大众甲壳虫的设计灵感从何而来

在人们日常生活中，仿生学的运用无处不在：锯子的发明是受到丝茅草的启发；高强度的纤维源于对蜘蛛丝的研究；防水粘合剂灵感来自海底贝类的吸附能力；防毒面具来源于对野猪鼻子的研究；鞋底纹理的设计来源于对山羊蹄的研究；潜水服是对青蛙蹼的模仿等等。

汽车作为日常生活中使用频率最高的交通工具，某种意义上来说也是仿生学设计的产物：由马车进化而来。并且在汽车设计历史上，不少汽车设计师们也以动物形态或其特殊功能作为创作灵感，通过模仿自然界生物进行汽车设计，不仅表达出对个性及速度的追求，也包含对自然的向往。

汽车设计中使用的仿生学，主要从以下几个方面体现：

1.仿生物形态

顾名思义，仿生物形态就是从外形上对生物进行模仿，形态仿生最直接的莫过于吉利熊猫、大众甲壳虫、比亚迪F0了，整个外造型都采用模仿动物外形的设计，话不多说，直接看图：

吉利熊猫完全以国宝为意向图，采用黑白双色设计，两个呆萌的带黑眼圈的眼睛加上可爱的圆形大嘴格栅，将熊猫的憨厚萌态展露无遗；甲壳虫作为大众几十年的经典，比例姿态、外形细节都和“甲壳虫”一样，可爱的外形成为年轻消费者，特别是都市女白领的心头爱；比亚迪F0则是以生海底总动员的小丑鱼Nemo为蓝本，可爱的眼睛和微笑进气格栅成为F0的标志性特征。

玛莎拉蒂的大进气格栅已经成为家族式设计，但其设计灵感竟然来自于鲶鱼的大嘴！虽然但看鱼嘴并不能看出什么花来，但是运用在玛莎拉蒂前脸上，竟然有一种别致的内敛与优雅呢。并且作为一款高性能的车，必须要用大格栅才能解决散热问题。

提到鱼类就不得不再提一下三菱欧蓝德的鲨鱼嘴，整个前脸采用十分具有攻击性的鲨鱼嘴设计，看起来强悍凶猛，从视觉上就给人一种具有很强的越野性能的感觉。

形态仿生不仅在整车外形、大部件上体现，汽车设计的细节处也有许多仿生设计学的影子。

早期汽车的天线其实是左图这个样子的，但是这样传统的天线在汽车行驶时会产生很大的风噪还不美观，受鲨鱼鳍的启发，现在的汽车天线不仅形状小巧美观，还有导出静电，降低风噪，接收GPS信号等功能，顶部流线型还能有效克服空气阻力，使汽车不被干扰，降低油耗！（但是PS的PS哦，必须是原厂配备的鲨鱼鳍才有这些功效，网上卖的只能起到装饰作用，如果安装不当还有掉落的风险，容易砸到后车，这样得不偿失哦！）

宝马的鹰眼大灯也是在细节上仿生的例子，鹰眼总是给人一种专注、犀利和炯炯有神的感觉，由克里斯班戈带头设计的鹰眼大灯，使整个汽车看起来挺拔有神，这也使得宝马5系的鹰眼大灯成为经典。

2.仿肌理质感

BMW VISION NEXT 100概念车以实现人工智能与感知技术合二为一为目的，在仪表台和侧翼子板上采用800个三角形构成动态几何系统，这些三角形既像大海中的鱼群，又像天空中的鸟群。就像鸟儿排列不同形状来传递信号一样，这些三角形肌理通过相应的动作变化传递信息，与人类进行交互体验。

这车咋一看给人一种密集恐惧症的感觉…其实它是由一位24岁设计师设计的仿鱼鳞结构和行为的太阳能概念车：宝马LOVOS。车上每一块鳞片上都安装了太阳能电池，能够在竖起的鳞片和贴合鳞片上互相转换，使用鱼鳞仿生则是想传递给大家简单的生活也是很美的概念。

