宝马的设计师是谁

易车上海报道 在2021上海车展上，我们受品牌方邀请，针对宝马刚刚推出的第八代iDrive系统连线采访了宝马的三位负责人Johannes von Grundherr、Alina Sauer和冯艳，以下是采访记录。

Dr. Johannes von Grundherr是宝马集团BMW操作系统8.0产品负责人，他自2012年以来一直在宝马集团负责创新用户交互界面的研发工作。在过去的两年间，他作为BMW全新操作系统的产品负责人，完成了BMW操作系统8.0的设计雏形。他主要负责协调用户界面概念的开发，以及确认执行团队的工作重点。

Alina Sauer自2014年起服务于宝马集团设计部门，曾参与BMW操作系统5.0/6.0/7.0中的UI/UX设计工作。作为宝马集团数字化体验首席设计师，她的职责是将概念转化为设计，最终付诸实际应用。此外，她还负责提供设计灵感，为车内的各种显示系统（包括信息显示系统、控制显示系统到后座娱乐系统）提供整体设计体验。此外，她还负责协调德国、中国、西班牙和美国的设计项目团队。

Alina Sauer：我们做全新BMW iDrive的开发，这个团队合作已有四年之久。通过全新BMW iDrive让人和车之间的关系实现了全新的塑造，除了系统操作、科技方面以外，特别强调是交互这种感性化、直观化和自然化，自然人车交互有质的跃升。另外一个显著的特点就是大曲面屏，完美呈现我们“以驾驶者为中心”的理念，将各种信息能够集成显示，在合适的时间和位置展示合适的信息。

Dr.Johannes von Grundherr：补充一下，我们的全新操作系统提升了智能化水平，功能也更加的自动化。系统可以预先了解判断驾驶员的首选配置，这样可以更为智能，驾驶员在操作的时候需要执行的步骤就没有那么繁琐，操作起来更为简单、方便。最终能够实现驾驶员体验的提升，大家如果有机会可以实车感受一下也试一试，刚才也介绍My Modes很多技术亮点都等待大家亲自去尝试。

易车记者提问：我想问一下，iX是首款搭载5G互联技术的一款车，5G带来什么新的功能？基于OTA，全新BMW iDrive以后基于5G有什么新功能？

Dr.Johannes von Grundherr：对我们来说5G是一个非常重要的技术，在数字化体验这个方面，互联发挥着重要的关键作用，5G使得后台和车机之间能够实现快速稳定的数据传输，我们数字化服务也依赖于连接去实现。在5G环境之下OTA能够发挥非常好的作用，比如说通过升级快速完成多种功能的迭代，驾驶辅助、操作系统甚至第三方应用等等，即使大幅度升级的情况下，即使有大量数据需要传输情况下，可能短到20分钟就可以实现一个大升级了。

易车记者提问：全新BMW iDrive有很好的操作体验，如果是第三方软件的话，宝马如何把全新BMW iDrive同样的体验和交互方式延续到第三方合作软件上，我举两个例子，我们能不能用语言操作第三方功能，或者说我们能不能用微信中的定位，引导车来导航？

冯艳：我们集成第三方服务的思路，首先看这是不是一个优质的集成内容，包括车里面看到QQ音乐、腾讯小场景、微信，都会把已有交互媒介尽量打通。车里面有交互媒介就是语音、触控、物理按纽，所有操作媒介尽量多去把它承载到第三方应用里面，以微信为例可以把核心功能里面的位置分享集成到车里面，我们确实是可以接管微信收过来的地理位置，用原声导航系统一键可是导航，用户体验是无缝的，这是为什么我们花非常大的精力与第三方生态合作伙伴共同研发，并不是买了一个现成的解决方案。我们也可以说是像素级合作，我们跟第三方公司一块打造一个非常好的用户体验，其中你提到了语音，包括旋钮的交互，这也是我们在小场景里做的非常大的工夫，我们希望小场景的应用如同QQ音乐，如同电话导航一样，我的指令都可以调起小场景应用的名字，我的旋钮都可以控制小场景里菜单的浏览，这个集成我们是非常自豪的很高的集成度。

