城市居住区规划设计标准

根据《城市居住区规划设计规范》规定：各楼、栋之间的距离南北朝向应不小于楼房高度乘以0.7这一系数，东西朝向不小于楼房高度乘以0.5。而房屋的前后间距，普通小区居住用房可以用：楼高：楼间距=1：1.2比值计算。

打个比方，一栋楼有30层，按照2.8米层高来算整栋楼高就是84米，那么楼间距按照1：1.2来说100米较为合适。房屋左右间距一般普通多层（4-6层）与多层建筑间距为6m，多层与高层（12层及以上）为9m，高层与高层之间为13m。

日照间距指前后两排南向房屋之间，为保证后排房屋在冬至日底层获得不低于一小时的满窗日照而保持的最小间隔距离。

楼间距的生活效用

1、采光

南向的房子采光好，但是如果楼间距过近，即使是南向的房子也可能出现采光不足的现象。住在一层的住户应该都有这样的体会——自己房屋的日照时间大大低于高层的住户。尤其是到了冬天，大白天的有时候也要开灯才能工作，这往往就是楼间距过近造成的。

2、通风

一个房子的居住是否健康、舒适，除了应该有足够的日照时间之外，良好的通风性能也是一个重要的指标。而楼间距过近的话，前楼往往会对后楼的正常通风造成遮挡，使后楼业主的通风需要受到影响。

3、隐私

隐私保护是当下比较受到重视的一个问题，而楼间距过近肯定是对隐私保护不利的。

4、安全

消防是一个大问题。有一些小区，楼间距本来就很小，再加上道旁停满了业主的机动车，到了发生火灾时消防车根本就开不进来，只好看着火势蔓延，所以楼间距过近的小区在安全上也是存在重大隐患的。

【法律依据】

规定参见下列《城市居住区规划设计规范》（GB50180—93）的条款：

1.0.5.4“适应居民的活动规律，综合考虑日照、采光、通风、防灾、配建设施及管理要求，创造安全、卫生、方便、舒适、和优美的居住生活环境”

