飞机外形是根据什么原理设计的

                                                                                   在宇宙中的解决重力问题

1、现代宇航器设计的弊端——点运动

       人类进入宇宙中，会有失重现象。宇航员在宇宙飞船中长期生活就会面临失重之后的诸多困扰，最大的问题当属肌肉骨骼衰弱。失重是人类进军宇宙面临的重要问题，尤其是长期宇宙航行。

       学过初中物理就应该可以了解到，加速度可等效为重力。有人可能会想在宇宙中制造加速度那不就可以制造重力了吗。想是可以，但是我们现在制造的宇宙空间站以及宇航器宇航器的架构是难以长期实现这样的目标的。下面是目前的宇宙空间站图片

现在的空间站的设置很漂亮，功能很全。但是我主要想表达的是架构以及设计理念问题。目前的设计只是解决了存在问题。但是要想制造重力，以及长期运行，这样的架构是无法实现我们的目标的。

先不去思考细节，这样的架构，在宇宙中给我的第一映像就是一个点，只能算是一维世界、或者二维世界的东西。因为它最多只能做直线运动。而直线运动以及本体的自转是不全的。

上面这幅图片的设计可以说接近了二维，但更多的还是点的思路。如果人在环形圈上生活，可以感受到重力，但是非常单一。

2、模仿生命、宇宙进化原理，制造宇航器

在宏观层面星球、星系、本观生命演化中的DNA双螺旋结构，以及微观粒子的螺旋运动告诉我们，在宇宙的我们的宇航器应该采用多级螺旋运动。这样不仅可以解决重力问题，还能建立强磁场来进行防护。

我的宇宙飞行器的设计思路接近电影《普罗米修斯》中的宇宙飞船图样，但是运行模式以及外观要做适当的改动。

这种造型接近螺旋状，下面是我的简图

注释：

1、整个飞船外形为螺旋环装。“6”、“7”两处交错

2、数字编号

      1：飞船主控区

      2、3：飞船生活、工作区

     4、5：能源、加工、动力源综合区域

     6、7：二级飞船链接；制动、调控方向，对外接口，

3、运行

整个飞船为螺旋运动，以6号或者7号喷出物提供动力。通过1号调节两条臂扩大，缩小6、7距离来改变飞船旋转前进。

保持稳定自旋，获得加速度形成的重力效应。以及调节首尾（6、7距离）来增加或者减小向前的速度。这样的运动属于三维运动。让“点”成为飞船内任何一个部位。而不是飞船本身。

以这种螺旋架构，再以水、电、气等等环形布置，可以形成强大的“场”，来降低外部辐射造成的影响。而这种螺旋结构，可以作为最基础的一级结构。通过几十个上百个，一级结构串联。就能够形成二级结构，甚至三级结构。而三级结构才算能够达到相对稳定的宇宙生存标准。

多个一级宇航器可以连接成为更大的二级宇航器。这种组合可以让我们在宇宙中形成更加稳定的生存环境。通过进一步优化，以及功能完善，新的宇航器可以和老的连接并且融合成为更强大的宇航器。这才是我们宇宙时代的必然选择。因为这种模式在生命演化中有着成功的先例

1、飞行器设计：主要是设计飞机，打个比方把，比如说你要设计一架飞机，你就得进行总体设计，气动设计，结构设计，系统设计，强度设计，动力设计，安全设计等等。以下逐个说明下。

a）总体设计：你先得进行总体设计，总体设计包括设计轿车的总重量，发动机推力多大，能装多少汽油，最多能跑多少公里等等。

b)气动设计：飞机是要在空气中飞行的，由于受到重力作用和摩擦等阻力，所以需要升力来平衡重力，需要发动机推力来平衡阻力，这样飞机就力平衡了，可以做直线飞行了。

c)结构设计：顾名思义，就是要设计结构，就是飞机里面所有的能看得到，摸得着的东西，全部要记性设计。

d)强度设计：主要是看自己设计的结构牢固不，强度设计失败的话，飞机可能在空中就会断成两截！

e）系统设计：主要是液压，飞控，操纵，弹射等系统设计。

f）动力设计：主要是对飞机发动机进行设计及选型，还有进排气系统进行设计。

2、飞行器工程：工程就是与研究对应的，就是说你以后就会搞工程这一行业，工作后会成为工程师，高工等。

打了这么多字雷死人了！总算打完了！不知道你满意不？？？欢迎交流！

在莱特兄弟制造飞机的20世纪初，人类制造飞机是无章可循的，那时人类正处在对飞行器设计的探索阶段，如何设计飞机，怎样制造飞机都凭人的直觉和经验，怎样设计和制造最科学，设计师们几乎一无所知。莱特兄弟的第一架飞机不就是将本该放在飞机尾部的升降舵设计在飞机的头部了吗？随着人类设计飞机的经验越来越丰富，飞机的设计和制造形成了一套几乎不变的程序，人们将积累的设计经验和用生命换来的教训写进飞机设计书中，让后人少走弯路。

