每天都在开车，但是你知道为什么汽车方向盘要设计成圆形的吗

引言：风向盘的下部之所以会变成平底的，主要是因为这种设计与以前的设计在舒适性、感知位置、视觉感上都有很大的不同。随着生活水平的提高，越来越多的人们对于汽车的各方面都提出来很多的要求。为了更好地满足消费者的需求，汽车的制造商也就进行了各方面的改造。在这些改造中，有一个改造赢得了很多车主的喜欢。这个改造就是汽车的方向盘都设计成了平底式。

之所以把汽车的方向盘设计成平底式，主要是因为平底式的方向盘在很多方面都有着非常大的优势。之所以把这种设计风格用在家庭用车上，就是因为这种方向盘的设计不仅可以扩大驾驶员的腿部活动空间，而且可以提高驾车的舒适性。除了这个方面，这种设计还可以让车主更好地感知角度的位置。对于新手司机来说，这种设计不仅能够帮助新手司机了解清楚自己打的方向，而且还可以纠正很多新手车主的握盘姿势。除了这些功能上的优势，在外观上，平底式的方向盘也更具有视觉感。

虽然这种平底式的方向盘有很多优势，但是还是有很多人喜欢以前的方向盘。目前市场上最流行的方向盘设计就是三幅平底式方向盘。 之所以很多人喜欢以前的方向盘，主要是因为驾驶习惯和手感。当一个司机习惯了一种车的款型，那么在以后购买车的时候，司机也会偏向于选择自己熟悉的车型。

只有选择了自己熟悉和喜欢的车型，那么在驾驶的时候，司机才能快速上手。无论方向盘怎么设计，肯定都是为了方便司机的驾驶。当消费者在购买新车时，消费者可以根据自己的喜好和习惯购买车型。这种设计风格最早是应用在方程式赛车上的。 如果消费者比较喜欢方程式赛车的话，那么消费者就可以选择平底式的方向盘。

现在越来越多的车企，不管是在设计外观还是内饰上，在造型方面都下足了功夫。特别是在一些偏运动的车型中就会非常明显。

就如方向盘，厂商们在设计时，会针对驾驶员行驶时的实用性、以及市场的需求，从而进行改进和加工。而针对于不同的人群和驾驶习惯，有很多类型的组合，像是平底方向盘和圆底方向盘。另外，现在大多数车型都是采用平底方向盘，跟圆底又有什么区别？

运动

让车主在行驶时可以让内心得到满足，如今年轻的消费者越来越多，当然是要迎合大多数消费者的需求。

让消费者在行驶时能够给到一个运动、动感的感觉，从赛车上的平底方向盘运用到家用车。让消费者看到平底方向盘时，可以带来更多运动感的联动。同时在外观设计上风格也比较多变，能够吸引到大部分年轻消费者的追捧。

纠正驾驶习惯

很多小白司机出了驾校后，在握方向盘就会非常随意，同时也养成了不好的习惯。

毕竟圆的方向盘周围手感都是一样，手放在哪里都是圆滑的。而平底方向盘因底部是平的。所以驾驶员的手就会很自然放在方向盘两侧3点和9点方向。虽然并不是对所有人驾驶员都有用，但从某种程度上来还是可以起到纠正方向盘握法的作用。

其实，方向盘的这种设计，最初是来源于赛车上面的。看过赛车的或许会比较清楚，大部分赛车的方向盘，已经不是圆形的了，上面还有各种按键旋钮。特别是方程式赛车，方向盘转向的比例几乎是一比一，方向盘转向的角度都不到一圈，所以根本不需要做成圆形，甚至可以做成方形。

当然，刚才说到的好处，在赛场上也是一样的。相比普通汽车，赛车有防滚架的阻碍，进出更加困难，它们除了将方向盘做成平底，还可以拆卸，方便车手进出。而且，对于赛车，方向盘的防滑设计也做得非常足，除了表面有比较大的摩擦力，靠着形状的设计，也能更贴合手型。