问：全新BMW iDrive在 UI 设计风格上与此前相比发生了跨越式的变化，这一设计改动中宝马融入了哪些对于智能座舱的思考或者说交互定义理念？

Alina Sauer：开发伊始，我们就奠定一个根本的思想，就是将车内体验以整体来打造，内饰秉承去繁为简的极简设计风格，车内物理按键减少了约50%。在界面的设计上，我们也极力提升智能化水平和直观性，通过更多语言控制加上触控让UI体验更好，甚至在动画和其他视觉效果方面丰富整体观感。另外，通过曲面屏让驾驶者时时保持理想的视图状态，并采用自然语音方式进行性人机交互，通过可视化效果丰富人机对话，而不用一层一层去翻菜单做这些烦琐的操作。大家熟悉BMW智能个人助理如今又提升至新的水平，这里面凝聚了很多团队，包括中国团队在内的研究心得，中国团队给我们很多灵感，跟我们一起研究打磨，这样使得个人智能助理能够更加情感化、个人化、直观化，跟它的交互更加自然亲切。

冯艳：我们有意一层一层递减式菜单式结构，强化它的视觉冲击力，目前是在首页Home界面实现完全视觉化，每一个功能卡片有非常冲击的视觉。我们也在每一个主功能里面尽量希望首层是视觉化，比如座椅舒适度控制现在就是以图样形式呈现，“所见即可操作”，我们有意在全新BMW iDrive做了视觉化的尝试，让功能的操作比原来更加的直观。

Dr.Johannes von Grundherr：我补充一下，有关于开关、控制按钮这些方面，我们贯彻以驾驶者为中心思想，尤其突出保障驾驶的安全，在这个方面我们确实进行了很多的思考，这么多的开关控件需要留下哪些，最后大幅的压减还剩50%，剩下的50%希望留下来少而精，让它有一个优质呈现的效果，比如大家看到的iDrive旋钮上的的水晶环就是一个例子。

问：ID7其实也是在一定程度提供物件娱乐准入权力，这个设计在造车新势力也见到过。宝马一再强调以驾驶者中心，也是保障驾驶的安全，主驾和副驾，娱乐操作都是需要主驾，没有权力交给副驾，宝马考量是什么，会不会觉得在这方面相对保守一些？

Alina Sauer：宝马理念非常的清晰，就是希望大家“手握方向盘，抬头看路”，我们的屏幕设计是要鼓励抬头看路，而不是低头看屏幕。iX上的悬浮一体式曲面屏副驾也可以用，甚至还可以通过语音去唤醒执行相关的操作，功能控制更加的直观自然。

冯艳：在iX车内中央扶手台区域，流光溢彩玻璃旋钮旁新加入媒体音量控制按纽，这些物理按纽是对副驾极其有好快捷操作，相比之前在方向盘里面的控制和中央大屏下面静音旋钮要更加友好。我们对于副驾娱乐体验非常重视，这些也可以从中央扶手台可以感受到。

问：全新BMW iDrive是否有针对中国市场提升本土化的考虑？

Dr.Johannes von Grundherr：当然有，我们高兴跟全球高科技企业都有很多的合作关系，这里也包括跟中国企业，比如说我们跟BAT都有很多的合作都集成中国特色的功能，今天在展出的iX当中大家也可以看到微信车载版，腾讯小场景2.0等等都有这方面的整合，中国同事在这里面发挥了很大的作用。中国有很庞大开发团队，他们会更多开发集成中国特色的功能，慕尼黑这边着重点在于开发相关的技术框架，这样使中国同事能够依托他们来去进行集成。

问：在向智能化和数字化过程中宝马和许多高科技互联网公司达成了合作，但是我们知道包括过去移动互联网时代大家都说谁掌握了数据谁掌握了用户。那么未来智能网联汽车行业的话语权究竟掌握在谁手里，在宝马手里？还是主导未来逐渐向高科技互联网公司倾斜？

Dr.Johannes von Grundherr：宝马一定会继续发挥重要的作用，这一点得到了证明，就是我们可以去开发选酷的产品，实现优异的客户体验，为宝马自身以及合作伙伴共同造福。这是宝马优势的方面，另外大家不要忘了宝马自己也是一个很大的软件公司，很大的高科技企业，我们有上万名软件工程师进行开发。我们目的是希望能够留住并且服务好客户，在这方面不是外购别人操作系统直接放到我们车上用就可以，而是我们自己来做。宝马的优势也是多方面的，并不是说我们一定就是跟谁要去竞争，或者要去主导谁，在整个生态当中宝马只是一个组成部分，我们是需要与广大企业进行合作。我们已经成为各个企业很好的合作伙伴，无论是亚马逊、微软、苹果，还是中国BAT企业，他们在高科技行业都很愿意跟我们进行良性的合作，我们未来也是非常的光明。

