汽车空调低压管热是怎么回事
【太平洋汽车网】汽车空调低压管热一般是由于膨胀阀脏堵引起的。汽车空调低压管连接制冷剂散热器，将空调工作产生的热量交换走。如果膨胀阀堵塞，空调就不工作，空调工作产生的热量就带不走，导致低压管发热，建议及时到维修厂维修解决。
可以从这两种原因寻找下，第一个是膨胀阀堵塞空调就不工作，空调工作产生的热量就带不走，导致低压管发热。第二个是干燥瓶里面的干燥粒破裂导致的堵塞，建议及时到维修厂进行检查维修。
还应检查制冷剂是否充足，缺少制冷剂需要抽真空之后添加制冷剂，然后用压力表检测高低压管路压力是否正常。缺少制冷剂会影响制冷效果，并且水温过高时就会汽车空调低压管发热。
空调压缩机往往是安装在发动机上，并用皮带驱动（也有直接驱动的），经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器，实现制冷的目的。
空调制热低压管烫手的原因如下：
1、空调制热时通过四通阀的转换，原先较细的高压管就变成吸气管了，结霜是正常的原先的低压管也会发烫。
2、空调变换制冷为制热状态是通过四通阀转换的。无论是制冷还是制热都是低压管热高压管结霜肯定是四通阀没有工作的问题。
解决方法：检查冷媒是否有缺膨胀阀是否有堵塞。
扩展资料：
空调制热时气体氟利昂被压缩机加压，成为高温高压气体进入室内机的换热器，冷凝液化放热成为液体同时将室内空气加热从而达到提高室内温度的目的。液体氟利昂经节流装置减压进入室外机的换热器蒸发气化吸热成为气体。
同时吸取室外空气的热量成为气体的氟利昂再次进入压缩机开始下一个循环。 通过以上氟利昂的液化和气化的过程热量在蒸发器处吸取，转移到冷凝器处释放从而实现热量的转移达到制热、制冷的目的。
正常的。空调制热模式运行时，平时的“低压管”本来是在高温高压气态制冷剂内流动，管道的制热是正常的。
空调制暖低压管很烫手
你碰到的是低压管的截止阀!如果是，说明正常
空调开到制冷高压管和低压管发热怎么回事
1冷却水流量太少或温度过高2冷凝器铜管/鳍,3制冷剂换热效果差异的主要原因是冷却风扇故障,冷却风扇卡,或旋转,会导致冷却风扇电流过载,你不把冷却风扇,冷凝器靠什么冷却?冷凝温度必然会升高，冷凝温度高，排气压力也会过高。(维修风机，或更换风机)要检查冷却水和冷却塔风机的流量是否正常，还要对冷凝器进行清洗。风冷检查外机风机是否正常，需要清洗冷凝器。
美的空调外机低压管发热
如果不是加热方式的问题，可能是缺氟。
空调制热模式运行时惯常上称的“低压管”本来里面流动的就是高温高压的气态制冷剂，管路发热是正常的。
普通家用空调在制冷模式运行的时候，高压管内流动的是低温低压的液态制冷剂，而低压管内流动的是低温低压的气态制冷剂，两根管内流动的都是低温的制冷剂，所以管表面温度会比较低。通常高压管的管温会比低压管的管温要高一点儿，如果空调系统内冷媒量有异常的话，比如少了，则有可能两个管温一致或者是高压管温度更低一些。
而对于制冷节流部件（毛细管、电子膨胀阀、热力膨胀阀、节流阀等）在室内机里面的少数家用空调来说，则高压管内流动的是高压中温的液态制冷剂，其管温要比低压管高很多。
高压管和低压管管温上的差别并不能作为判断空调运行状态是否异常的重要依据，更不能作为唯一依据。
压缩机或膨胀阀故障会造成汽车空调低压管烫手。空调压缩机是在空调制冷剂回路中起压缩驱动制冷剂的作用。空调压缩机把制冷剂从低压区抽取出来，经压缩后送到高压区冷却凝结，通过散热片散发出热量到空气中，制冷剂也从气态变成液态，压力升高。
当膨胀阀堵塞，空调不工作，检查制冷剂是否充分，不足的话需要抽真空之后添加制冷剂，然后用压力表检测高低压管路压力是否正常。
汽车空调高低压管的辨别，细的是高压进气管，粗的是低压管。还可以通过压缩机接头旁的字母来分辨。一部分压缩机的接头旁大都标用S或D来区分，S为低压接头、D为高压接头。（图/文/摄： 陈敏2）蔚来EC6 小鹏汽车P7 MARVEL R 岚图FREE 奥迪A4L Model Y @2019