后来，注重运动性能的跑车，也开始用上这样的设计。方向盘不仅仅是平底，为了优化视线，连方向盘顶部都设计成偏向扁平的设计，看起来形状更怪异。

再后来，一些强调运动性能的车，也开始学跑车那样，将方向盘设计成平底。所以现在人们才会觉得，这样设计的方向盘，感觉会更加运动。

这款方向盘的设计，就是这台车的一个亮点，宾利添越定位为中大型SUV，车身尺寸为5125*1998*1728mm，虽然尺寸很大，但是后排实际空间并不是非常宽敞，添越搭载的是4.0T的V8发动机，搭配8AT变速箱，这款车在动力上搭载的是4.0T双涡轮增压发动机，匹配的是八档手自一体变速箱，最大功率和峰值扭矩分别为：404千瓦770牛米，可爆发出549匹马力，并且他的百公里综合油耗在13升左右（需要燃烧98号汽油），虽然话说得比较主观了一些，但是话糙理不糙，埃尔法和宾利添越自然没有可比性，但是同样的道理，真正想买下这台添越的，他绝对也不会考虑一年费用多少。

在所有顶级豪华品牌中，宾利算是独树一帜的存在，4.0V8的发动机，550匹马力，峰值最大扭矩770牛米，零百公里加速仅4.5秒，是迄今为止SUV中不多见的巅峰之作。过认识一个开迈巴赫的老板，姑且做个对照（是奔驰迈巴赫，不是迈巴赫57S，62S），据我了解，保险费大概一年2万，保养一次大概3000左右，它是一款超豪华品牌的suv车型，起步价就高达二百多万，那它一年保养要多少钱呢？接下来我就来介绍一下。添越的保险综合在5万一年.

机滤品牌的，考虑品牌的，空调滤芯品牌的，预计五六百块钱，机油八缸吧，八缸应该9－10升机油，机油用宝马或者奔驰原厂的就可以了，其实印象中只有奢华和昂贵两个概念，然而试驾之后，我必须承认自己对它的认识过于草率了，这款车型快的堪比超跑，而且越野能力也非常强悍。

顶级的 汽车 赛事是技术发展的驱动力，保时捷始终秉承这一理念，数十年来一直接受着来自世界各地赛车运动的巨大挑战。

Porsche Technology

“赛道上的极端挑战会使各种缺点都被迅速暴露，并鼓励工程师们找到更新更好的解决方。” 费迪南德 “费利” 保时捷曾说到，1948 年，费利开发了奠定保时捷品牌基础的传奇跑车：356 No. 1 Roadster。对魏斯阿赫的工程师们来说，这个指导原则至今仍然适用，赛车运动带来的巨大竞争压力需要各自解决方案，而这些方案最终会流入量产车的开发之中。

在赛车运动中，方向盘比大多数其他部件更能体现发展趋势。上世纪中叶，来自斯图加特的赛车首次装配了保时捷跑车的标准方向盘，即使是勒芒传奇赛车 917 的方向盘上也没有任何按钮和显示功能。

即使是勒芒传奇赛车 917 的方向盘上也没有任何按钮和显示功能

“这有点难以置信，这个领域的发展直到 2000 年才真正开始。从那时起，方向盘的跨越式发展是显而易见的。” 保时捷厂队赛事主管 Pascal Zurlinden 解释道。就这 20 年间，一个皮革包覆的轮盘就发展成了一个集成了诸多功能的控制器。在最新款的 911 RSR 赛车上，方向盘上 共有 30 种功能可供车手使用，当以特定的组合方式激活时，还可以开启更多其他功能。在魏斯阿赫研发中心，两位专家正致力于为更多的设置选项以及更好的舒适性寻找新的解决方案。

如今的方向盘：就像客厅中的电视遥控器

“1999 年，我作为保时捷青年车手的一员参加了卡雷拉杯的比赛。当时，方向盘没有按钮，没有无线电，没有换挡拨片，也没有进站限速器。我们在维修通道驾驶时，不得不眼睛盯着速度表。”保时捷品牌大使蒂莫 · 伯恩哈德在回忆早年的情景时说。这位在保时捷长期服役，并于 2016 赛季夺得世界跑车锦标赛总冠军的厂队车手见证了方向盘技术的飞速发展。

方向盘领域的发展直到 2000 年才真正开始（996 GT3 Cup）

2001 年，保时捷的杯赛赛车的方向盘上增加了一个无线电按钮；到 2004 年，北美勒芒系列赛中的保时捷 911 GT3 RSR 赛车的方向盘上控制功能增至 6 个。当时，旋钮和按钮被安装在一个经过改装的量产车方向盘上，功能按钮的布局在那时并不被重视。

