奔驰汽车的设计理念是什么

奔驰车标的含义如下：1、愿景：奔驰的三叉星象征着征服陆、海、空的愿望。2、由来：此标志是戴姆勒公司和奔驰公司合并后产生。戴姆勒公司原商标是三个尖的星而奔驰公司的商标是二重圆中存“奔驰”（BENZ）字样两者合并后戴姆勒—奔驰公司的商标为单圆中的一颗三叉星。这颗三叉星还象征着奔驰汽车公司向海陆空三个方向发展。1909年戴姆勒先生为了纪念他的VELO型车大批量生产将三叉星内的齿轮图案改为月桂枝以示胜利而标志内的“梅赛德斯”则取自埃米尔·耶利内克美丽女儿的名字。

奔驰LOGO的来源及含义：

奔驰标志的来源：戈特利步·戴姆勒的标志来源于戴姆勒给他妻子的信，他认为他画在家里房子上的这颗星会为他带来好运，这颗三叉星还象征着奔驰汽车公司向海陆空三个方向发展。

1909年，戈特利布·戴姆勒先生为了纪念他的VELO型车大批量生产，将三叉星内的齿轮图案改为月桂枝，以示胜利，而标志内的“梅赛德斯”则取自其在奥地利的汽车经销商埃米尔·耶利内克美丽女儿的名字。“梅赛德斯”在西班牙语中有幸运的含义，可惜这位美女于四十岁死于不幸的婚姻，而以她命名的做法却不胫而走。

奔驰标志的含义：戴姆勒公司申请登记了“三叉星”做为轿车的标志，象征着陆上、水上和空中的机械化。1916年在它的四周加上了一个圆圈，在圆的上方镶嵌了4个小星，下面有梅赛德斯“Mercedes”字样。“梅赛德斯”是幸福的意思，意为戴姆勒生产的汽车将为车主们带来幸福。

奔驰LOGO的历史演变：

1893年奔驰LOGO是由齿轮造型设计而成，这是奔驰第一个品牌标志。

1899年戴姆勒公司品牌LOGO使用公司名称缩写字母“DMG”设计而成，简约而有艺术感，奔驰和戴姆勒合并成现在的奔驰公司。

1902年戴姆勒公司将企业品牌LOGO改成他最大客户女儿的名字，叫“MERCEDES”，也就是梅赛德斯。名字听起来跟车一样高贵。

梅赛德斯-奔驰作为豪华品牌的标杆，家族的众多车型给人留下深刻的影响。其中，奔驰S级从1951年就出现在公众的视野中，至今已有69年的 历史 。从诞生之初到现在，这款车就用自己独特的设计语言，诠释了什么才是一款真正的豪华轿车。在豪华品牌市场中得到更多消费者的青睐，还用品质证明了自己的品牌价值。9月2日，全新一代的奔驰S级正式亮相，它带来怎样的惊喜和期待？是全新的外观设计、还是更为 科技 的配置、或是更为强劲的动力系统，我们一一道来。

侧碰防御机制 Pre-Safe+

全新S级 侧碰防御机制

空气弹簧

Pre-Safe+的主动侧碰防御机制，当侧面安装的雷达传感器检测到即将发生的侧面碰撞时，空气悬挂系统会立即将车身向上提升3英寸（约8cm）。这减少了车门以及车门内防撞梁的冲击力，使更多的冲击力被更强的门槛大梁吸收，以获得更大的保护。

大角度后轮转向

全新S级 后轮转向

全新S级 过弯半径减小

后轴转向系统集成到了新S级车上，并有两个不同的系统可选。一个可以提供4.5度的后转向角，另一个可以达到10度。前者是为那些更注重高速稳定性的客户设计的，而后者是为了吸引那些在城市环境中使用S级轿车的客户，更方便在狭小的车位中泊车。就像大多数后轮转向系统一样，当时速大于55km/h时，后轮将以与前轮相同的方向转动，带来更稳健的过弯操控。在低速时，后轮会与前轮反向转动，以使转弯半径更小。

更实用的AR HUD

奔驰全新S级 AR HUD

奔驰的AR HUD在EQC上首次搭载，而在全新S级上，该系统显示的信息将更为丰富。除了增强导航信息外，未来还能智能判断并引导高速超车、巡航、并线等驾驶辅助功能。

手势控制等其他 科技

手势控制天窗

奔驰S 仪表盘显示模式

全新一代的梅赛德斯-奔驰 S级再一次向我们诠释 科技 和豪华的完美融合，或许未来的一段时间，它将会引领行政级别座驾的新风尚。无论是在造型的设计、内饰的选材用料、乘坐的舒适型都是奔驰一贯坚持的豪华体验。这一次又加入更多 科技 体验，人机交互更为智能便捷、驾驶辅助更为人性实用、主被动安全保护更为有效全面。你无需用太多词汇去描述这台车，或许梅赛德斯-奔驰 S级就足以表达。

奔驰，宝马，奥迪，都有自己的旗舰车型，奔驰的S，宝马7，奥迪A8，当然奔驰顶级豪华那是迈巴赫，宝马是劳斯莱斯，奥迪大众是，宾利。每个厂家都有自己的品牌内涵和受众群体。

不同的老板和个人性格，来决定是否购买某品牌的某个系列车型，来彰显自己的身份个性。

汽车设计的理念就是从使用者的角度出发，同时要延续品牌基因。比如稳重，运动，时尚等。

奔驰轿车高级设计师福切克：：

新S级的设计理念：

记者：新一代S级与上一代相比在设计上有哪些突破？

福切克：S级有非常悠久的历史，1998年上一代S级问世时，我们已经在考虑新S级的设计问题。上一代S级非常成功，这种成功也带来了一种危险，可能会让新S级在设计上复制上一代。新S级的设计对我们是一种挑战。