现代飞机，无论是战斗机、轰炸机等军用飞机，还是民航客机、运输机，它们的设计制造过程几乎是相同的。

首先是飞机的用户提出对飞机的性能要求。比方说，要制造一架战斗机，空军的有关部门就应该提出战斗机的性能要求，如飞机的速度、每分钟可以爬升多少米、起飞距离、最大航程、最小的转弯半径，能够针对别国某种型号的战斗机进行有效的空中格斗等等，设计部门根据这些要求，开始着手设计方案；一旦这种设计方案完成，就开始下一阶段的风洞实验。

在介绍这种实验之前，我们先讲讲风洞为何物。大家知道，飞机在天上飞行，空气基本上是静止的，而飞行员则感觉有大风迎面扑来，飞行越快，风也就越大。人们在设计和制造飞机时，就利用了这种相对运动的原理，建立了专门的实验设备，它能够在一个管道内产生一股一定速度的气流，这种气流可以达到声音传播速度的好几倍，将设计方案中的飞机做成一定比例大小的模型，放在这种管道内，利用一些特殊的设备，测量模型上受到的气流对它的作用力（如升力、阻力），这种实验设备被人们称作风洞。飞机的模型固定在风洞内，气流迎面吹来，就像飞机在空中飞行一样。

经过风洞实验以后，根据收集到的数据，对方案进行修改，直至达到满意的程度为止。

现代计算机的计算速度和数据存贮量都很大，可以通过数学方程的求解计算，知道设计方案中飞机的受力情况进行修改，可以减少昂贵的风洞实验次数，降低设计飞机的费用。

一旦外形确定以后，就可以规划飞机内部的装置和结构，做出几架样机来，利用这几架样机再进行以下几项实验：

将样机放在飞机场的振动架上模拟飞行时的振动情况，日夜不停地进行振动实验，看看飞机的牢固程度。另外还做一些冲击实验，重压和牵拉实验来看看飞机到底能承受多大的破坏能力。

另外对一些样机进行试飞实验来检验它的飞行性能和稳定性能，不断修改，直到能使飞机驾驶员感到驾驶方便为止。

在所有的实验完成以后，由用户来进行验收，在用户认为符合最初提出的性能要求以后，飞机才算正式定型，开始批量生产，投放市场或者装备空军使用。

知识点

运动与静止

运动是指宇宙中发生的一切变化和过程，既包括保持客体性质、结构和功能的量变，也包括改变客体性质、结构和功能的质变。运动不是以物质外部附加给物质的可有可无的性质，而是物质本身固有的内在矛盾决定的不可缺少的性质和存在方式。运动和物质不可分离。“没有运动的物质和没有物质的运动是同样不可想象的”，也就是说，运动是绝对的。

静止是从一定的关系上考察运动时，运动表现出来的特殊情况，是相对的、有条件的。例如地面上的建筑物就其对地面没有做机械运动这一点而言是静止的。但是这种静止仅仅是从一定的“参考系”看来才是如此，从别的“参考系”看来又是运动的，如建筑物随地面一起围绕着太阳运转，又随太阳系一起在银河系中运转。

飞行器设计与工程是中国普通高等学校本科专业。

飞行器设计与工程主要研究航空航天飞行器设计相关的基本知识和技能， 包括飞行器总体、结构、外形的设计等，涉及数学、力学、机械学等相关领域，进行飞行器设计、飞行器性能计算与分析、结构受力与分析、飞行器故障诊断及维修等。常见的飞行器有：人造地球卫星、空间探测器、载人飞船、火箭等。