随着时间的推移，这一领域也不断进步，设计和布局变得越来越重要。良好的布局可以使所有功能可以尽可能直观地被车手所使用。“这就像在家里看电视。” Pascal Zurlinden 说到，“电视遥控器一直在不断升级，有新的应用程序、亚马逊 Prime 等，尽管如此，操作它很快就变成了条件反射，如果我更换了同一品牌的不同型号，我立刻就知道怎么去使用它。这也是我们保时捷所做的，由于布局总是遵循相同的模式，所以车手完全可以在不同车型间无缝切换。”

人体工程学：胜利就在你的指尖

车手在控制元件的布局上起到了关键的作用，他们在开发阶段就提供了决定性意见，以确保最佳的人体工程学。第一步是四个最重要的功能的定位：维修区限速的按钮，应对全场黄旗状况的按钮，以及发动机和无线电通讯的开关按钮。然后，按照优先级不同添加其他控制开关。在这个过程中，开发人员必须考虑到一些功能必须通过指定的组合来激活，有些类似于电脑上的 Ctrl+Alt+Del 命令。

2008 款 911 GT3 RSR 的方向盘

“我亲身体会到，在赛车时拥有正确的布局和最佳的易用性是多么重要。”厂队车手 Romain Dumas 回忆起 2012 年的一个特殊时刻，“我当时在派克峰登山赛上开着保时捷 911 GT3 R，就在我的获胜之路上突然下起雨来，然后在海拔更高的路段下起了雪，那就是我失去一切的地方。因为什么？挡风玻璃雨刷的控制按钮安装在方向盘上。你必须持续按压它一秒钟来激活间歇刮水功能，持续三秒钟激活连续刮水，这太复杂了。在派克峰，弯道首尾相接，等到雨刷开始正常工作的时候，我已经浪费了太多的时间。”这位法国人说，他已经在美国科罗拉多州的“云端竞速”中取得了四场总冠军，这样的经历导致了对开发工作的决定性反思。

方向盘和车载电子设备之间的数据流：只需一根电线

如今，车手从研发的第一天开始就参与进来，并共同编写说明书。保时捷 911 RSR 的手册中，仅方向盘的使用说明就有 27 页。“这很容易记住，所以你完全可以把精力都集中在驾驶上。” 保时捷的厂队车手澳大利亚人 Matt Campbell 表示。

在最新一代的保时捷 911 RSR 赛车上

方向盘中集合了 30 种功能可供车手使用

“技术的进步非常迅速，因为我们从研发阶段就有机会介入进来。作为保时捷的车手，我们主要参与耐力赛，这不仅要靠直觉操作，更要尽可能少地消耗体力。这始终是研发新款方向盘时的一项重要目标。” 客户赛事也是如此，需要经过深思熟虑。以 911 GT3 R 为例，方向盘必须同时便于厂队车手和绅士车手使用，在开发过程中必须找到可接受的折中方案。

911 GT3 R 的方向盘必须同时便于厂队车手和绅士车手使用

在过去的几十年里，方向盘在操作和功能上发生了巨大的变化。所使用的形状和材料也经过了多次修改。从钢制轮辐加实木制成的圆形方向盘开始，最终进化成了一个水平的 8 字形，类似于现代的飞机操纵杆。“当比较新旧方向盘时，你很难相信尽管有着各种操作控制、显示器和电子设备，新车型的方向盘其实要比旧款更轻。这主要归功于铝和碳纤维这样的新材料得以应用。” Pascal Zurlinden 解释道。现代赛车驾驶舱内的转向元件是支持快拆的，方便车手快速安全地进出驾驶舱。方向盘和赛车电子设备之间的连接是通过一个所谓的 CAN 接口实现的。“数据在单线上双向流动，这很有趣。” Zurlinden 补充道。

雪铁龙这样的设计是有原因的，而且出发点是为了提高安全系数 。

这种方向盘也是雪铁龙独创的，叫做“中央固定集控式方向盘”。这种方向盘让人又爱又恨，以至于雪铁龙不得不妥协，改回了传统的方向盘 适应大家的口味。

如上图，打方向时方向盘中间并不会随着方向盘转动。这样的设计非常新颖，也非常吸眼球。但是这样的设计可以说是对传统一体式方向盘的一个挑战，毕竟一体式方向盘大家都用习惯了。而且潜意识里方向盘就应该是一体的，中间部分随着转动的。这个中间不会转动的方向盘改变了人们固有的认知，导致很多人从潜意识里排斥。