Alina Sauer：宝马和第三方之间现在已经形成了健康的合作关系，通过中国团队和腾讯这样的企业密切协同，把第三方UI能够很好的集成到全新BMW iDrive系统当中去，不管是宝马自身的产品还是第三方服务，客户端都能够有整体非常完美的体验，这个方面下了很大的功夫，全新BMW iDrive就是一个很好的例子，能够体现我们对于第三方服务的整合，这个方面我们中国团队也是发挥非常重要的作用，最后落脚点希望给客户的服务做好。

冯艳：微信小场景UI是BMW中国和德国设计师、腾讯设计师共同创立的，这也是想保证车内体验和规模态的交互最充分和最完美的支持。

问：在硬件方面，宝马是如何让全新BMW iDrive体验更加完美的？

Dr.Johannes von Grundherr：感谢您提出的问题，我们分几个方面来回答：硬件方面，首先一个亮点就是一体式悬浮曲面屏，左边12.3英寸的仪表盘与右边14.9英寸的触摸式中央显示屏合二为一，显示屏均具有200 ppi的极高图形分辨率，屏幕也采用防炫目技术，这么好的屏幕在操作系统上的设置可以将亮点淋漓尽致的展现出来。第二，刚才讲的5G技术，可以支持实现优异的体验以及丰富的云端服务。第三，车载系统的架构是一种集中化架构，同时又很快速网络连接，通过以太网把数据出来通量速度提升相对以前20倍之多。另外，软件功能非常丰富，但是依然可以把这些处理集中在数个高性能计算单元当中去。第四，刚才介绍软件的远程升级OTA功能，我们推出这些功能都可以进行远程升级，作为操作系统来讲，不管开始设计的多少，大家有多喜欢，毕竟使用一段时间以后要对它进行升级，使得功能更加的丰富完善，同时还会有一些新增功能作为小的惊喜提供给大家，通过远程设计让我们系统常更常新。

问：不同品牌在处理OTA这类问题技术路径是不一样的，方式是不一样的，有一些需要特定环境下停下来专门的升级，有一些是可以在持续联网后台静默下载然后选择时间点进行OTA，并且在OTA过程中间不同品牌还有一些负责技术保障OTA的安全，因为不仅有便利还需要有安全，宝马这套新的系统在OTA方面有没有自己的技术优势？

Dr.Johannes von Grundherr：这个方面宝马已经有相当的经验，2020年，我们已经开展了欧洲汽车制造商中规模最大的远程软件升级服务。到2021年底，将有250万辆可远程软件升级的BMW车辆行驶在全球各地，成为全球最大规模的可远程软件升级车队。其中，中国市场将超过90万辆。

可以确定的是宝马车升级的时候不用进店，也不用到指定地点，在人机界面选择启动升级，启动以后即可下载，下载之后进行升级。整个全过程并不需要停车，也不需要熄火或者关闭车，所有东西不管是下载还是其他准备工作全部在后台完成，还会自动检测车辆状态是不是可以进行升级，只有当整个车各项准备就绪以后，才可以安装。安装的时间非常短，远远低于其他品牌，只需20分钟足矣。

文/伍翊旸

2018年的6月份，宝马集团在法国勒芒24小时拉力赛事之后发布了一款重磅车型，那就是沉睡20年之后被复活的宝马8系。豪华GT市场已经被奔驰S coupe占据已久，宝马急需一股强大的力量来争夺这个细分市场。当年因为成本过高而被喊停的8系被召唤而来，经过了一年多的发展，宝马8系已经从仅有coupe车型发展到拥有双门跑车、敞篷跑车、四门轿跑以及M8的完整产品线。一年多来积累的口碑和市场反馈足以说明重启8系的成功，接下来就让我带大家走进这个宝马精神的标杆。

8系在发布之初仅有coupe车型，但已经足以惊艳世人的眼球。它几乎继承了8系概念车的所有设计语言，低矮的车身配合上锋利的造型线条，锋利凶狠的设计形成了与竞争对手S coupe的成熟稳重完全不同的视觉感受。

8系外形设计的精髓无疑是在侧后方，侧面的出气口延展出的三条结构线在腰侧自由舒展，构成了雕塑感十足的侧面起伏。从后轮上方开始的后腰线和内收的C柱在后肩行程了健硕得隆起，与结构感极强的车尾设计组合成了8系coupe性感的侧后方视角。