宝马GINA(PS：突然有种肌理仿生都被宝马包场了的感觉)，是一款织物材料概念跑车，模仿生物皮肤可以产生皱褶，动物眼睛都可以睁开闭上的特征，这款跑车在开门时会因为织物材料的压缩产生褶皱，大灯包裹的织物材料也可控制开合，这也使得这款车被称为“宝马眨眼车”，十分的灵性。

3.仿生物功能

纵观汽车设计至今100多年的历史，仿生物功能设计其实贯穿了整个汽车发展过程。为了追求更快的速度和更安全的性能，汽车外形主要经历了以下几个阶段：马车型车身-箱型车身-甲虫型车身-船型车身-鱼型车身-楔形车身，其中多次改变都是由动物中的灵感启发而成。

马车型车身：以马车造型为灵感，直接将马车车厢移植到汽车上，虽然说车身造型基本沿用了马车的形式，并没有多大的技术创新，但也毕竟是人们跨出汽车设计的第一步。

甲虫型车身：以甲壳虫圆润的外形为灵感，为提高车速减少风阻而研发的甲虫型车身，车身截面由箱型车身的四方形变为椭圆形，减少迎风面积，从而减小了空气阻力，大众甲壳虫汽车是此类车型代表。

鱼型车身：由于船型车身尾部突出过长，高速行驶时汽车尾部容易产生涡流，设计师们研究了鱼背造型可以使鱼在水里游弋自如的特点，将船型汽车尾部改为鱼背造型，使得汽车尾部气流平顺，减少了涡流阻力。

可以看到，由马车进化而来的汽车雏形，到由甲壳虫受启发的降低风阻，到通过鱼背研发出的减少空气涡流，人们在进行汽车设计的过程中，并不是凭空想象造型形态，而是以自然界动物为参考，模仿他们的外形或行为，做出合理的设计。

2009年，受到鱼群在前行时能够避开障碍物同时避免互相碰撞的启发，日产汽车研发了新型机器人概念车“EPORO”。鱼类的避免碰撞、同排移动、靠近同伴三种行为规则通过激光测距仪和超宽带无线电波技术被实现在EPORO上（原理见上图），这使得EPORO成为世界上首个实现这个功能的智能机器人汽车，这也是最直接的体现仿生物功能设计。

鲨鱼腮是鲨鱼嘴后的条状呼吸系统，在海里可以增加水流流动性、整合水流，使鲨鱼庞大的身体也能在水里灵活游动，受这种功能的启发，鲨鱼腮式散热孔诞生了。大多用在F1赛车上，既可以导流，也能增加散热，奔驰SLR迈凯伦也有这种设计，这让它被称为“公路上的F1”。

不管是仿生外形也好，肌理仿生、功能仿生也罢，我们完全可以发出地球上最神奇的事物莫过于生命的感叹！不论是动物还是植物，都在数百万年的进化中获得了近乎完美的生存适应性，我们再从这些生物中获得灵感，通过仿生设计创造出对我们生活有用可行的方案，真是造物主的鬼斧神工和人类聪明才智的完美融合。

车东西

编 |?James

车东西1月8日消息，据外媒AutoCar报道，奔驰在本届国际消费电子展（CES）上发布了Vision AVTR概念车。这款概念车是奔驰与电影《阿凡达》团队合作开发的，外观上更加科幻，同时这台概念车也具有先进的电力传动系统。

近年来，奔驰发布了多款面向未来的概念车型。这些概念车能够体现奔驰对未来汽车的设计理念，同时也展现奔驰全新技术。新车的外形大多十分夸张，常常成为展示活动的焦点。

一、奔驰发布《阿凡达》元素概念车Vision AVTR

当地时间1月6日晚，奔驰在拉斯维加斯的国际消费电子展（CES）上举行了发布活动。梅赛德斯·奔驰董事长OlaK?llenius和电影《阿凡达》团队的主要成员参加了此次活动，其中包括电影《阿凡达》导演詹姆斯·卡梅隆、奥斯卡获奖制片人Jon Landau、电影艺术指导Ben Proctor和艺术总监Aashrita Kamath。据发布会透露，到场嘉宾都对奔驰新款概念车的设计发挥了不可或缺的作用。

