有些中级的碟刹上有个红色部件

现在越来越多的车使用碟刹，鼓刹几乎到了被淘汰的地步。只有少数车辆在后轮会使用鼓刹。有人就认为这是因为鼓刹的制动效果不如碟刹。如果单说制动力的话鼓刹基本上可以碾压碟刹。但是对于家用车来说碟刹的制动力已经足够了，而从综合表现来看碟刹更好。

为什么鼓刹制动力比碟刹大

1、刹车片与刹车盘的接触面积

鼓刹刹车片与刹车鼓的接触面积更大，由于鼓刹的刹车片是两片半圆，几乎覆盖了全部刹车鼓。只是由于制动时刹车片只有一头运动，所以刹车片与刹车鼓并不能完全接触。即便如此国标规定鼓刹的刹车片与刹车鼓接触面积不应小于80%。而且随着刹车片的磨损，接触面积会越来越大。

而碟刹刹车片小多了，与刹车盘的接触面积有限，远小于鼓刹。相同压力的情况下接触面积越大制动力就越大。

2、鼓刹自刹车效应

刹车时鼓刹的刹车片会有轻微位移，刹车片在摩擦时会有跟着刹车鼓一起移动的趋势，这就使得刹车片除了顶紧刹车鼓外还能额外产生“楔入”的效果，就像刹车片被挤在刹车鼓内，这会提供额外的制动力。

由此可见鼓刹天生拥有强大的制动力，最常见的就是各种大货车几乎都是鼓刹，虽然有些车用碟刹但也只是在前轮使用，后轮和挂车的轮子清一色都是鼓刹，因为大货车载重量大，刹车系统必须有足够强大的制动力才能保证刹车性能。

鼓刹制动力大，为何很多车都不用

现在家用车很少有用鼓刹了，基本上都是前后轮碟刹。就算是一些低配车或者廉价车也是前碟刹后鼓刹，而不是全部使用鼓刹。之所以鼓刹貌似“不受待见”我觉得有这几方面的原因。

1、制动力不求最大，够用就行

从理论上来说汽车刹车时存在两个制动力，一个称为车轮制动力，就是刹车器对车轮产生的制动力。另一个称为地面制动力，就是地面作用在车轮上的阻力。而真正决定刹车效果的是地面制动力。因为刹车系统制动力大到一定程度后车轮就开始抱死，车轮一旦抱死其与地面的摩擦力反而会下降从而导致刹车距离超长。所以可以简单的这么总结：只让车轮抱死那制动力就够用。而对于家用车来说碟刹完全可以提供足够的制动力。

2、鼓刹“颜值”低

碟刹系统有光亮的刹车盘，有造型富有科技感的卡钳，整体看起来非常高级。而鼓刹只有一个刷了漆的刹车鼓，看起来又笨又丑。因此很多人都觉得鼓刹没档次。

上图是专门用于鼓刹的装饰盖，做成了碟刹刹车盘的外观。装上去后刚好遮挡住刹车鼓。不过不建议安装这类东西，因为每个人审美不同，有些人并不觉得鼓刹丑。更重要的是装饰盖遮挡刹车鼓后不仅影响刹车鼓散热，而且刹车鼓有什么问题也没办法第一时间发现，容易产生隐患。

3、鼓刹热衰退严重

鼓刹的刹车片被包裹在厚厚的刹车鼓里，刹车时产生大量热量。刹车鼓暴露在空气中，散热还说得过去。但是刹车片包在刹车鼓中，散热很是问题。如果连续制动的话刹车片无法充分散热会导致温度升高，从而使刹车性能降低。严重的还会烧坏刹车片，导致刹车失灵。

现在有些厂家为了节约成本而使用“前盘后鼓”的结构，也就是前轮使用碟刹，后轮使用鼓刹。之所以这样做就是为了省钱，因为鼓刹的价格比碟刹低多了。而且家用车后轮制动力相对小很多，因为制动时车身重心前移，导致绝大部分负荷都加在了前轮刹车上。所以前轮使用碟刹可以获得更好的综合效果，而后轮本身负荷就不大，因此用个便宜的鼓刹能省下不少钱。

相对来说碟刹综合性能比鼓刹更好一些。但并不能说鼓刹制动效果就差。只是谁更合适而已。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

摩托车前碟刹刹车片更换，需要把刹车上泵的口盖打开，让液体与空气想通，然后才能实现活塞的复位，更换的具体操作步骤如下：

1、松开刹车片固定螺丝。

2、拆下刹车泵固定螺丝。

3、撬动使活塞回位。

4、更换内部刹车片。

5、装回零部件就完成了。

换电动车碟刹片的方法：

1、首先要检查所换刹车片是否是纯正配件，产品包装的完好性、防伪标志及包装标识与刹车片上的标识是否一致，产品型号是否和合格证内容相符。在将车辆举升这前，应先将盛放刹车油的覆盖打开，轮胎螺丝应对角松动。将轮胎卸下，松开钳体紧固螺钉，并检查螺钉、钳滑动导杆，清除上面的泥沙及油污，并上润滑油保养。

2、将旧刹车片拆下，检查刹车盘的磨损程度，是否起沟起糟。严重磨损应更换新的刹车盘，其周期为8—12万公里，否则会加快新更换的刹车片的磨损，且制动时方向抖动，制动力过校,值得注意的是：安装新刹车片应分清内外，刹车片的磨擦面应向刹车盘，使盘片配合合适。安好附件，紧固钳体。在紧固钳体前，应用工具将钳上的塞推回位，以便于将钳安装到位。

3、安装好制动器后应该将轮胎复位。安装轮胎螺钉时，应对角紧固，这样有利于保护轮胎和刹车轮毂。同时，还要检查胎面及边缘的磨损情况是否正常，最好左、右两轮能定期更换使用，这样会有利于延长轮胎的使用寿命。