在空调设计中会遇到,余热和余湿 这两个明词,请问他们是什么意识啊.

新能源汽车应用的空调系统主要包括余热利用空调与热泵式空调系统两种

，无论是在压缩机类型上，还是在制冷制热系统形式上，以及蒸发器、冷凝器等方面，都存在较大差异。

随着新能源汽车产业深入推进，不仅推动了空调系统技术发展步伐，并且使用效益更加显著。新能源汽车应用的空调系统主要包括余热利用空调与热泵式空调系统两种，无论是在压缩机类型上，还是在制冷制热系统形式上，以及蒸发器、冷凝器等方面，都存在较大差异。

车上的空调rest的意思是空调余热利用功能，在发动机熄火后仍然能提供一段时间的暖气，之后会自动关闭，是对车内进行的一种保温，等再次启动车辆时，不用开启空调系统，只需加热车内温度即可，所以冬天开暖气要比夏天开冷气省油，算是为车主提供的贴心服务。冬天使用空调注意事项：空调冬天开暖气工作原理与夏天开冷气不一样，空调在冬天开的暖气大部分是由发动机产生的多余热量通过鼓风机吹入车内，建议等发动机处于良好的温度标准即80到90℃之间时，再开空调。

高的气体被排入冷凝器．冷凝成液体．再经调压阀节流降压进人蒸发器，此时低压制冷剂气体汽化吸收蒸发器内的热量而降温．这

就是我们所需要的空调冷冻水．压缩过程需要消耗较大电能，、

余热制冷是一种吸收式制冷．是靠消耗热能采作为补偿的．而这种热能主要是低位热能，例如[10．4-0．8表压的蒸汽，或60℃以上

的热水以及利用工业废气等。吸收式制冷一般是指用溴化锂作为工质的吸收式制冷。溴化锂水溶液只是吸收剂．其中水才是真正的

制冷剂，利用水在高真空下低沸点汽化，吸收热量达到制冷目的。它只能制取OC以上的冷媒，正适合制备空调所需冷冻水。

来自发生器的高压水蒸气在冷凝器中被冷却为高压液态水．通过膨胀阀后成为低压水蒸气进入蒸发器。在蒸发器中，冷媒水与冷冻

水进行热交换而发生汽化．带走冷冻水的热量后成为低压冷媒蒸汽进入吸收器．被吸收器中的溴化锂溶液(又称浓溶液)吸收，吸收

的冷过程中产生的热量由送人吸收器中却水带走，、吸收后的溴化锂——水溶液(又称稀溶液)由溶液泵送至发生器．通过与送人发

生器中的热源(热水或蒸汽)进行热交换而使其中的水发生汽化，重新产生高压蒸汽。同时，由于溴化锂的蒸发温度较高，稀溶液汽

化后．吸收剂则成为浓溶液重新回到吸收器中。在这一过程中．实际上包括了两个循环．即制冷剂(水)的循环和吸收剂(溴化锂溶液

)的循环，只有这两个循环同时工作．才能保证整个制冷系统的正常运行。

溴化锂制冷机组的一个主要特点是节省电力。从其制冷循环中可以看出．它的用电设备主要是溶液泵．电量大约为5～10kW，这与

压缩式冷水机组相比是微不足道的。在我国目前的情况下，许多城市都存在电力紧张的状况．为溴化锂冷水机组的广泛应用起到了

一定的推进作用。

汽车空调余热式采暖系统，主要是利用发动机冷却循环水的余热或发动机排气的余热作为热源，并引入热交换器，由风机将车内或车外空气吹过热交换器而使之升温。

余热采暖系统分为水暖式和气暖式两种。水暖式采暖系统是利用发动机冷却液的热量，这种形式多用于轿车、货车及采暖要求不高的客车上；气暖式采暖系统是利用发动机排气系统的热量，这种形式多用于安装风冷式发动机的汽车上。

由于目前市场上汽车发动机冷却系统主要是水冷系统，以下主要对水暖系统做详细讲解。

水暖式采暖系统暖风一般以水冷式发动机冷却系统中的冷却液为热源，将冷却液引入车厢内的热交换器中，使鼓风机送来的车厢内空气或外部空气与热交换器中的冷却液进行热交换，鼓风机将加热后的空气送入车厢内。

从汽缸盖流出的水有二个去向，一是节温器关闭冷却液进行小循环，热水经水套流进暖风装置,再回到直接经水泵回到发动机内部；二是节温器打开冷却液进行大循环，水经过散热器再回到发动机。冷却液的大循环受节温器控制，小循环是一直进行的，所以暖风水不受控制，一直流着。如果用不着暖风的话可以利用热水阀把暖风水管堵住，不让它流动，这对机体不影响。

2、独立式采暖系统

独立式采暖系统是在燃烧器内燃烧汽油、煤油或柴油，产生的热量加热空气或水，输送到车厢内提高其温度，燃烧后的气体在热交换后被排出车外，对车内空气无污染。

独立式采暖系统同样也分为独立气暖式采暖系统和独立水暖式采暖系统。

独立式采暖系统主要用于大型豪华旅游车、客车以及寒冷地区使用的汽车等，常常采用独立水暖式采暖系统。