次融入了奥山清行重要的设计思路，那就是“机械必须服从于人”。
在完成本田NSX项目之后，奥山清行先后任职于保时捷和通用，曾在赖平团队里辅助设计过第五代保时捷911（996）等车型，也曾主导设计过第四代雪佛兰科迈罗，但没有一个算得上其个人的成功代表作。
第四代雪佛兰科迈罗
直到2002年在宾尼法利纳事务所设计出法拉利恩佐ENZO，他才总算迎来个人职业生涯第一个高光时刻。也正是从这时起，奥山清行逐渐开始确立了自己的设计风格，即后来他自己所总结的“现代、简约、永恒”。
法拉利恩佐ENZO是一款以法拉利创始人命名的跑车，由此可见其在法拉利车系当中的分量。无论对于哪位设计师来说，这都是一项极具心理压力的任务，因为如果设计得不好，不仅可能影响法拉利与宾尼法利纳长达半个世纪的合作，而且本人也难免会有遗憾。
接到这个重担之后，奥山清行进行了反复斟酌，他认为，太 时尚 容易过时，太复杂容易失去识别性，必须设计一款能够匹配恩佐·法拉利先生的传奇人生并且历久弥新的车型。后来，他从法拉利F1赛车F2002上汲取灵感（比如鼻锥），设计出简约却又战斗气息极盛的法拉利恩佐ENZO。当新车展现在世人眼前时，可谓技惊四座，令无数富豪垂涎三尺。
奥山清行凭借法拉利恩佐ENZO奠定了他在国际 汽车 设计圈的地位，随后在2006年亮相的法拉利 599 GTB Fiorano，又一次让大家折服于其设计才华。法拉利 599 GTB Fiorano不像法拉利恩佐ENZO那般锋芒毕露，而是展现出流畅的美感。
除了法拉利之外，奥山清行在担任宾尼法利纳设计总监的期间，还给玛莎拉蒂品牌做过不少设计工作。玛莎拉蒂总裁Quattroporte是奥山清行的得意作品之一，玛莎拉蒂Birdcage 75th概念车则是致敬30年前那台让他燃起 汽车 设计梦想的法拉利 512 Modulo概念车。
玛莎拉蒂总裁Quattroporte
玛莎拉蒂Birdcage 75th概念车
后来，奥山清行因为与公司高层设计理念不同选择离开宾尼法利纳，回到自己的出生地日本山形县建立了自己的设计公司——KEN OKUYAMA DESIGN奥山清行设计事务所。此后奥山清行很少涉足 汽车 设计，更多的时间用来琢磨一些自己感兴趣的东西，比如眼镜、家具、办公桌椅等等，甚至他还为日本列车和高达模型做过设计。
魂动之父——前田育男
提到马自达这个品牌，如今很多人马上联想到的关键词已经不再仅限于转子发动机，也许还包括魂动设计。魂动设计以性感、运动著称，然而令人没想到的是，其缔造者却是一位低调寡言、性格清冷的人，他叫前田育男。
“其实我从未想过要成为一名 汽车 设计师，但可能受到家庭环境潜移默化的影响，令我一直以来都想要创造出某种新的东西。”这句话是前田育男在回忆过往时所提到的。与其他追求个人梦想的 汽车 设计师们不同，前田育男是子承父业，其父名为前田又三郎，也曾担任过马自达设计本部本部长，并且是传奇转子跑车RX-7的首席设计师。
由于从小受到父亲影响，前田育男自然而然地走上设计的道路。1982年，23岁的他从京都工艺大学毕业，随后加入父亲所在的马自达 汽车 公司。从那之后的十几年时间里，前田育男先后在日本横滨、美国加州、日本广岛、美国底特律（福特借调）的设计工作室担任先行设计开发的工作，早期在 汽车 设计圈内并没什么名气。