中央固定集控式方向盘有两大好处，第一点就是方向盘可控制功能更多、可操作性更强。

方向盘中央盖板

是固定的，不会随之转动。这样一来就有足够大的空间，可以合理的布置更多的按键。虽然按键看起来很多，但是熟悉了操作以后会觉得特别顺手，而按键位置都是固定的，更有利于盲操作。

这就像我们用鼠标玩 游戏 时，熟悉 游戏 手柄的操作后，往往比鼠标用起来更舒服。雪铁龙的集控式方向盘，各个按键是固定的，盲操作与手柄玩 游戏 一样舒服。某种程度上来讲，驾驶员操作各项功能时不会分心，也就提高了安全系数。

中央固定式集控方向盘的第二个好处就是:方向盘气囊可以设计的更合理更完美，从而提高了安全系数。

集控式方向盘，中间可以放置更大的气囊。而且气囊角度并不会随着方向盘转动而改变。我们看看雪铁龙方向盘气囊爆出的样子:

我们再看看其他车系方向盘气囊爆出的样子:

可以看出来，雪铁龙方向盘气囊形状与其他车型是不一样的。爆发后不是一个圆形，而是呈倒梯形 表面积更大。异形气囊，对驾驶员的保护更强。事故发生时，异形气囊可以降低驾驶员胸腹部的伤害。

通过固定方向盘控制按键的位置，双手可以不用离开方向盘就可以盲操作忙控制功能按键。中央固定式设计，可以更合理的放置气囊，这两点针对安全出发，这就是雪铁龙方向盘的设计初衷。

一直以来，消费者对于雪铁龙方向盘有着许多褒贬不一的评价。其方向盘在转动时，只有握圈能进行旋转，而中间实体功能按键区却是固定的，对此，雪铁龙为何要采用如此特立独行的设计呢？

雪铁龙方向盘最大亮点

首先，浪漫的法国人拥有世界上最大的“脑洞”，法国人将这一特点也带到了设计车辆上，中央固定方向盘也是雪铁龙独有设计。

这种方向盘的设计初衷，是为了使用方便，可以在手不离方向盘的情况下，进行诸多操作。在方向盘上也集成了定速巡航、限速器、喇叭、音响、多功能显示屏等控制按钮，可谓功能键相当齐全。

转动方向时，由于雪铁龙车型方向盘中间部分是固定的，所有按键始终都处于固定位置，不会因方向盘的转动而发生位置变化，

雪铁龙方向盘这样的设计，不会影响到方向盘转动，同时也可以确保安全气囊释放角度，从保护驾驶员角度而言，由于人体头部、胸部距离方向并不相同，设计成中央固定式方向盘，安全气囊位置也始终固定，气囊罩盖在突发紧急情况可以迅速打开，同时确保气囊以最佳姿态展开，对驾驶员提供了更全面的保护。

雪铁龙方向盘正在“销声匿迹”

雪铁龙方向盘的设计，目前仍有部分车型沿用，但雪铁龙也在逐渐取消这种设计，主要还是因广大车主已经习惯普通方向盘的样式。

此外，对于新手而言，雪铁龙方向盘的设计无法使其了解轮胎是否回位，判断难度也随之提高，导致想要购车的车主无法理解其设计优势。

有句老话，无法获得消费者认可的产品，就算设计理念再合理，也仍旧是一个失败的产品。但是，随着对这款方向盘的深度了解，我们也感受到了法国人与众不同的“另类”设计，不随大流，也真正从方便驾驶、提升安全驾乘角度出发，提供了一个完美的方向盘解决方案。

绅爱车，愿每个人都拥有自己所爱的。

感谢诚邀。

汽车 设计师的想法，我们凡人可能一阵子不会懂。法系设计师的想法，我们凡人可能一辈子都不会懂。还记得搭载在雪铁龙世嘉和C5上的某一个配置吗？那就是盾牌形状安全气囊，打方向盘中间不动。

这个配置创新难免会形成争吵，有的人认为这个配置非常好，有的人却认为这个配置反人类。其实这个配置的设计初衷是对安全的妥协。我们可以看到，现在大部分车型主气囊都采用圆形设计，当方向盘不转动的时候，气囊可以有效的保护头部，但是当方向盘转动的时候，气囊可能就只能保护胸部和腹部了。