我原本以为8系 coupe已经是宝马GT车型的巅峰颜值的时候，就在2018年的年末，宝马发布了全系8系敞篷跑车，我觉得我被啪啪打脸了。因为coupe车型的设计在比例上已经接近完美，但是要鸡蛋里挑骨头的话，首先就是相比较车身的丰富层次，车顶和3柱的设计略显平庸，其次最重要的一点，就是8系coupe的C柱消失位置有些靠前，这就导致了8系coupe的车尾部分略有一些偏长。这个问题在敞篷车型上完美解决。少了B柱和C柱，8系敞篷跑车的视觉重心就完全落在了车头车尾和侧面线条上，后腰的健硕也就和后备箱面融为一体，形成了游艇甲板一样的优雅造型。

然而这还没完，就在近日宝马发布了8系最新的细分车型The 8 Gran Coupe,也就是8系的四门轿跑车，看来宝马对于细分市场有着不小的也信，这一次的发布剑指豪华大型运动轿车保时捷Panamera，而它的设计也再一次让我看的鼻血直流。之前提到过8系Coupe的C柱消失点靠前，因此车尾显得略微过长导致整体比例有一丝违和感。要说8系敞篷跑车是通过去掉C柱来解决这个问题，Gran Coupe就是运用了四门车型的基因巧妙地解决了它。因为比coupe车型多了两个后门，因此后排乘客就需要有一定的空间要求，而头部空间的要求就迫使C柱向车尾移动，最终的结果就是C柱的消失点完美地融合在尾部上翘的鸭尾中。这样以来8系Gran Coupe的侧面比例异常协调，紧凑的尾部和修长的车头削弱了8系原本凶悍的性格，转而呈现出一种从容和优雅，可谓是把8系的产品性格演绎的淋漓尽致。

那么究竟是什么力量再驱使宝马的设计团队在全新8系的车身比例解决方案上一再创新，设计出这一款款造型惊艳的车型呢？我认为是对极致完美的不懈追求，是对宝马品牌精神的坚持，当然也一定怀有对经典8系的敬意，那款因为对 科技 和设计的执念导致最后停产的车型：E31 宝马8系。

诞生在1989年，E31作为宝马抗衡奔驰12缸车型的利器被推向市场。它有着对 科技 的执念，在研发阶段就已经使用了CAD软件辅助设计和风洞实验室，更是在车辆发售时首次使用了EDC、ASC+T、DSC、车辆信息显示、变速箱保护装置、侧气囊等诸多豪华装置，这也就导致E31研发和制造成本急剧增加，850i的售价甚至比某些7系还高。而到了后期出现的850 CSI车型更是配备了5.4L的12缸引擎，可以说是到达了硬件巅峰。但是高昂的售价毕竟是个软肋，加上奔驰在S级的基础上推出了SL车型，再一次将性价比不高的E31吊锤，导致E31宝马8系在十年时间内仅仅卖出3万多辆，最终在1999年被宝马喊停。

市场竞争的失败并不能说明E31就是一款设计失败的产品，相反它协调的车身比例和硬朗的线条，加上那个神似M1的车头造型营造出的西装暴徒的形象一直在宝马迷心中屹立不倒。李老鼠不惜花重金修复就能说明它的地位。

新8系扛着E31的旗帜满血归来，虽然放下了对技术的偏执但还是满怀着对完美的追求。对手还是那个当年击败自己的奔驰，但自己已经不是当年的自己。可想而知一场高手对决即将展开，结局如何让我们拭目以待。友情提示：奥迪已经退出群聊。

时隔8年，二代进口系列1终于走到了职业生涯的尽头；随着最后一款名为F20的 宝马1系 车型在德国莱比锡下线，名为F20/F21的第二代 宝马 1系正式宣布停产。与此同时，第三代宝马1系官图如期而至，两代车型顺利完成交接。

代号为F20/F21的第二代宝马1系停产。

可能有人会说，在国产宝马1系三厢版的价格优势下，进口1系已经不那么重要了，尤其是新1系即将采用前驱平台的消息，更是让Bimmers捶胸顿足。其实宝马1系虽然在换代上做了一些取舍，但也不是没有什么有趣的地方，尤其是在设计层面，第三代1系进化得更彻底；那么，哪里变了呢？

一个

再见，后驱1系，你好，前驱1系！

2004年第一代1系诞生时，宝马不得不在运动和家用之间做出选择；最终它的对手都选择了主场设置，它却选择了纯运动。

第一代1系外观非常运动。它由宝马设计师克里斯·邦格(chr is ban gle )设计，这是他第一次设计掀背式紧凑型宝马。第一代1系采用了高腰线设计，提高了车身整体的紧凑性。该车前脸继续采用肾形家族式风格。它短小精悍，看起来不像是一件容易处理的事情。