发展前景

1、就业方向

航空航天类企业：飞行器设计、生产制造、飞行器装配、性能测试、运行维护、飞行器维修、生产管理。

2、考研方向

飞行器设计、航空工程、航空宇航科学与技术、航天工程、流体力学。

主要课程：

高等数学 线性代数 航空航天概论 大学物理 电工电子 理论力学 大学英语（不用说必需的）另加思想政治课好几门

航空材料与工艺

C/C++ 编程

材料力学

结构力学

空气动力学

自动控制原理

飞行力学

飞机总体设计

飞机结构设计

有限元

还有相应课程必须的实验

还有很多的选修课：

振动基础 计算机图形学 飞机零件设计 飞机加工工艺 微机原理（测试专业必修） 粘性流体力学 数值计算方法

详细可参照北航的课表 其中有很多选修

2. 飞行器设计需学习什么课程

飞行器设计与制造专业主干学科：航空宇航科学与技术、力学、机械版学 主要课程：权材料力学、机械设计、弹性力学、结构力学、流体力学与空气动力学基础、飞行器动力学、飞行力学、力学性能与结构强度、试验技术、自动控制理论、飞行器总体设计、结构设计、复合材料设计与分析、空间制导控制、传热学与热防护等 主要实践性教学环节：包括机械制图、金工实习、 生产实习、计算机应用与上机实践、课程设计、毕业设计。 主要专业实验：固体、流体力学实验，空气动力学实验，振动学实验，专业

3. 哈工大飞行器设计专业课都学什么

哈工大飞行器设计与工程专业设有飞行器设计与工程、飞行器环境与生命保障工程、空间科学与技术三个专业方向。

飞行器设计与工程专业方向主干课程主要包括工科数学分析、代数与几何、大学英语（或大学俄语，大学日语）、工程图学（CAD）、大学物理、理论力学、电工技术、电子技术、材料力学、机械设计基础、结构力学与有限元、自动控制原理、结构动力学、计算机辅助设计、可靠性工程、空气动力学基础及导弹飞行力学、空间飞行器飞行动力学、飞行器结构设计、空间飞行器控制系统设计、导弹及运载火箭总体设计、自动控制元件及线路等。

飞行器环境与生命保障工程专业主干课程主要包括工科数学分析、代数与几何、大学英语（或大学俄语，大学日语）、工程图学（CAD）、大学物理、理论力学、材料力学、电子技术、自动控制原理、弹性力学基础、结构动力学、航天器多体系统动力学、机械设计基础、飞行器结构环境效应分析、空间环境、航天器热控制技术、飞行器结构强度分析等。

空间科学与技术专业主干课程主要包括理论力学、电动力学、物理及应用光学、微波技术、计算机辅助设计、光电信号检测技术、光信息处理、光学图像处理、光学遥感技术、微波遥感技术、基础天文学、实测天文学、天体力学、空间环境、深空探测导论、航天器总体设计、飞行器结构设计、卫星导航及天文导航、飞行器组合技术等。

4. 请问在南航，飞行器设计与制造专业有什么课程

飞行器设计与制造专业有很多课程

飞行器设计与工程专业培养掌握航空航天飞行器设计相关专业知识，具有一定技术创新、工程实践能力和管理能力的高级工程技术人才和管理人才

主干课程

材料力学、机械设计、弹性力学、结构力学、流体力学与空气动力学基础、飞行器结构力学、飞行力学、结构强度、试验技术、自动控制理论、飞行器总体设计、结构设计、复合材料设计与分析、民机结构维修、民机维修无损检测。

5. 飞行器设计与工程和飞行器制造工程的专业课程有哪些

北京航空航天大学飞行器设计与工程课程：除机械类专业的公共基础课外，重点学习空气动力学、自动控制原理、工程热力学、传热学、弹性力学、结构力学、飞机结构学、飞行力学、飞机总体设计、发动机原理、环境控制与生命保障等。

飞行器制造工程专业北航貌似没有，给你西北工业大学这个专业的课程吧：航空制造工程概论、计算机辅助技术概论、计算机图形学、结构有限元法、金属塑性成形原理、飞机装配工艺学、计算机辅助几何造型技术、计算机辅助制造、模具设计与制造、塑性成形有限元法以及飞机钣金成形工艺等。

6. 学飞行器设计的学什么课程用什么书详细点

学飞行器设计，学习的课程有：

主干课程：航空航天科学与技术、力学、机械学。

理论力学、材料力学、机械设计、弹性力学、结构力学、流体力学与空气动力学基础、飞行器结构力学、空气动力学、飞行力学、结构强度、试验技术、自动控制理论、飞行器总体设计、结构设计、复合材料设计与分析、民机结构维修、民机维修无损检测。