雪铁龙这个配置是为了让主气囊作用最大化，盾牌性设计原理也是一样，可以在最大伤害中，人体承受最小伤害。

一，按喇叭方式很特别。

传统的按喇叭方式只需要按一下主气囊即可。但是盾牌型安全气囊，有单独的喇叭按键，让人非常难受，很容易在转弯的时候想按喇叭，又碰不到喇叭的焦灼心理。

二，摸不清方向盘打了几圈。

相信老司机开带有这款配置的雪铁龙，也很难摸清方向盘打了几圈，由于中间不动的特性，让人失去了方向感。

有了这两个缺点，广大群众也很难接受这个配置，慢慢的，自然也归集为 汽车 反人类设计，很多人也忘记了这个配置的初衷，嘲讽称这是法系的浪漫。配置的初衷故而是好，但是也恳请多考虑考虑广大群众的接受度。

感谢大家浏览，更多精彩在绅爱车。

大家对此事件有何看法，请在评论区留言，我们一起讨论。

雪铁龙早期的方向盘设计还是很有自身特点的，整体方向盘中间部分是固定状态，固定的部分，集结了多功能按键和气囊，这样的设计是很独特的，早期消费者是不理解的，因为只有雪铁龙是这样设计，需要一段时间适应，固定式方向盘优缺点明显

雪铁龙方向盘

优点： 所有的功能键全部集结在中间部分，有利于功能性操作，不影响正常驾驶，不需要分心，增加了安全性

缺点： 需要一段时间适应，很多消费者还是不太习惯这样的设计，按键太多，前期容易误操作，另外打方向盘不清楚圈数，不利于驾驶者对方向的判断

优点： 整个中间部分使用了盾形气囊，保护面积要比圆形气囊大很多，这也是雪铁龙这么设计的初衷，主要都是以安全为主

缺点： 这个方向盘的喇叭按键太固定，很难操作，在紧急情况下，并不容易使用

总结：雪铁龙方向盘的设计初衷是为了增加安全性，但是整体的设计并不是很全面，缺点大于优点，后期雪铁龙也做出了改变，恢复了正常的设计

著名的集控式方向盘 初衷是集成按键 并且保证安全气囊呈异形出来 最大限度覆盖胸腹部。

但是这脑洞真的不适合天朝。

高卢鸡的脑洞有时候非常非常奇特，就拿1924机枪来说 性能优秀可靠 本来准备用8mm弹 为了统一口径 用了7.5x57 发现和德棍口径差不多 又改为x54 29年金融危机 8mm退不下来 7.5也退不下来 结果法军装备了5种口径的机枪弹 。 你说这和当初统一口径的初衷差了多远？

你看那些别的品牌碰撞测试视频时那些假人头部是不是头避开了气囊或者撞击气囊那一瞬间都侧滑到一边了？而雪铁龙中间不动的方向盘里面的气囊更大，是网球拍形状，不是圆的，能完全保护头部的同时还能保护胸部，避免胸部与方向盘的撞击来保护胸腔内器官不受损。而且中央集控方向盘的好处是所有按键都不会随方向盘转动，操作更安全不会让你分心找按键，按键功能更全面，按喇叭更快捷。当然你得开1个月后适应了就会知道这方向盘多人性化，而不是小白说的反人类

1. 做到心理和视觉效果要求平底方向盘最初是出现在了超级跑车领域，然后慢慢产生在各大高档轿车企的超跑、轿跑和运动型车型上。因而给人一种运动健身、赛事、特性优异的第一感觉，让人一把握住方向盘就有一种激烈驾驶的冲动。此外，一直以来汽车的方向盘都是环状，早已形成了惯性思维和厌，平底方向盘设计方案不仅不违和，反而更加个性化，产生一种耳目一新的感觉。

2. 提高足部室内空间设计那也是平底方向盘所带来的显而易见的好处。因为前期平底方向盘多应用在特点车内，这一类车绝大多数车身都很低趴，车内纵向室内空间设计就非常小。身材魁梧一点的驾驶员在上车时，非常容易被方向盘下边卡住。平底方向盘则可以解决此问题，也增加了驾驶室的足部室内空间设计。

3．精确定位方向盘尤其是新手上路时，很容易出现没法相符合方向盘所转角度与车轮子实际变为角度，甚至不知道方向盘转了几圈。平底方向盘的坡跟就可以起到精准定位的作用，方向盘转了多少角度，是否回正也一目了然，也增加了驾驶乐趣和操控感。