▲奔驰概念车Vision AVTR发布现场

根据车辆外观，Vision AVTR这款概念车今后不一定会量产，但从车辆整体结构来看，这款概念车体现了未来人与车之间将有更加紧密的互动。同时，这部车也体现了设计师、工程师和趋势研究人员的想法与思考。

动力方面，Vision AVTR概念车采用电机驱动，这台电动机将十分环保，电池不含有稀土元素以及重金属，废旧电池还能妥善回收。

同时，奔驰Vision AVTR的独特外形也暗示了奔驰未来的设计风格。早前，奔驰也曾推出过Bionic和Biome概念车，与目前Vision AVTR车型有共同的设计元素。

二、奔驰与《阿凡达》团队深度合作 共同设计Vision AVTR

奔驰高级设计负责人Stefan K?hl表示，奔驰Vision AVTR感念车的设计凸显了以人为中心的设计语言，这辆车展现了22世纪S级轿车的外观。

K?hl同时表示：“奔驰仔细研究了导演卡梅隆对电影《阿凡达》的场景建构，并将这些元素应用于我们最新的概念车。我们采用了全新的设计理念，全车的设计中没有使用直线，而全部采用曲线。而这些曲线，能够使全车更加明亮通透。”

近年来，K?hl参与了奔驰多款概念车的设计工作。他表示，在奔驰Vision AVTR车型设计过程中，与电影《阿凡达》的布景师也讨论了如何在自然界找到设计灵感，构建未来世界的模型。

K?hl也发表了奔驰设计团队的看法：“我们通常不会从自然界寻找灵感来设计汽车。但是在未来，我们认为需要与大自然建立更紧密的联系。电影《阿凡达》中的生物都能适应周围环境，我们也试图通过Vision AVTR来模仿这种风格。”

比较夸张的是，在奔驰Vision AVTR车身后部有33个独立的“仿生皮瓣”作为尾翼，这不禁让人联想起电影《阿凡达》中爬行动物的鳞片。

▲奔驰Vision AVTR车身后部的尾翼，设计灵感正是来源于电影《阿凡达》

同时，这款概念车也没有使用传统的圆形轮胎，而是使用了球形轮胎。K?hl表示，球形轮胎更易操纵，也减少对周围环境的影响。

由于采用了特殊的球形轮胎，奔驰Vision AVTR的动力系统也因此有所改变。车辆可以沿相同或相反的方向驱动前轴和后轴，因此可以使车辆向侧面以大约30度的角度移动。这种类似螃蟹的运动能够为车辆提供最大的灵活性。

在车辆内部，Vision AVTR能够将乘客融入到车辆的全息界面系统中。这一系统同时整合了自动驾驶技术，因此在车内没有设置方向盘和其他控制组件。

奔驰内饰设计主管Hartmut Sinkwitz表示，仪表盘和座椅的曲线设计受到波浪和花朵形状的影响。另外，为了加强整个车辆与自然的联系，传统车内的电子设备也被一系列天然材料所替代。例如，车内使用天然皮革作为装饰，地板也采用了环保的木材。

结语：未来的汽车除了能跑，还能……

奔驰造出了“下世纪”的未来车型，整车体现了奔驰一贯的概念车设计风格，同时也表现出奔驰面向未来的雄心。奔驰认为，人与自然的融合才是未来汽车的发展方向。

未来的汽车应该如何设计？每一个汽车厂商都在定义未来的汽车。在本届国际消费电子展（CES）上，索尼甚至也不寻常地推出了一款电动车。不过，汽车的首要任务是满足人们的出行需求，同时也要顾及环境保护。从这两个方面考虑，未来的汽车市场必将更加精彩。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

弗兰克?斯蒂芬森(Frank Stephenson)

在汽车设计界，如果你不知道弗兰克·斯蒂芬森的名字，那你就不是一名合格的设计师。这位知名的设计师创造了很多知名的经典车型，如：MINI、菲亚特500、玛莎拉蒂Gran Sport和MC12、法拉利FXX与F430、迈凯伦MP4以及12C和P1。而法拉利F430是他最得意的作品之一。