实践性课程：机械制图、金工实习、生产实习、计算机应用与上机实践、课程设计、毕业设计。

专业课程：固体力学实验、流体力学实验、空气动力学实验、结构振动实验、专业综合实验。

除了课程里的书籍以外，还可以学习《空间飞行器设计》《飞行器总体设计与系统工程 》《飞行器飞行力学》、《飞行器结构设计》《飞行器空气动力学》《飞行器零构件设计》等。

飞行器设计专业，主要培养具有良好数学、力学基础，具有飞行器工程基本理论和工程应用等方面知识，能从事飞行器总体设计、机构设计、飞机外形设计、飞机性能计算与分析、结构受力与分析、飞机故障诊断及维修、软件开发等，并能从事通用机械设计及制造的高级工程技术人员和研究人员。

飞行器设计专业毕业生一般可从事飞行器结构工程、民用机械、交通运输工程、船舶与海洋工程、工业与民用建筑工程、软件工程等方面的设计与科研、教学工作，从事航天器、飞机、火箭、导弹等的设计、实验、研究、运行维护等工作，还可从事航空和其他国民经济部门的技术和管理工作。

7. 飞行器设计与制造专业要学哪些课程

飞行器设计copy与制造专业主干学科：航空宇航科学与技术、力学、机械学

主要课程：材料力学、机械设计、弹性力学、结构力学、流体力学与空气动力学基础、飞行器动力学、飞行力学、力学性能与结构强度、试验技术、自动控制理论、飞行器总体设计、结构设计、复合材料设计与分析、空间制导控制、传热学与热防护等

主要实践性教学环节：包括机械制图、金工实习、

生产实习、计算机应用与上机实践、课程设计、毕业设计。

主要专业实验：固体、流体力学实验，空气动力学实验，振动学实验，专业

8. 飞行器设计(航空方向)都有哪些专业课

我是南京航空航天大学的。我们的专业课（特专业的必修）有结构力学（学内薄壁结构）容，飞机总体设计，飞机系统设计，飞机结构设计，流体力学，空气动力学，飞机飞行力学。其他的必修如理论力学，机械设计就不一一例举了。此外还有一些特专业的选修课，比如航空发动机基础，结构疲劳断裂可靠性等也不一一例举了。

9. 飞行器设计与工程有哪些课程

这是北航的课表

大一上：数学分析，画法几何，工程材料，体育，英语，形势政策，思修；

大一下：数学分析，高等代数，大学基础物理，C语言，机械制图，体育，英语，史纲，形势与政策；

大二上：大学基础物理，材料力学，理论力学，加工工艺学，基础物理实验，复变函数，体育，英语，毛概，形势与政策；

大二下：马原，体育，形势与政策，概率统计，基础物理实验，理论力学，材料力学，机械原理，电工电子技术，空气动力学，工程热力学，数学物理方程，矢量分析；

大三上：体育，形势与政策，机械设计，微机原理及应用，自动控制原理，发动机原理，空气动力学，弹性力学；

大三下：体育，形势与政策，机械设计课程设计，飞行器结构力学，飞行力学，飞机结构设计，飞机总体设计；

大四上：经济管理，体育，形势与政策--知识产权，航空工程大型通用软件应用；

大四下：形势与政策--知识产权。

此外还有一些专业限选课，比较多……

10. 飞行器设计与制造专业要学哪些课程求答案

飞行器设计与制造专业主干学科：航空宇航科学与技术、力学、机械学

主要课程：材料力学、机械设计、弹性力学、结构力学、流体力学与空气动力学基础、飞行器动力学、飞行力学、力学性能与结构强度、试验技术、自动控制理论、飞行器总体设计、结构设计、复合材料设计与分析、空间制导控制、传热学与热防护等

主要实践性教学环节：包括机械制图、金工实习、

生产实习、计算机应用与上机实践、课程设计、毕业设计。主要专业实验：固体、流体力学实验，空气动力学实验，振动学实验，专业

飞行器设计专业可能对大部分人来说有些陌生，很多人对它有误解，认为对航天事业有天分的人才可以去学习，实则不然，只要你感兴趣都是可以去学习的，其实他和大多数的理工科类的专业需要的能力差不多，并没有什么特殊的地方。