4. 控制灵活平底方向盘，规格型号一般略低原型方向盘，手感也更圆滑。比照规格型号更多环状方向盘，控制起来也更加灵活。偏重健身运动车型，或者干脆说就是运动车得话，当然会有更多激烈驾驶的画面，那样不规则形状的汽车方向盘，可以让安全驾驶对方向的把握更精准，精准定位也更加清晰，其实就是厚底的这个部位相当于是增强了一个可以确立感知的精准定位，让司机在猛烈操控的情况下更有信心。

在很多人的印象中， 汽车 方向盘一般都是圆形的，尽管现在有平底方向盘、多边形方向盘等，但是整体上仍然是服从圆形设计的定义。为何大多数方向盘都是圆的呢？这是因为圆形的方向盘能包容更多方向盘的使用姿势（甚至是错误的，容易引发伤害的姿势），能给驾驶者带来可以预期的操作舒适感和满意程度。另外，圆形方向盘也比较干净和纯粹，具有一定的简洁美。

但方向盘不一定非得是圆的，比如一些转向角度小于270度（3/4圈）的赛车，以及一些天马行空的概念车，可能会采用异形方向盘。比如日前特斯拉在发布的新款Model S/X上，就使用了名为Yoke的全新方向盘，该方向盘采用独特矩形设计，而且方向盘盘面非常简洁，只设计了两个滚珠按钮和两个触摸按键，与传统圆形方向盘相差甚远。

而由此带来的争议也非常大，一方面是，矩形方向盘与传统方向盘差别很大，是否会对正常驾驶产生影响。另一方面，新的方向盘取消了转向灯拨杆以及杯挡换挡机构，前者采用在方向盘两侧的触摸区操作，而换挡机构则将不再以实体存在，车辆将会根据周围环境、前方障碍物以及导航路线智能判断车辆所需挡位，而不需要驾驶员手动切换挡位；如果车辆切换的挡位不如预期，驾驶员可以通过中控屏幕的虚拟按钮进行挡位切换。这种激进的方向盘设计，究竟是否会影响用户驾驶，乃至对行车安全造成隐患，目前还不好下结论，但可以肯定的是，如果真的配备这种方向盘，用户一定得需要适应和习惯。

无独有偶，日前赛车电竞品牌FANATEC发布了一款模拟方向盘设备，是与宝马M运动部门联合研发的，这款方向盘不光可以插在家里的模拟器上，摘下来之后，还可以真正应用到宝马M4 GT3赛车上。这也是世界上第一款既适用于 游戏 装备又适用于真实赛车的方向盘。

FANATEC发布这款方向盘是根据宝马M运动部门专业车手的建议进行设计的，采用全碳纤维结构，重量约1400克左右，并且获得了GT3赛车认证。虽然也是矩形设计，但跟特斯的Yoke方向盘不同，这款方向盘盘面上具有RGB LED背光前按钮（颜色可调、可调光、可互换帽）、自定义拇指编码器、带背光的12位旋转开关、双霍尔电流传感器的离合器拨片、两用（推/拉）磁性换档拨片等等，可以说非常复杂。

而且为了满足真实赛车连接需求，FANATEC模拟方向盘可以与 汽车 通信行业标准“CAN总线”实现兼容，甚至还开发了一种新的快速释放系统（Fanatec QR2），使方向盘能够防水和防震。另外，这款方向盘不光能兼容PC平台，还能够兼容PS4和PS5平台。无论对铁杆 游戏 玩家还是宝马赛车的车手，这款方向盘都非常适用；尤其是后者，他们可以在模拟装备上使用真实赛车中相同的方向盘，无缝切换，那感觉一定爽。

不管是特斯拉Yoke方向盘，还是FANATEC模拟器方向盘，都是不走寻常路的典型，但是你可能不知道，其实， 汽车 工业发展一个多世纪以来，异形方向盘并不少见，而且有些还真实用在了量产的车型中，那我们今天就不妨来聊聊这些有趣的方向盘。

汽车 世界，异形方向盘有的是！

要开始这个话题，我们不妨从 汽车 方向盘的诞生说起。1886年卡尔·本茨发明的三轮 汽车 方向盘只是一根普通的手柄或者说是竖杆，灵感来源于自行车握把。不过同一时期，由戈特利布·戴姆勒和威尔赫姆·迈巴赫协作发明的第一辆四轮 汽车 上，方向盘采用两根横向手柄，和垂直的方向柱结合后造型像一根竹蜻蜓。

