空间的五感设计——嗅觉

感觉的名词解释是人脑对事物个别属性的认识。

感觉是对客观现实个别特性（声音、颜色、气味等）的反映，由来自物质世界的一定刺激直接作用于有机体的一定感觉器官，如光线引起视觉，声波引起听觉；刺激在感官内引起的神经冲动，由感觉神经传导于大脑皮层的一定部位产生感觉。

感觉是感官、脑的相应部位和介于其间的神经三部分所联成的分析器统一活动的结果；无机界没有感觉，只有跟感觉类似的特性，即单纯的物理或化学反映；

随着生命出现，产生了生物反应模式，即刺激感应性；刺激感应性已包括感觉的萌芽；正是在刺激感应性基础上发展起来的感觉；动物感觉能力在进化中随分析器的专门化发展；

人类的感觉在复杂的生活条件下和变革现实活动中得到高度发展；人与动物的感觉不同，动物的感觉只是自然发展的结果，人的感觉则包括社会发展的产物。

SUV其实在高级感的拿捏上要更困难，天生的高重心与掀背形态是“高级感”的天敌，十分考验设计师的功力，当然，无论是兰博基尼 Urus，还是阿斯顿·马丁 DBX，它们的风格或许不同，但也都基本实现了“高级”的视觉效果。

阿维塔11对于高级感的设计拿捏与理解让人刮目相看。蝶翼式前脸，据悉灵感来自太空飞船，搭配贴合车头两侧，高辨识度的曲率LED灯组，站在车前⌄让人有种将与车辆一起漫游太空的错觉。

设计感：表层拆解为：设计、感觉，经过思考和精心琢磨后的可执行方案，或者说对客户或审批者的口味，否则被指责为：“没有设计感、平庸、没好好想等等”。

深层次挖掘为：设计是一种脑力劳动，感，就是兴趣。在设计师的角度讲：“我现在没有思考方案的动力或兴趣，意思为缺乏设计感”。

在老板的角度讲：“设计师虽然在上班，但我不知道他在鼓捣什么。尽管除了厕所之外全公司角落我都加了监视器。或许肉体在我这，灵魂却在远游，我只能从他/她的业绩（客户采纳率）来看某某是否有设计感。

扩展资料：

有设计感的建筑：

八分园是一个专门展出工艺美术作品的美术馆，同时可以作为发布会的场地，有咖啡和图书室，办公，民宿，此外还有餐厅，书房和棋牌室，是一个微型文化综合体。

它原本是售楼中心。售楼中心是街角三角形的两层建筑其中的一栋和嵌在其上的四层圆型大厅，入口在三角形内院。楼的一侧是居委会。另一侧用作沿街商铺。

设计师希望建筑能展现出上海性，基于生活的上海性是一种让人愉悦但克制的丰富。这2000平米的建筑在空间上要显得变化丰富但彼此有联系。建筑师既不希望强迫症一般的极简主义，也不喜欢浮夸的场景并置却毫无联系。

设计师用对偶展开空间关系。园子是外，形式感复杂，建筑是内，呈现朴素。

但这些朴素又有些不同，美术馆要朴素有力，而边上的书房和餐厅要温暖柔软，三楼的联合办公就要接近简陋，而四楼的民宿则回到克制的优雅，还要呈现出某些可以容易解读的精神性，在屋顶通过营建菜园向古老的文人园林致敬。

参考资料来源：

新华网-设计当以人为中心

百度百科-视觉设计

郑谊01

2018-08-16 17:40新泰市经纶翻译服务有限公司官方帐号,优质汽车领域创作者

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如今产品的设计必须反映人类的情感，过去冷冰冰的机器反映的只是工程师的思维。通常，产品在开发的时候大致分成硬件和软件两个部分。硬件技术是用于生产的，主要是产品制造相关，这是比较巨像的。软件部分则包含设计，销售，服务，是比较抽象的。

因此在日本，有一个专业叫做“感性工学”（Kansei Engineering）。第一次出现这个词汇是1986年10月，当时马自达汽车董事长山本健一在密歇根大学提出的。马自达从此也走上了一个与其他品牌截然不同的设计之路。在中国“感性工学”这个词我们也可以理解成感性设计。

由于产品质量在物理特性上具有绝对的比重，因此不可能在没有硬件技术的情况下成功开发感性产品。在过去，消费者对产品的偏好，绝大部分是因为其技术和物理特征，因此谁拥有了硬件技术，谁就能够率先获得市场领导地位。然而，随着硬件竞争的加剧，物理功能的平衡逐渐打破，其他标准的竞争加入进来。自20世纪90年代以来，日本开始对情感工程进行研究。