我们重视传统的设计理念，希望它逐渐往前发展，以避免断层的出现。如果设计理念过于超前会很容易让上一代车型有过时的感觉。所以，新S级借鉴了上一代的设计风格，车的外观、格栅、车灯、车尾的线条变化不大，但局部的改变综合起来，形象语言发生了很大变化。你可以发现新S级的形象语言比上一代更清晰，装饰的东西少了，曲线部分少了。上一代外观设计较柔和，新S级的设计显得更逼人一些，车灯缩小了，格栅面积增大，位置更突出，强调格栅的重要性也是为凸显车主的社会地位。

记者：有人认为奔驰新S级尾灯与宝马7系的尾灯很像，您怎么看？

福切克：我不同意这种说法。汽车设计有一些共通的地方，奔驰新S级实际上借鉴了迈巴赫的设计元素，所以其尾部与迈巴赫相似，而不是宝马7系。

欧洲车设计凸显品牌特征

记者：您能否对比谈一下奔驰S级、宝马7系、奥迪A8各自不同的设计理念？

福切克：3家公司的设计风格各有特色，对竞争对手的设计风格我不便做详细的分析。无论是奔驰S级还是奥迪A8、宝马7系都有自己的客户。我们要不断扩大豪华车市场份额，必定要采用有风格的设计理念，实际上通过我们的努力，奔驰S级获得了巨大成功，奔驰S级一直是豪华车的标杆，我认为我们的设计比对手好。

记者：现在车型的换代似乎越来越快，这种发展趋势似乎显示一款车的生命周期越来越短，奔驰对此有哪些应对之策？

福切克：一般我们是在车型问世7年前考虑它的设计风格。一款新车推出后，我们要看客户的反馈，对手的反应，新车在公路上的表现，以及它在公共场合引起的反响。现在市场比以前更复杂，除传统的宝马、奥迪外，还有来自日本的对手，我们还要观察对手在其新产品上有无借鉴我们的理念，然后我们再开始真正设计我们的车，一般设计一款车需要3年的时间。

记者：你认为美国、欧洲、亚洲等不同区域车型在设计特点上各有什么不同？

福切克：这是一个很大的问题。简单来讲，全球三种明显的汽车设计区域，它们是美国、欧洲、以日本为代表的亚洲。欧洲车的设计主要是围绕品牌做文章，非常强调品牌特征。现在汽车技术已没有很大的发展空间，因此品牌的维护越来越重要。美国主要是通用和福特两大集团，各自有很多品牌，现在他们已在强调每一个品牌的特征，但还是用力不够均匀。日本主要是针对国际市场来进行设计，设计风格较单调，没有突出的特点，这样比较容易进入国际市场。但最近日本公司在设计上也非常成功。

新S级设计元素更活跃

记者：中国是奔驰S级在全球的第二大市场，中国富豪年轻化的趋势愈来愈明显，奔驰的设计有无考虑中国方面的因素？

福切克：很多年下来奔驰S系的客户群没有发生过大的变化，平均年龄在55岁左右。你可以看到，奔驰新S级在造型上发生了一些变化，车身有了一种往前冲的感觉，强调动力和运动性，但我们又通过车身的线条使车的平衡感很强，使车没有太往前冲的感觉，体现出不同的设计风格，很多年轻人喜欢造型活跃的车型。

记者：此次法兰克福车展有吉利、江铃陆风、中华轿车等中国厂商参展，在设计上您对这些中国公司有哪些建议？

福切克：其实，奔驰公司设计室里有很多年轻人，其中有两个中国人。我不知道该如何对中国公司提出建议。但对一个设计师来说，创造精神，不寻常的思维方式，不盲目学习别人，勇敢开创这些都是非常重要的。设计师即使在成功时也要怀疑自己，要了解国际市场。引用一句古语，成功等于10%的创造和90%的汗水。

为方便表述，先为大家解释一下奔驰的底盘代号的命名系统：W代表德语"Wagen"，即“汽车”之意，指标轴轿车，也可以统一作为整个车系的称呼；C代表"Coupe"，即双门轿跑车；R就是" Roadster "，敞篷跑车；V就是Verlängern，指长轴轿车 。下文中每一个年代的车将使用该车系底盘代号来称呼。

战后的重生

展开余下全文（1/3） 2 W114系列: 树立中级车新标准 回顶部

中坚轿车新标准

严格来说，1968年的W114/115系列才能真正代表E级车灵魂的诞生：一切从零开始，推倒陈旧的过去，从设计 理念 到机械架构，再到完整的一套审美观，都完全与旧日的 奔驰 不同。这个时代的奔驰车，已经活出了自己的前卫造车哲学。

3 W123系列: 长寿传奇 回顶部

超长待机的奥秘

关于W123系列，我想用“可怕”来形容。因为如果你到了 东南 亚国家，特别是泰国，会目睹无数W123欢快地在路上奔跑。一辆70年代制造标准的汽车，为什么可以打不死？

未完待续

以上就是 奔驰E级 车的《前传》，其实也是我心目中的二十 世纪 奔驰 造车哲学：Timeless Design。

何为“Timeless”？我的理解是设计不被潮流变迁左右，制造 理念 超前于时代。使得自家的产品经久耐用，一代传一代都可以日常使用。没错，你有多久没听过汽车标榜“经久耐用”了吗？

下一期，我将会带你踏入八十年代，从W124系列开始继续探讨E级车的历史与设计。敬请期待！（图/文/摄： 杨嘉臻）

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