第一代宝马1系

更重要的是，第一代1系采用了与 3系 相同的前后轮驱动，50:50的前后轴重比和更短的轴距设计，使得它一经上市就备受关注。尤其是在驾驶乐趣上，后轮驱动的设计让1系在面对对手 奥迪A3 和 奔驰A级 时就像一个吊索。

2011年，第二代宝马1系诞生，不仅成为萌萌的“ 熊猫 脸”，动力全面涡轮增压，其内部代号也放弃了之前流传的E系，变成了“F &quot(F20/F21).但在驱动形式上，第二代1系依然采用前后驱。即使在宝马入门级车型广泛使用UKL平台后，中期改款1系仍然采用后轮驱动，这让Bimmers深受感动。

第二代宝马1系

根据官方消息，第三代1系将基于FAAR前驱平台打造。在驾驶形式上，确实与前两代车型发生了翻天覆地的变化，但这是否意味着1系就不会运动了呢？

第三代宝马1系

答案是否定的，由于FAAR前驱平台比UKL平台更具模块化和电动优势，这款新车未来推出混动或纯电动汽车的可能性很大；在这些车型推出之前，它已经共享了 i3 s的ARB技术，可以减少前轮车辆带来的转向不足，提高牵引力控制能力。据说这是宝马第一款受益于EV动力技术的内燃机车型，它将成为新一代1系的标配。

此外，宝马性能控制(横摆力矩分配)也将成为新一代1系的标配。这种配置是通过动态制动干预来提高车辆的灵活性，通过有针对性的加强来提高车身结构的刚性。

其实前驱的采用也是宝马向市场妥协的结果。毕竟作为一家需要盈利的主机厂，宝马需要在成本和产品之间取得平衡。据宝马工程师介绍，很多宝马1系的消费者基本不在乎车是前轮驱动还是后轮驱动，甚至很多人分不清是前轮驱动还是后轮驱动；只有M135i和M140i的消费者是取消后驱最敏感的消费群体，但宝马发现这部分销量只占宝马1系销量的3%。

2

看起来很小，其实很大。

从官图显示的视觉效果来看，第三代1系明显更胖，跨界味更浓。

但实际上新车的车身长度为4319mm，宽度为1799mm，高度为1434mm，轴距为2670mm，比上一代车型更短、更短、更宽，轴距也缩短了20mm。

由于新1系基于FAAR的前轮平台打造，发动机采用水平布局，车身比例也有一定程度的变化。发动机舱的长度变短了，同时拥有更大的舱体，提供更大的车内空空间。官方数据显示，新车的后腿空和头部空分别增加了33mm和19mm。后备箱容积380L，第二排座椅放倒后可扩展至1200L。

很明显，第三代1系在运动性和实用性之间做了平衡，但相比前两代的运动定位，变得更加实用。

三

有了电子停止杠杆，内部是令人兴奋的。

内饰是第三代1系的亮点之一，几乎抄袭了新一代3系的设计；整体来说，时尚简洁又不失奢华感。

据了解，第三代1系将提供全液晶仪表，而中控显示屏仍将偏向驾驶员位置。两个屏幕的尺寸都是10.25英寸；同时，新车提供全彩9.2英寸抬头显示系统作为选装配置。值得注意的是，国产1系三厢版所没有的“鸡腿电子杠”将搭载在这款两厢版上，机械手刹车也将变成电子手刹；他们两人在帮助新车内部营造豪华氛围方面发挥了重要作用。

对了，新车还提供了可选的全景天窗，面积为0.7平方米。如果想拥有足够的个性，宝马还为第三代1系准备了包括Advantage、Sport Line、Luxury Line、M Sport在内的多种设计风格。

四

6直四缸，M135i大改“芯”

由于新车基于FAAR前驱平台打造，其水平发动机设计已经无法容纳上一代的直列6缸发动机，因此新一代M135i不得不告别L6。

作为替代品，M135i xDrive将搭载与 X2 M3 5i相同的2.0T四缸发动机，搭载宝马TwinPower涡轮增压技术，最大功率306马力，峰值扭矩450牛·米，百公里加速4.8秒(M性能套件4.7秒)，综合油耗6.8-7.1升/百公里；传动系统匹配8速自动变速箱，并配备四驱系统。

当然，如前文所述，M135i等高性能版本仅占1系总销量的3%左右，4缸发动机的采用对其整体性能影响不大。

写在最后

@2019