在2000年初，法拉利准备开发下一代V8超跑，替代法拉利360。要求在外形设计方面有所突破，还要保持出色的风阻系数，增强整车的稳定性。重担落在了宾尼法利纳与弗兰克?斯蒂芬森的身上。那么，灵感在哪里？在弗兰克?斯蒂芬森的脑海里，时间回到了1961年那个激情的年代。

1961年的法拉利156 F1

弗兰克?斯蒂芬森设计的法拉利F430车头造型，灵感源自1961年的法拉利156 F1，当年由菲尔·希尔(Phil Hill)驾驶赢得了一级方程式赛车比利时分站赛冠军。他认为法拉利360造型设计不够激进，在他的笔下经典F430有了雏形。

法拉利F430的车头的两个独特的进气口，位置很低，中间通过一个扰流器将将一部分空气引导至平整的车底。而两侧大面积的进气口将空气高效的引导至V8发动机散热器，使得510马力的发动机冷却效率提升。垂直重叠式大灯内部集成了转向灯让风格更简约没有多余的线条。

而后视镜的设计也成为了经典，与传统设计不同，双支撑镜臂的设计能让空气更顺畅的通过后视镜进入发动机进气口。而后视镜外壳上的浮雕式"F430"字样，让法拉利F430有了独特的个性风格，并且成为了汽车设计界的经典，至今无人模仿。

法拉利F430车尾设计的灵感都来自于著名的Enzo Ferrari，车灯的与四出式排气管的样式与位置都极为类似。四个独立的圆形尾灯采用悬浮式设计，居于车尾的高处，给人感觉是要随着车速的提升而要脱离车身。而四出式排气管的位置很低，这样的设计让车尾显得更高，让整车呈现出"俯冲的姿态"。而与法拉利360过于圆润的车尾相比，这是颠覆性的设计。

结 语：

法拉利F430于2004年巴黎车展全球首发，替代了法拉利360成为了法拉利的入门级跑车，上市后在全球范围内获得了出色的市场表现。在设计方面也奠定了法拉利跑车设计的主基调，而在弗兰克·斯蒂芬森功不可没！

中规法拉利F430关键数据

车型： 2009款 法拉利 F430 Scuderia Coupe 4.3

厂商指导价（元）：445.80万

发动机：4.3L 510马力 V8

变速箱：6挡序列式

长×宽×高（mm）：4512*1923*1199

最高车速（km/h）：320

官方0-100加速（s）：3.6

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

要寻找新的灵感，就一定要打破之前的习惯，去做一些从没做过的事，也许我们就能从其中收获一些惊喜。

2、另辟蹊径，在上下班的路上换走另一条没走过的路，也许会发现另一处风景。周而复始的重复某一件事的确会让你轻车熟路，游刃有余，但是，你也会因此把自己禁锢在固定的模式中，得不到半点改进。万物总是发展的，所以我们需要不断学习，不断接触新事物。

3、欣赏美图，只看图片不看文字，走马观花的看一遍。

4、边淋浴边唱RAP，即使没有灵感，也要快乐。

5、在纸上随意乱划自己也看不懂的东巴文，或者涂鸦自己也看不懂的卡通动画。

6、换一种娱乐方式，去跳场老年舞又或者爬山，去高处看看。

7、留意身边走过去的绚丽风景线。

8、字典随意翻页

当然，作为一个设计师，你最不能缺少的就是随身携带的纸和笔，这样你才能随时记下你的心中所想，不然灵感悄悄溜走。

在这个看脸的时代里，颜值真的很重要，特别是对于汽车来说，一个经典的造型设计或许就能为它带来非常高的人气和销量。但经典的设计并非易事，并不是一味堆设计元素，还要符合当下苛刻的法规、达到设计学标准。以及还要避免山寨和雷同，兼顾普罗大众的审美观，同时最重要的还是能够控制生产成本。