2000年，前田育男被调回日本，并被任命为其父代表作品RX-7的后继车型RX-8的首席设计师，总算迎来机会证明自己，而他最终交出的作品也没让马自达方面和车迷们所失望。
马自达RX-7
很有意思的是，直到RX-8面世前三个月，其父前田又三郎也是只听说自己儿子参与了这个重大项目。后来有一天，前田育男忐忑地拿着RX-8宣传手册给父亲看，并询问他对这款车的看法。老爷子当时的评价道："哇，这款车真不错，完全符合马自达一贯追求的动感表现的设计理念。"这才让他松了口气。
马自达RX-8
RX-8之后，前田育男还先后主导设计了马自达2和马自达2劲翔。虽然是子承父业，但前田育男认为，他的设计理念与父亲有很大不同，父亲的设计风格属于静谧有序型，主要反映简化性和功能性的趋势，而自己则是希望挣脱这些趋势的束缚，更多地表现充满 情感 的感性元素。
马自达2
2009年，前田育男继续走向了父亲走过的道路，被任命为马自达设计本部本部长。“说实话，当时被原社长今井先生问起要不要就任设计部TOP的时候，脑海中是一片空白的。但是，我并没有拒绝的理由。再然后，我就决定欣然接受了。”
前田育男在成为新一任马自达设计本部本部长之后，没隔多久便发布了“魂动设计”理念，随后一向低调的他开始“疯狂输出”，向业界展示什么叫厚积薄发。
SHNARI靭概念车
2011年，前田育男率领设计团队推出魂动(KODO)设计主题以及概念车型SHNARI靭；2013年，基于新设计理念的马自达6阿特兹入围全球年度车型设计大奖TOP3；2014年，马自达3昂克赛拉入围全球年度车型大奖以及全球设计大奖TOP3；2016年，马自达MX-5荣登全球年度车型大奖以及全球设计大奖；2016年，马自达CX-3入围全球年度车型设计大奖TOP3……
马自达6阿特兹
全新马自达3昂克赛拉
随着“魂动设计”的各个车型在全球顶级奖项评选上大放异彩，前田育男已然从小有名气变为宗师级人物，然而他始终没有停下“CAR as ART造车如艺”的步伐。如今，“魂动设计”已经再做突破，来到“魂动2.0”时代，前田育男仿佛要用设计的生命力给这个品牌注入奔涌不息的灵魂。（图/文/摄：太平洋 汽车 网 朱仕永）
夏利汽车的设计师是郑福荣。特地请来了奥迪的知名设计师，准备一举重整夏利的雄风，而为了迎接新生，特地取了一个全新的名字骏派，而他们旗下的首款车型既是骏派A50，骏派A50的车身尺寸为4586*1765*1496mm，轴距2610mm，仅仅从账面数据便能看出，这款新车在尺寸上丝毫没有优势，甚至略低于同级别的平均水准。
夏利汽车简单介绍
这在以大为美的国内，似乎有些格格不入，即便是小型车，也要在小中求大，看来一汽还是没有抓紧消费者的心，动力方面，1.5L自然吸气发动机，匹配5速手动变速箱，最大功率仅为83kW，峰值扭矩为141n·M，根据不少车主反映，动力性能比较薄弱，只能满足最基本的需求，不过平心而论这个价位想要追求高动力的确不太现实。
1、彼得希瑞尔：2003年获得德国联邦设计奖。2007年获英国皇家艺术学院荣誉博士（目前获此殊荣的，汽车设计界只有3人）。2006年加入起亚。有人评论，他的加入，使起亚的车有了世界级车的感觉。曾设计过：奥迪TT、A6、A3，大众新甲壳虫、Golf (IV)、Concept R、Eos.