然而，西方当时却不太赞成这种“感性工学”理论 。原因是它容易给消费者带来一种虚假的印象。比如这辆车明明没有那么性能，但是由于外观动感，消费者会觉得它真的性能。这是对消费者的一种误解和欺骗。

根据不同的设计，比如前风挡玻璃的大小，A柱的粗细程度可以感觉出这辆车是否有一种厚重感。甚至是车辆喇叭的声音的浑厚程度，也可以区分出不同级别的车型。

日本汽车就把“感性工学”理论发挥的很好，从电子产品到汽车，感性基因被加入其中。1972年第一代思域上，我们能够看到比较可爱的圆形的大灯，细长的A柱。整体设计给人的感觉是精致的，可爱的造型。这种造型会让消费者觉得它是省油的。因此上世纪80年代，石油危机之后，日本产品特别是汽车，在美国大行其道。

思域在1972年首次登上国际舞台，首先推出的3门和5门的两厢车型，最开始并没有在美国生产，而是日本生产出口美国。当时1971和1973年两次石油危机，让日本汽车抓住了机会。思域被认为是经济性和实用性的象征，在20世纪80年代和90年代，开始成为美国最流行的汽车之一。

第四代和第五代车型是思域的鼎盛时期，从20世纪80年代到90年代开始在全球销售。特别是第四代思域CRX具有独特的操控，其独特的设计使其与其他制造商的车辆明显区别开来。然而，这也带来了一些负面情况，就是大家开始认为，日本产品，是廉价和实用的形象。这也是后来本田要推出高端品牌讴歌的主要原因。

从1990年开始，日本汽车开始表现出情感设计。最具代表性的车型是日产300ZX和马自达的MX-5 Miata。这两种型号有不同的开发背景，他们都是小型双门轿跑车，经济省油的同时，也把造型和驾驶放在了第一位。

日产Fairlady 300ZX在国内被称为“尼桑淑女”。其最初车型可以追溯到1963年，当时的日产很多车型还在使用DATSUN(达特桑)标志。到1990年，光美国就有100万台“淑女”。今天介绍的日产Fairlady 300ZX属于第四代“淑女”，代号为Z32。

它是日产历史上第一款采用了CAD设计的车型，它C柱的造型是最迷人的，至今依然性感，丝毫不觉得过时。

马自达MX-5 Miata也是当时日系车的代表车之一。 马自达MX-5采用了软制顶篷构造，几乎所有车主都将自己的MX-5以敞篷状态驾驶，这是该车最惹人喜爱的其中一面。另外，前翻灯的设计更是画龙点睛，增加了这款小车“活泼的性格”同时延续了跑车的经典元素。

通过优秀的物理硬件，可以使产品在初期迅速打开局面。但为了使其更具吸引力，产品的设计就必须反映人类的感性认识。而在上世纪90年代，日本的汽车产业迅速崛起的原因很大程度上是因为设计。

该车由首席创意官Luc Donckerwolke的团队主导设计，在捷尼赛思X概念车的基础上运用“即兴”的设计手法打造而成。讲究至简设计，诠释了品牌“动感的优雅”的设计理念。

车名当中的“Speedium”一词灵感来自于捷尼赛思设计师在韩国赛道上所体悟的运动激情，除此之外，该车使用了名为“仁济绿”的翡翠绿金属漆，而仁济正是Speedium赛道的所在地。

标志性“灵感之翼”LED灯带设计配合“勇者之徽”阔型封闭式格栅打造出家族式盾形前脸造型，极具辨识度。同时概念车将日间行车灯、近光灯和远光灯融为一体，有效增强了车头的视觉冲击力，这将是捷尼赛思在电气化时代的标志性设计。

官方名为“浩漾之雅”车身呈反楔形流线设计，兼顾了运动和优雅，突出的轮拱更显力量感。顺滑的车顶弧线流畅过渡到紧凑微翘的曲面车尾，性感又有个性。V形高位制动灯与圆形制动灯带来强烈的视觉冲击，这也将成为捷尼赛思车型的标志性设计之一。

据悉，这款车完全具备量产的可能。到2030年捷尼赛思将会推出6款纯电动车，从而实现品牌全电动化的转型。

外观方面，新车采用了无边界进气格栅设计，两侧分体式大灯组造型新颖时尚，整体造型霸气十足。车身侧面线条流畅犀利，独特的V型扰流板搭配多辐式轮圈，增添了运动气息。车尾部分，尾灯组造型独特犀利，设计与前大灯组相呼应，点亮后辨识度高。整体造型层次感分明。