国产车起步发展的时候，我们不难发现当时车子的外观造型与一些合资车型比较相似，这个确实得承认是借鉴了设计，但时过境迁，目前生存下来的自主品牌在设计方面很有特色与亮点，每一处的设计都能体现出品牌的特性，同时具有非常高的辨识度。

不过随着家族化的设计已经在各个车企之间盛行，以至于我们很难分辨一个品牌之下车型的具体型号，大众品牌旗下车型最为典型，朗逸、宝来、速腾和凌渡经常性会让人傻傻分不清，就算是老司机偶尔也会中招。所以在这里，买买君不得不提一些辨识度极高，几十年来造型都没有很大改变的车型。

相信在广大车迷心中，保时捷911像一个图腾般的存在，虽作为入门级的跑车，但它的性能可以媲美千万级超跑，既能带你体验到优越的操控感，同时也可以提供舒适的驾驶氛围。出色的加速性能和极致的操控性，使得保时捷911斩获“纽北扛把子”的称号，同时又被誉为“屠牛宰马”的性能杀手。

图为保时捷356

不过在这些称号前面，经久不变的外观设计才是保时捷911的灵魂。自1963年诞生至今已经经历了八代车型，近60年的风风雨雨，周围的人早已一代换一代，而它的动力系统、各种驾驶辅助功能也都在随着时代的发展而进步，但唯有它那经典的“青蛙脸”、圆润一体的溜背线条，以及人们对它的喜爱，依旧不变。

当然很多车迷也都在打趣说保时捷911的设计师是最懒最轻松的，因为每一代的改款都没有很大变化；而事实却是911的设计师才是最难的，除了要保留的经典外观框架基础下，还要寻求新的改变，所以我们看到能每一代的911都非常熟悉，但同时又不乏新颖的设计，这就是保时捷911能够成为经典的原因。

图为保时捷996

而如果非常熟悉历代保时捷911车型的车迷，相信对于996这一代车型并不陌生，它的造型设计出自于华人设计师赖平先生之手，这一代911车型最大的不同是一改以往圆润的大灯，采用不规则式的设计，而因这一小小的改动，遭到了很多保时捷粉丝的吐槽，都被广大车迷评为最丑911。在舆论的压力之下，保时捷911不得不在第六代车型中换回了“青蛙眼”，以此同时，保时捷的设计师再也不敢去破坏这些经典元素。

除了保时捷911，奔驰大G也是每个男人终极梦想。经久不衰的方盒子造型、强大的性能以及出色的越野能力，再加上较高的实用性，使得奔驰大G备受富豪们的追捧。

“任时光荏苒，唯传奇永恒”，这是奔驰G级的宣传语，这也是自诞生之日起就一直没有发生过太大变化的一款车子。在过去的42年里，G级一直坚持着方盒子的造型，依然呈现出当初十分硬汉的设计，引来不少品牌相继模仿，但纷纷都以失败告终，可见得奔驰大G的魅力所在不仅仅体现在造型上，更是有强大的品牌力加持。

依然记得一个小伙子在网络假装为富二代，令19名女孩上当受骗。而令他成功扮演富二代角色则是来自他那台“奔驰大G”，当然此大G并非奔驰大G，而是由北汽BJ80改装而成。类似这样的真实故事，每一年都有上演，比如一男子将众泰SR9改装成保时捷，两周与女大学生发生17次关系，令人唏嘘。

由此可见，一辆车的外观造型起着举足轻重的作用，在经过漫长岁月的洗礼，车子的造型俨然成为一种标志、一种象征，而奔驰G级可以说是是奔驰品牌的面貌象征，帮其建立非常高端的品牌形象。所以就算再经历100年，相信奔驰也不会轻易改变G级的造型，毕竟这就是G级的一大卖点，其它品牌无法是模仿的特性。

而如果说保时捷911和奔驰G级是男人的毒物，那么MINI和甲壳虫就是“少女杀手”，它们都有一个共同的属性和标志——造型设计保持了高度的传承性。先来说MINI，复古独特的造型以及精致的英伦风是其身上最为明显的标签，也是俘获万千少女芳心的地方。