此后，因于这两种方向盘操作不是很便利，于是又参考自行车车把，把手柄掰弯形成弯杆式方向盘。只不过这种弯杆式方向盘依然没能很好的解决操控问题，英国的弗雷德里克·斯特林克兰从船用方向控制的船舵得到启发，和 汽车 制造商德雷克于1896年推出了船用转向柱式方向盘，这与我们现在的方向盘类似，只不过，那时的方向盘和方向柱是垂直安装的。

到了1897年，戴姆勒 汽车 公司在进行 汽车 维修时意外把 汽车 的方向柱砸倾斜了，这反而让方向盘的控制变得更加舒适了，于是戴姆勒·帕利生由此而制成了第一辆方向柱和方向盘倾斜的 汽车 ，并一直沿用到今天。1927年，福特A型车把喇叭按键装在了方向中，从此以后，方向盘的多功能化开始了。如今的 汽车 方向盘百花齐放，越来越多的功能集成到方向盘上，安全气囊、影音控制、巡航系统、智能互联等等，但或许每一种设计都有轮回，特斯拉Yoke方向盘又回归极简状态，至于未来方向盘会是什么样子，目前还不好下结论。

跟 汽车 发展过程中那些天马行空的设计一样，方向盘也历经种种变化，虽然绝大多数都没有脱离主流，但是总有那么一小部分特立独行，它们的存在，也让方向盘的世界变得丰富多彩起来。下面我们就列举几种造型奇特甚至风格诡异的方向盘类型（不包括私自改装的），有一些尽管没有量产，但是欣赏价值还是很高的。

神秘的F1方向盘

有人说，你从来不会知道F1的方向盘会变成什么样。F1对打造方向盘是不计成本的，通常F1的方向盘是由各个车队自行设计和制造，制造成本基本都在50万人民币以上， 差不多一辆高端豪车的价码。更“壕”的是，在每个赛季，各个车队会给两名赛车手各准备5个方向盘……F1方向盘所用材料大部分是碳纤维，同时也会用到铝、钛、钢、橡胶等，一个方向盘重量不超过1500克。

方向盘的造型自然不是常规的圆形，而是手柄式，更重要的是除了油门和刹车，其他所有的车辆控制功能基本都集中在方向盘上，除了离合器、换挡拨片外，还包括各种按钮，诸如控制尾翼、KERS、车队无线电、车手饮水、维修区限速、发动机转速限制、选择轮胎使用强度、调节刹车、控制差速器、制动力平衡的调节、空燃混合比、赛车综合信息等等，绝对的多功能，正是所谓：麻雀虽小，五脏俱全。另外，由于每个车手的手型和握盘习惯不同，F1还会开启“私人定制”，为车手单独开模制造，就连上面说到的各种按钮，也会根据每位车手的喜好来进行合理的分布。所以，就有了那句话：每个F1的方向都不尽相同。

汽车 品牌各种疯狂的方向盘设计

在2011年东京车展上展出的本田EV-STER纯电动概念车，方向采用类似飞机操纵杆样式，单看造型的话，有点儿将F1和飞行杆相结合的概念，而内饰设计也同样参考了飞机的驾驶舱。我开的不是车，是战斗机！

本田激进，其实早在1985年东京车展亮相的马自达MX-30概念车同样是仿照飞机的驾驶舱来的，除了内饰借鉴了飞机理念，方向盘也被设计成类似飞机的操作杆，甚至在当时就已经配备了数字仪表和HUD抬头显示功能。

福特雷鸟是福特家族中一款非常重要的车型，这款车的方向盘造型是常规的圆形，与普通车型无异，但是这款方向盘可以左右移动，而且车辆可以在方向盘处于任何位置的情况下启动，十分神奇。

阿斯顿·马丁不光能造超跑，还能造电磁炉，所以在阿斯顿·马丁Lagonda Series 2这款楔型 汽车 的代表产品上，其方向盘不仅异于常规，还有未来感十足的数字仪表盘，而触摸感应按键更是像极了电磁炉上的按键设计。

由著名设计大师乔治亚罗设计，1971年首次在都灵车展上亮相的玛莎拉蒂Boomerang，方向盘和仪表盘破天荒地合二为一（在当时还没安全气囊配备），方向盘围绕固定的仪表盘旋转。驾驶者必须用手掌来操控方向盘，而不是像传统的方式那样用手指紧握方向盘。