8 道路

8.0.1 居住区的道路规划，应遵循下列原则：

8.0.1.1 根据地形、气候、用地规模、用地四周的环境条件、城市交通系统以及居民的出行方式，应选择经济，便捷的道路系统和道路断面形式；

8.0.1.2 小区内应避免过境车辆的穿行，道路通而不畅，避免往返迂回，并适于消防车、救护车、商店货车和垃圾车等的通行；

8.0.1.3 有利于居住区内各类用地的划分和有机联系，以及建筑物布置的多样化；

8.0.1.4 当公共交通线路引入居住区级道路时，应减少交通噪声对居民的干扰；

8.0.1.5 在地震烈度不低于六度的地区，应考虑防灾救灾要求；

8.0.1.6 满足居住区的日照通风和地下工程管线的埋设要求；

8.0.1.7 城市旧区改建，其道路系统应充分考虑原有道路特点，保留和利用有历史文化价值的街道；

8.0.1.8 应便于居民汽车的通行；同时保证行人、骑车人的安全便利。

8.0.1.9 （取消该款）

8.0.2 居住区内道路可分为：居住区道路、小区路、组团路和宅间小路四级。其道路宽窄，应符合下列规定：

8.0.2.1 居住区道路：红线宽度不宜小于20m；

8.0.2.2 小区路：路面宽6m-9m，建筑控制线之间的宽度，需敷设供热管线的不宜小于14m；无供热管线的不宜小于10m

8.0.2.3 组团路：路面宽3m-5m；建筑控制线之间的宽度，需敷设供热管线的不宜小于10m；无供热管线的不宜小于8m；

8.0.2.4 宅间小路：路面宽不宜小于2.5m；

8.0.2.5 在多雪地区，应考虑堆积清扫道路积雪的面积，道路宽度可酌情放宽，但应符合当地城市规划行政主管部门的有关规定。

8.0.3 居住区内道路纵坡规定，应符合下列规定：

8.0.3.1 居住区内道路纵坡控制指标应符合表8.0.3规定；

8.0.3.2 机动车与非机动车混行的道路，其纵坡宜按非机动车道要求，或分段按非机动车道要求控制。

8.0.4 山区和丘陵地区的道路系统规划设计，应遵循下列原则：

8.0.4.1 车行与人行宜分开设置自成系统；

8.0.4.2 路网格式应因地制宜；

8.0.4.3 主要道路宜平缓；

8.0.4.4 路面可酌情缩窄，但应安排必要的排水边沟和会车位，并应符合当地城市规划行政主管部门的有关规定。

8.0.5 居住区内道路设置，应符合下列规定：

8.0.5.1 小区内主要道路至少应有两个出人口；居住区内主要道路至少应有两个方向与外围道路相连；机动车道对外出人口间距不应小于150m。沿街建筑物长度超过150m时，应设不小于 4m×4m的消防车通道。人行出口间距不宜超过80m，当建筑物长度超过80m时，应在底层加设人行通道；

8.0.5.2 居住区内道路与城市道路相接时，其交角不宜小于75°；当居住区内道路坡度较大时，应设缓冲段与城市道路相接；

8.0.5.3 进入组团的道路，既应方便居民出行和利于消防车、救护车的通行，又应维护院落的完整性和利于治安保卫；

8.0.5.4 在居住区内公共活动中心，应设置为残疾人通行的无障碍通道。通行轮椅车的坡道宽度不应小于2.5m，纵坡不应大于2.5%；

8.0.5.5 居住区内尽端式道路的长度不宜大于120m，并应在尽端设不小于12m×12m的回车场地；

8.0.5.6 当居住区内用地坡度大于8%时，应辅以梯步解决竖向交通，并宜在梯步旁附设推行自行车的坡道；

8.0.5.7 在多雪严寒的山坡地区，居住区内道路路面应考虑防滑措施；在地震设防地区，居住区内的主要道路，宜采用柔性路面；

8.0.5.8 居住区内道路边缘至建筑物、构筑物的最小距离，应符合表8.0.5规定；

8.0.5.9（取消该款）

8.0.6 居住区内必须配套设置居民汽车（含通勤车）停车场、停车库，并应符合下列规定；

8.0.6.1 居民汽车停车率不应小于10%

8.0.6.2 居住区内地面停车率（居住区内居民汽车的停车位数量与居住户数的比率）不宜超过10％；

8.0.6.3 居民停车场、库的布置应方便居民使用，服务半径不宜大于150m

8.0.6.4 居民停车场、库的布置应留有必要的发展余地。

至于征求意见嘛，据我所知有和没有区别不大，都是走走过场。

根据建设部《城市居住区规划设计规范》（修订后）的标准控制规模，建造一个居民小区 最少要3000户或10000人口。建设部《城市居住区规划设计规范》（修订后）规定，居住区按居住户数或人口规模可分为居住区、小区、组团三级。

居住区分级标准控制规模：户数10000~16000户或人数30000~50000人规模的为居住区；户数3000~5000户或人数10000~15000人规模的为小区；户数300~1000户或人数1000~3000人规模的为组团。

扩展资料：

居民小区的特点：

1、居住功能单一，相对封闭独立：住宅小区最大的特点是居住功能单一，小区相对封闭独立，居民集中居住。小区内一切设施都是为小区居民居住便利而设计、构建的，小区内不包括社会物质生产等城市其他功能，这样便于管理与服务，便于提高城镇居民的居住条件和水平。

2、人口密度高，人口结构复杂：住宅小区内建筑密度大，形成了住宅小区内人口密度高、人口结构复杂的特点。小区居民以家庭形式为单位居住在小区内，人口结构以年龄划分，可以涵盖人口各个年龄阶段。

3、房屋产权多元化，共用设施社会化：住房制度改革后，住宅小区的房屋基本上由住宅小区居民个人购买，产权归居民个人所有。居民个人对自己拥有产权的住房享有占有权、处置权(包括出售、出租、抵押、赠与、继承)等法律允许范围内的一切权利。

4、统一规划建设，配套设施齐全：现代城镇住宅小区都是经过全面规划、合理布局、综合开发、配套建设而成。是多专业、多人才共同努力的结果。因此，大多数住宅小区规划建设合理，配套设施齐全。

参考资料来源：百度百科—住宅小区

参考资料来源：百度百科—城市居住区规划设计规范