发展至今，MINI已经经历了超60年的洗礼，家族成员也越来越多，但自始至终整体造型风格依旧延续MINI的经典设计，比如与保时捷911相似的圆形大灯、呆萌的圆角倒梯形进气格栅、平直的车顶线条以及双色车顶，外加类似卡丁车一样布置在车身四角的轮胎，这些经典的设计元素，无论60年前，还是现在的MINI车上，都能看到相似的影子。

MINI能长久不衰除了的设计上始终遵循复古的味道，还与其80%的空间留给乘客，20%留给车的功能的设计理念相关，MINI看着短小精致，在空间的营造上不亚于本田，提供不错的乘坐体验，同时良好的驾控也是MINI备受少女们追捧的原因。

有时候特立独行的确能够给人留下深刻印象，MINI这种将圆形设计运用到极致的车型，不仅形成了自己的品牌文化，还在自我超越的同时也融入了很多新时代的理念，看似简单的设计背后却有着深厚的对于时尚的理解。

然后是甲壳虫，甲壳虫与保时捷911有着很深的根源，最初都是由大众汽车的创始人费迪南德·波尔舍设计，而且甲壳虫称得上911的鼻祖，因为保时捷第一辆车保时捷356的设计灵感就是来自于大众甲壳虫。

甲壳虫犹如其名，造型设计长得就像一只甲壳虫，但最初的设计感灵并不是来自于昆虫甲壳虫，刚生产不来不久的甲壳虫（当时无名氏）参加柏林汽车博览会，被美国《时代》周刊记者嘲笑为“beetle”，而且大众心态也比较好，加上当时车型没有一个正式的命名，于是就把它命名为甲壳虫，后来大众还出过一个从昆虫甲壳虫演变到大众甲壳虫的广告。

虽然甲壳虫在1934年就诞生了，但是85年来，它总共就经历了三代车型，第一代甲壳虫（1934-2003），第二代甲壳虫（1998-2012），第三代甲壳虫（2012-2019）。时间在变、车型在换代，唯有不变的就是它那经典造型设计，一体式圆弧车顶、椭圆大灯、U型发动机盖以及微笑是的前脸，这些堪称经典。

甲壳虫虽然很经典、很有情怀，但其与汽车市场格格不入的价格，注定不能被大多数人拥有，加上不实用的空间，销量一直很平淡，终在2019年随着最后一辆甲壳虫汽驶出墨西哥Puebla工厂，这也意味着曾经赢得无数消费者喜爱的甲壳虫，迎来了最后的告别。

写在最后：这四款车都称得上汽车界的经典，保时捷911、奔驰G级和MINI像一瓶老红酒越品越有味儿，时间越长越有魅力，而甲壳虫犹如一朵鲜花，在历经沧桑之后终归迎来凋谢。这四款车对于普通人来说，不是最好的选择，但它们对于品牌的价值和形象起着重要作用。

法拉利Roma，它的设计灵感来源于上世纪六十年代最传奇的大型自行车比赛中庆祝的运动优雅的概念，前面的汽车设计采用了简单但不失优雅的形式和快刀斩乱麻的设计。法拉利Roma的许多这些特点和体现了一种极其现代的设计语言；它的纯粹、精细的造型和完美的比例巧妙地构思了汽车的力量和十足的运动感。动力方面，法拉利Roma配置90°V8涡轮增压发动机，匹配8速双离合变速箱，百公里加速仅需3.4S。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

生活在温饱线的人们没有精力把自己打扮的花枝招展，他们更为迫切的任务是填饱肚子。同样的道理适用于国产汽车品牌。对于刚刚起步的国产汽车，他们的主要任务是把车造出来，至于车子长啥样，好不好看，则不在重点考虑范围之内。