内饰方面，长安UNI-T以黑色内饰设计为主，将中控液晶显示屏与全液晶仪表盘合二为一，搭配三辐式多功能方向盘，增添了科技感。中控台采用了银灰色饰板搭配红色镀铬饰条，提升了内饰质感。同时，该车还装配了UNI-Life智能交互车机系统、语音控制系统以及手机互联等装置。

动力方面，长安UNI-T搭载了一台蓝鲸NE系列1.5T发动机，最大功率为132千瓦，峰值扭矩为300牛·米。传动系统方面，与发动机匹配一台全新蓝鲸7速湿式双离合变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

先一起来看一些设计实例：

将香水喷雾融入普通的电熨斗设计，清新的香气为产品增加了嗅觉元素，熨烫的衣服不仅平整，还带有一丝丝香气，用户体验是否得到了提升呢？

将普通的牙刷做成糖果的味道，当味道消失的时候也在告诉我们，该更换牙刷了。

长笛或者竖笛这类乐器上面的按键触感非常舒适，如果尝试给家中的电视遥控器也换上这样的按键，强化遥控器的触觉元素，想必使用感会更棒。

由此我们会发现，将不同的感官感受融入到产品设计中可以更好地提高体验效果。基于这样的事实，工业设计师 Jinsop Lee 进行了深入的研究，提出一套“五感理论”。他还创造了一张“五感表格”用以评定各个感官上的感受，从而为每一个产品打分。

“五感表格”中的纵轴自原点沿正方向以 1 为单位数值逐渐增加，分值由0到10；横轴自原点延正方向分别代表视觉、触觉、嗅觉、听觉、味觉五个感官感受。基于“五感表格”中的分值可以直观地分析产品五感设计的程度。

让我们通过一个具体的对比，了解一下“五感理论”如何能为产品评分。

下面是两款太阳能时钟的设计：

 利用向日葵始终面朝太阳的特性，利用一天中不同时段太阳位置变化而引起的向日葵朝向的不同，来估算大概的时间。

在五个小玻璃杯里分别盛放不同香味的油，早晨阳光从第一个放大镜照下来，光束聚焦到下面的小玻璃杯上，里面带香味的油晒热会散发出一股香味。一两个小时后太阳照在下一个放大镜上，散发出另一股香味。这样一天里五种不同的香味弥漫在周围的环境里，住在那房子里的任何一个人仅仅根据闻到的香味，就能知道时间了。

你会更喜欢哪种设计呢？

事实上这是 Jinsop Lee 大学期间的一个短期专案设计，第一款向日葵时钟是他的作品，第二款香味时钟是他的好朋友 Chris Hosmer 的作品。第一个设计很巧妙，但第二个设计似乎更吸引人更有特色。

如果运用 Lee 的“五感理论”，可以清晰地解释这两个设计的不同。

向日葵灯在视觉上得分 8 分，触觉上得分 1 分，设计没有涉及到其他三感所以得 0 分，最终得分的区域如上图所示。相比香味时钟在视觉上得 6 分，嗅觉得 9 分，其余三项 0 分，得分的区域面积与向日葵灯相比明显更大，这也从侧面印证了我们会认为香味时钟更具吸引力的主观感受。

日常生活中的一些最普通的感受也能够印证五感理论的原理和判断方法，例如：

运用“五感理论”可以进一步判别绝大多数设计的优劣：

上图是任天堂 Wii 游戏机 和传统游戏机“五感理论评价”的对比（红色表示Wii，灰色表示传统游戏机），Wii 游戏机当年热销很大的一个原因是，它增加的触觉感受大幅度提升了产品的综合评分。

这是蹦极和自由下落飞机的“五感理论”对比。这两项运动可以算是最刺激惊险的两种极限运动了，它们的体验感受相近，所以得分也非常接近。从图中我们还可以看出，绝大多数的极限运动在嗅觉和味觉上的得分比较低。

现今很多设计追求极致的视觉效果而往往忽略五感中的其他元素。通过上面的那些例子我们不难发现，有时仅仅提升其余一至两个五感元素，就可以在一定程度上为产品的设计带来提升。

Jinsop Lee 的五感理论似乎更多的依靠于感性感受的评判，他成功说服你了吗？你有更好的例子可以证明感官感受的重要性吗？

Jinsop Lee 在 Ted 的演讲：Why is sex so good

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