飞行器设计专业需要的能力首先就是逻辑思维能力，逻辑思维能力是多数理工科类的专业必备的能力之一。因为在这些专业之中必不可少的就是数学计算、科学推断以及推理论证，这些都需要具有较强的逻辑思维能力。虽然说飞行器设计对比其他的理工科类专业，数学要求稍微留有空间，但是飞行器这种复杂的结构整体来讲要求还是很高，并且还需要具备空间想象能力。

设计飞行器首先是得在图纸上画出大概的轮廓，再将平面的轮廓制造成实际的飞行器，这都离不开空间想象能力。而最后一步，又需要有强大的动手能力，设计飞行器不能仅仅的纸上谈兵，还需要实际的操作，因为像飞行器这种精密的仪器，不能单单靠生产人员，在生产的过程中，专业人员也要在旁进行辅助。

学习飞行器设计这个专业，毕业之后的选择有很多种。首先，主要是从事航天类的工作，比如结构工程设计师，无人机飞控算法工程师等等之类的职业，也可以去飞机制造所制造民用机或者军用机，还可以去军队进行飞机的维修工作，除此之外还可以进军新能源、计算机软件电子技术等行业。

如果小伙伴们真的对飞行器设计专业很感兴趣，可以大胆的去尝试。这个专业并没有想象中的那么神秘，普通人也可以去学习。并且这个专业的人才非常受欢迎，就业前景很可观。

飞行器设计与工程专业主要课程：材料力学、机械设计、弹性力学、结构力学、流体力学与空气动力学基础、飞行器结构力学、飞行力学、结构强度、试验技术、自动控制理论、飞行器总体设计、结构设计、复合材料设计与分析、民机结构维修、民机维修无损检测。

主干课程：航空航天科学与技术、力学、机械学。

理论力学、材料力学、机械设计、弹性力学、结构力学、流体力学与空气动力学基础、飞行器结构力学、空气动力学、飞行力学、结构强度、试验技术、自动控制理论、飞行器总体设计、结构设计、复合材料设计与分析、民机结构维修、民机维修无损检测。

实践性课程：机械制图、金工实习、生产实习、计算机应用与上机实践、课程设计、毕业设计。

专业课程：固体力学实验、流体力学实验、空气动力学实验、结构振动实验、专业综合实验。

除了课程里的书籍以外，还可以学习《空间飞行器设计》《飞行器总体设计与系统工程 》《飞行器飞行力学》、《飞行器结构设计》《飞行器空气动力学》《飞行器零构件设计》等。

飞行器设计专业，主要培养具有良好数学、力学基础，具有飞行器工程基本理论和工程应用等方面知识，能从事飞行器总体设计、机构设计、飞机外形设计、飞机性能计算与分析、结构受力与分析、飞机故障诊断及维修、软件开发等，并能从事通用机械设计及制造的高级工程技术人员和研究人员。

飞行器设计专业毕业生一般可从事飞行器结构工程、民用机械、交通运输工程、船舶与海洋工程、工业与民用建筑工程、软件工程等方面的设计与科研、教学工作，从事航天器、飞机、火箭、导弹等的设计、实验、研究、运行维护等工作，还可从事航空和其他国民经济部门的技术和管理工作。

1. 机翼——机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，同时也起到一定的稳定和操作作用。在机翼上一般安装有副翼和襟翼，操纵副翼可使飞机滚转，放下襟翼可使升力增大。机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。不同用途的飞机其机翼形状、大小也各有不同。

2. 机身——机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备，将飞机的其他部件如：机翼、尾翼及发动机等连接成一个整体。

3. 尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成，有的高速飞机将水平安定面和升降舵合为一体成为全动平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。尾翼的作用是操纵飞机俯仰和偏转，保证飞机能平稳飞行。

4.起落装置——飞机的起落架大都由减震支柱和机轮组成，作用是起飞、着陆滑跑，地面滑行和停放时支掌飞机。

5.动力装置——动力装置主要用来产生拉力和推力，使飞机前进。其次还可为飞机上的其他用电设备提供电源等。现在飞机动力装置应用较广泛的有：航空活塞式发动机加螺旋桨推进器、涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮风扇发动机。除了发动机本身，动力装置还包括一系列保证发动机正常工作的系统。

*飞机上除了这五个主要部分外，根据飞机操作和执行任务的需要，还装有各种仪表、通讯设备、领航设备、安全设备等其他设备。