2、乔治亚罗：作为“20世纪最佳设计大师”，乔治亚罗设计过很多的优秀的作品，据称，世界上现有2500多款他设计的汽车在行驶着，除了一些著名的法拉利、阿尔法·罗米欧和蓝旗亚车型之外，在历史上获得卓著成功、销量均逾超数百万辆的菲亚特家庭轿车如熊猫（Panda）、乌诺（Uno）、鹏托（Punto）等都是出自这位大师之手。
3、马塞罗·甘迪尼：这位汽车史上最伟大的设计师是兰博基尼 Miura, Countach；布加迪 EB110之父。 其中Miura被老一辈设计师们推崇为“世界上最漂亮的车”。他不仅仅只为兰伯基尼做设计，好作品还很多，包括Lancia Stratos、 Fiat X1/9等等。 "天才车身设计师"，名副其实。
材料补充：
车辆工程专业核心知识领域包括：机械设计基础、机械制造基础、车辆构造、车辆理论、车辆设计、车辆试验学。学生还会通过系统的工程技术学习和工艺技术训练，提高工程意识、质量、安全、环保意识和动手能力，包括机械制造过程认知实习、机械制造基础训练、先进制造技术训练、机电综合技术训练。学生毕业后能从事专业领域和相关交叉领域内的设计制造、技术开发、工程应用、生产管理、技术服务工作。
首先， 汽车 设计工程师分为两个部分。
一块为负责美美哒的造型设计工程师，一块为苦兮兮的工程设计工程师。
造型设计师，顾名思义，即为车子设计出（可能是）漂亮的外观及内饰造型，其工作还包括定义车内外饰件的材质，颜色，纹理；各种电器功能件的外观，包括车内氛围灯的位置等。
而工程设计师则包含非常多的专业模块，比如总布置，电子电器，底盘，车身，内外饰，动力等。工程设计师主要的工作就是做产品开发工程可行性分析，从而实现造型以及销售等的需求。
然后，问题来啦，如何成为一名 汽车 设计工程师。
——造型设计工程师
1. 正常人的审美。除了个别的豪车品牌，我们一般车辆最基本的要求就是上市后一定要能走量。所以这就要求造型师设计出来的车辆一定是要符合大众的审美要求的，千万不能“我就是我，我是不一样的烟火”。
2. 掌握相应的手绘能力以及图片处理软件，能够通过略显粗糙的手绘图以及酷炫狂拽的效果图彰显你的设计意图。
3.（跪求）掌握基本的工程工艺等专业相关知识，很多自以为非常牛的造型设计，以目前的制造及生产工艺都是臣妾做不到。
——工程设计工程师
1. 对自己的专业模块有足够的了解，熟悉相应产品结构及设计原理，你不能让一个厨子去盖一栋高楼大厦。
2. 掌握一门软件，目前整车厂主流的软件为CATIA，UG次之。看着你所负责的 汽车 零部件在软件上慢慢被设计出来，是不是觉得离自己的造车梦又更近了一步。
3. 熟悉造车流程， 汽车 开发过程其实就是一个到点交东西的流程，每一个项目节点都需要有相应的工作进展及交付物。而熟悉造车流程更能让你在项目中的每一步都显得游刃有余。
4. 了解自己相关专业的法规标准。这些法规标准包括国标、行标、企标等。比如内外饰的工程师就要了解诸如头部碰撞，材料阻燃，气味挥发等相应法规。
最后，最关键的一点，无论是哪种设计工程师。对自己所从事的工作都要有足够的热爱。
汽车 开发是一个非常非常烧脑，烧头发的过程，整个项目阶段如果总结起来就是无尽的折磨，无尽的折磨。。。所以对工作的热爱才会显得尤为重要。
以上，希望对你有所帮助。
汽车 设计是一项复杂的多学科工程，想要成为一名 汽车 设计工程师首先要熟悉 汽车 ，了解 汽车 组成及结构，熟练运用三维软件进行数字化模型设计，辅助分析工具，下面具体说说几大方向所需要的知识及要点。
造型设计：首先需要把握未来造型设计趋势才能设计出符合市场需求的满足消费者审美的车型，其次需要了解造型与工程之间的关系，一个好的造型设计师并不是一味的追求美观，同时兼顾成本，工程化可行为前提。
工程设计：这一块包含的内容很多，分的专业也很细，包括布置，动力底盘，车身，内外饰，电子电器，三电（新能源 汽车 ）等专业。首先布置工程师统筹全局，了解各其它专业相关知识，掌握零部件布置要求和评估对整车性能的布置影响动力底盘工程师需要掌握所负责系统的前沿技术及发展趋势，能根据整车性能评估分析零部件所需要的技术参数，了解零部件开发工艺并能解决试验过程中出现的质量问题车身、内外饰工程师需要掌握材料，成型，焊接等工艺相关知识，并能对试验中出现的开裂等问题进行优化设计电子电器工程师需要掌握电器产品的原理，匹配标定等相关知识。