兰博基尼Athon，名字源自古埃及太阳神的名字，这款车除了标志性的兰博基尼元素之外，内饰设计也是非常抢眼，其中独到之处便是“悬空”的方向盘，其实方向盘是采用了单辐式设计，就像是从仪表盘上直接伸出来一样，让人很难分辩，方向盘左侧有一个类似于悬空的控制面板，其余辅助控制按键被集成在了这里。

1980年巴黎车展上展出的雪铁龙Karin概念车，除了蝴蝶门、“金字塔”形状车身结构以及独特的三座布局之外，方向盘中心位置更是采用了“九宫格”设计（据说实际上是电话按键），别出心裁。

福特Wrist-Twist概念车的方向盘就是属于诡异类型的，驾驶时需要你的双手握住左右两边的圆环，同时大拇指要套进上面的小圆环中，通过扭动圆环来操纵车辆的方向。显然这种怪异的方向盘不适合做超过180度的旋转。

写在最后： 和 汽车 的进化一样，方向盘也是经历了长期的演变，这其中尽管也有工程师天马行空的想象，但是能够保留并延续下来的一定是历经种种考验的结果，有时候挑战常理未必就是一种明智的做法。

我们的家用车大多采用圆形方向盘的造型，而跑车大多采用D型方向盘。D型方向盘和圆形方向盘的区别如下:

1.外观上，方向盘底部采用平底，另一个采用圆弧；

2.操作上，圆形方向盘更适合人体工程学设计。无论转弯还是直行，圆形方向盘操作起来都会更加方便流畅；

3.上空室，D型方向盘底部无圆弧，节省了车内空室，减少了驾驶者上车的障碍，驾驶者有足够的腿部空室，在驾驶时自由舒展；

4.不同的驾驶要求，如赛道驾驶，使转向角尽可能小，以便司机一般不用换手，更适合D型方向盘。就漂移而言，换手是必然的，因为需要的转向角度范围比较大。如果方向盘形状不规则，很容易打到手掌，从而干扰整个漂移动作。

其实除了圆形方向盘和D形方向盘，还有这样一个奇怪的方向盘......线性加速方向盘。因为直线加速赛很少需要转向，即使需要，方向盘也只是微调，所以才有了这样的硬派方向盘。

总而言之，无论你选择D型方向盘还是圆形方向盘，都各有千秋。如果人们购买车辆主要是作为普通的交通工具，对速度和动力性能没有太高的要求，那么圆形方向盘会更合适；如果热衷赛车或者追求车辆的动力性能，可以考虑D型方向盘。

@2019

这种方向盘也是雪铁龙独创的，称为“中央固定式集控方向盘”。这样的方向盘让人又爱又恨，以至于雪铁龙不得不妥协，变回传统的方向盘来迎合大家的口味。转向时方向盘中间不随方向盘转动。这个设计很新颖，很抢眼。但这样的设计可以说是对传统一体式方向盘的挑战。

毕竟大家都习惯了一体式方向盘。而且潜意识里方向盘应该是一体的，中间部分旋转。这种中间不转的方向盘改变了人们的固有认知，导致很多人从潜意识里排斥它。

方向盘的中央盖是固定的，不会随之转动。这样就有足够的空间合理安排更多的按键。虽然按键很多，但是熟悉操作后会觉得很舒服，而且按键的位置都是固定的，更有利于盲人操作。方向盘安全气囊可以设计的更加合理和完善，从而提高安全系数。

方向盘居中，中间有一个较大的安全气囊。且气囊角度不会随着方向盘的转动而改变。中央集控方向盘的特点是，驾驶员转动方向盘时，只转动方向盘的轮辐和转向器的齿圈，而方向盘中间是固定的。这种固定不旋转的方向盘可以使方向盘中部获得更大的安全气囊释放角度，从而使不对称的安全气囊安装在方向盘内。

中控方向盘的设计目的不仅是为驾驶者提供更大的保护面积，更因为它将定速巡航、喇叭、音响等功能键集中在中央固定部分后，模拟太空飞棋的排列设计，可以让驾驶者的双手尽可能远离方向盘，从而有效提高驾驶者的驾驶便利性和安全性。但是，不得不承认，法国人总是想得很超前。这种集中式方向盘在法国可能更合适，因为很多西方国家开车不喜欢按喇叭，更喜欢礼让行人。但是这种设计显然不适合在中国的道路上。