转向系统的设计要求

最简单应该是转向。因为有几种技术派别，未来也有很大的发展空间，会有一些技术变革。 并且转向也扯到了悬架。

再次是制动，制动涉及车身稳定与侧滑控制等等，也有一些发挥空间。

最难的是CVT

两个部分构成。汽车转向系统分为两大类：机械转向系统和动力转向系统。

1、机械转向系统

机械转向系统以驾驶员的体力作为转向能源，所有这些都是机械的。机械转向系统由转向控制机构、转向器和转向传动机构组成。

作用：从转向盘到转向传动轴这一系列部件和零件属于转向操纵机构。从转向摇臂到转向梯形的一系列零部件（不包括转向节）属于转向传动机构。

2、动力转向系统

动力转向系统是兼用驾驶员体力和发动机动力为转向能源的转向系。通常情况下，驾驶员只提供转向所需能量的一小部分，而大部分能量由发动机通过动力转向装置提供。

作用：在动力转向装置失效时，驾驶员应能独立承担汽车转向的任务。因此，动力转向系统是在机械转向系统的基础上增加一套动力转向装置而形成的。

扩展资料：

汽车转向系统的优点：

1、减轻方向盘上的转向力，特别是原地转向和大转角低速转向。

2、提高了转向灵敏性。从转向轻便性与转向灵敏性的矛盾出发，动力转向是汽车转向系统设计的两个主要要求，解决了转向轻便性的问题，使转向器设计能够选择更合适的转向器速比。

根据车辆布置的不同要求，提高转向系统的灵敏度。选择方向盘的圈数。这对于经常在山区有许多弯道（特别是急转弯）的道路上行驶的汽车来说更为明显。

3、减小了地面反冲对方向盘的影响。

4、在某个车轮爆破的情况下，可以更好地防止车轮突然转向，提高安全性；

5、转向车轮的允许负荷较大，可以增加总布置的自由度。

参考资料来源：百度百科-转向系统

参考资料来源：百度百科-汽车动力转向系统

我们常说的一句话，左转转大弯右转转小弯，为什么要这么去做，你理解了这个原理之后，就知道开车的时候应该如何去做，只有知其然还要知其所以然，这样才能够做起来心里更有底气。

小编喵哥用无人机拍的路口的一个视频，看到现在这些车子，都在这里左转，有些车子比较规矩转弯的时候半径转的比较大，转过去之后到了左边路口的时候，车身基本就已经摆正了，这样的话车子就可以灵活安全的选择自己对应的车道进去，从而避免在车道线上跟其它车辆刮蹭挤压。也有不少的车子左转弯的时候，没有遵循左转转大弯的原则，这些车子在转的时候转得弯比较小，转过去之后，由于弯转得比较小，所以来不及对准要走的车道，直接前轮或者后轮就压到了左边直角哪个车道中间的双黄线，有些甚至还跑到了对向车道去了，这种行为就非常危险了。

另外现在电动车不守规矩，视频中当车在左转的时候，电动车已经越过了停止线，停在了路口的中间了，如果你左转的弯转小了，刚好有电动车穿过来，极有可能撞到从路口传过来的电动车，这样的话虽然他违规了，汽车撞了电动车，你的日子也不会好过，你要记住这个原则，铁包肉撞了肉包铁，吃亏的多半都是铁包肉，这就是实际情况，喵哥也不给你做过多的解读，只是希望大家记住，相信看完这两点，下次你左转弯的时候也不敢转小弯了。

接下来再看一下右转弯，右转弯车道是在最外侧，所以转弯的时候，遵循着只要不压到实线，尽量转小弯的原则，由于右转弯基本上都是在最右边的一个车道，加上绝大多数右转弯是不需要看红绿灯的，如果右转过去的车道比较窄的话，速度要是快一点，极有可能撞到在路口等红绿灯等待左转弯的车子，或者如果没车的话，可能会走向逆向车道，或者撞到中间的护栏。如果你弯转大了，对于转弯之后遇到在斑马线上经过行人，这样的话也不便于礼让行人，小编给大家讲过了，礼让行人应该从他的后面经过，而不是从他前面经过的原则 ，如果你转小弯的话，从后面过的几率要大于从前面过的几率。你转小弯转过去之后，可以很快速的切入到右转之后最右边的第一个车道，防止与直行的或者与掉头的车在中间车道或者最里面车道进行抢道，进而发生刮擦发生交通事故。这就是要求右转转小弯的道理。

最后小编再跟大家强调一次，在左转和右转这个事情上，右转的优先级是低于左转的，因为右转的机会比左转多太多了，右转很多地方不需要看红绿灯，而左转是要等很长时间的红绿灯的，所以在路口右转的时候，转小弯一定要礼让左转的车辆，不要与左转的车辆发生碰撞，不然的话你就是全责。