以上是作为一名合格的 汽车 设计工程师所必须具备的知识和技能，根据自己的专业，喜好及职业规划重点学习研究其中一个领域，初期切记贪多，随着知识的积累和工作经验的增多再慢慢学习了解其它领域，希望对你有所帮助。
1与 汽车 打过交道。在你接受正式的 汽车 设计专业教育之前，你应该先对 汽车 产生真正的兴趣和爱好。2获得学士学位。学士学位通常是申请 汽车 设计师职位的最低学历要求。你也可以考虑获得车辆工程硕士学位来扩展你的知识和技能。然而，拥有硕士学位并不是申请 汽车 设计师职位的必要条件。
3申请设计公司的实习。与有经验的专业人士一起工作，并建立你的作品集。你的作品集还应该通过电脑辅助建模和油泥建模来展示你的能力。
4申请主机厂设计岗位。在大公司工作的好处是你可以从经验丰富的设计师团队中学习，你可以熟悉一个特定的品牌和主题，你可能会获得稳定的收入。
试验工程师给你讲讲怎么成为 汽车 工程师。
汽车 属于多个行业多个系统的集成，从整车开发角度讲，包含：车身造型，动力总成，内外饰，底盘，电子电器，项目管理几大板块，还有其他像公告认证，法律法规，试验验证，开发集成管理等版块，这些岗位都属于研发工程师。
上面只是研发部门，还有生产上面的工程师，我就不一一列举了，一般这些专业牵扯到技术方面工作的都是 汽车 类相关专业毕业的，有学机械制造的，有车辆工程专业的，有学动力工程的，还有学电学的。
一般想进入 汽车 主机厂技术中心或研究院做工程师都是本科及以上学历，如果你想成为 汽车 研发工程师就要选择 汽车 类相关专业，车辆工程专业是首选。
希望我的回答对您有帮助！
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需要很多技术储备，需要懂 汽车 ，会设计。
IND4 汽车 人上面有很多 汽车 设计研发的资料，感兴趣的可以去看看
1、司机
司机，也就是掌握“机”的人。机器出现在人类社会上，是瓦特发明蒸汽机之后。从那时候开始，就出现了司机一词。从这个意义引申开来，所有掌管机器的人，都可称呼为司机。亦可称“驾驶员”，是指驾驶和控制车辆的人，包括路面车辆和铁路车辆在内。
2、汽车维修员
汽车维修员是汽车维护和修理人员的泛称。就是对出现故障的汽车通过技术手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢复达到一定的性能和安全标准。
汽车维修包括汽车大修和汽车小修，汽车大修是指用修理或更换汽车任何零部件（包括基础件）的方法，恢复汽车的完好技术状况和完全（或接近完全）恢复汽车寿命的恢复性修理。而汽车小修是指：用更换或修理个别零件的方法，保证或恢复汽车工作能力的运行性修理。
3、汽车美容师
指具备汽车日常使用设备维护保养的基本知识，能够识读零件图；有一定的发动机、底盘、电气设备等检修技术；掌握汽车的漆面研磨与抛光、车身封釉技术；对汽车贴膜、隔热防爆材料、音响改装、汽车电子有一定的了解；能正确使用移动式或固定式蒸汽清洗机、各式电脑清洗设备等的人。
4、汽车营销师
汽车营销师是指从事汽车市场调研、分析与竞争研究，为企业生产经营决策提供咨询，并可进行汽车产品营销策划，汽车营销市场策划，汽车品牌市场宣传，汽车市场促销策划的专业人员。
本职业资格分为助理汽车营销师、汽车营销师（中级）、高级汽车营销师三个级别，学习后可获得由劳动部门颁发的《汽车营销师》高级职业资格权威认证证书，助您快速进入汽车营销领域，实现汽车营销职业快步提升与持续成长。
5、汽车设计师
汽车设计师是对整车而言，基于对目标市场和车型定位的考虑，能够提出具有市场竞争力的产品方案的设计者。设计师通常以直观的美术绘画的造型方式来表达整车的概念构思，国内俗称"效果图",其实不然，前期设计策略分析，构思概念草图尤为重要，如果是自主品牌的话。
参考资料：百度百科-汽车美容师
参考资料：百度百科-司机
参考资料：百度百科-汽车维修员
参考资料：百度百科-汽车设计师
参考资料：百度百科-汽车营销师
根据国家退休人员年龄公告显示退休年龄男，年满六十周岁，女年满五十周岁，因此汽车设计师最大60周岁年龄退休。
汽车设计师是对整车而言，基于对目标市场和车型定位的考虑，能够提出具有市场竞争力的产品方案的设计者。