国产汽车设计的起点

初出茅庐的国产汽车品牌对于外观设计并没有统一规划，相比现在家族式的外观设计，那时的汽车工程师在外观设计方面比较随意，可以说是想到哪就设计到哪。在同一品牌不同车系的设计中，找不到两者固有的联系。比如从奇瑞风云到东方之子再到奇瑞旗云，这哥仨外观相同点是有进气格栅，有大灯，雾灯。2003年第一代QQ属于圆润可爱型，2006年生产的QQ6则完全打破这一形象。

外观设计的借鉴之路

当我们面对比自己强大的能人时，自己的言语形态，行为举止都会不自觉的模仿他们，因为这些能人是时代的标杆和众人的楷模，同样的道理适用于国产汽车。面对早已起家的国外品牌，后来者的国产汽车品牌或多或少都在借鉴国外汽车的设计方案。比如比亚迪F3模仿丰田花冠、力帆330模仿MINI、悦翔V5模仿马自达3。

在我看着，借鉴国外汽车品牌的外观，既是无奈之举也有进步之处。人的长相天注定，自从我们出生的那一刻起，我们长啥样就已经注定了，后期是无法改变的（排除后期整容），但是汽车的长相完完全全出自人之手，好看的外观人人向往，但是要实现谈何容易。没钱没人，这四个字就是当时国产汽车品牌的状况，所以只能走捷径。

但是令人欣慰的是，这时的国产汽车品牌已经认识到外观对销量和品牌的重要性。老话说得好，解决问题不难，难的是发现问题。从此国产汽车外观设计走上正路

探索自家的脸谱

历史的车轮只能慢慢向前发展，在多年的积累和探索中，部分国产汽车品牌的家族式外观开始。比如长安CS系列，前脸是CHAGNAN大大的拼音LOGO，机盖两侧分别有凹陷和镀铬装饰的处理，看起来很有力量感。奇瑞从艾瑞泽7到艾瑞泽5再到瑞虎3X，外观设计逐渐有了家族式的设计风格。而此时此刻的比亚迪，似乎还没找到属于自己品牌的外观设计灵感，设计的外观依然是一车一个样。

人们对美的标准一直在变，所以国产汽车品牌此时的外观设计方案，后来大多被推翻，这样的现象很正常，推陈出新也是为了适应市场。

定型的家族式外观

这段我想先说说比亚迪。外观设计是比亚迪的短板，直到2017年比亚迪宋MAX的上市，让我对比亚迪的外观设计有了新的认识。比亚迪将宋MAX的外观设计方案称之为“龙颜”，大面积的中网是龙嘴，一对狭长形状的大灯是龙颜，两条腰线是龙须。从此这一套“龙颜”设计方案应用到比亚迪的每款新车型。

在家族式外观设计方面，长安也不能掉队。2017年11月，第二代逸动上市，颇具争议的蝶翼式家族脸谱第一次亮相。首先这套设计语言很要看，这是毋庸置疑的，但因为长安新的家族脸谱有抄袭雷克萨斯的嫌疑，所以在新实际方案上市之初，有不少网友提出质疑，更有甚者借此打击国产车。有质疑可以理解，长安的脸谱确实有借鉴成分，但好在长安顶住了舆论了压力，并把这套脸谱不断的进行修补和进化。至于借机打击国产车的部分人，我要为国产车说句公道话，蒙迪欧前脸的大钢牙有没有抄袭阿斯顿马丁的嫌疑，为啥就没有人喷福特？

国产车颜值的巅峰之作

吉利ICON、长安UNI-T、比亚迪汉EV，我认为这三兄弟是现阶段国产车外观设计的巅峰之作。他们仨不仅外观漂亮，而且极具科幻性。

吉利ICON，保留了大量概念车元素，外观设计不拘一格。吉利ICON是个性的代表，但我认为这是国产车在外观设计的自信。

长安UNI-T是我个人认为最漂亮的车型，没有之一。看到UNI-T的第一眼，我感觉它仿佛来自于未来，外观不能仅仅用好看来形容了，科幻、未来感、时空穿越这些名词浮现在我的脑海中。无边框设计的大面积中网，分体式大灯，独树一帜的尾翼造型设计，为长安的设计师点赞。

比亚迪汉EV，最为一款电动车，汉EV前脸去掉了大面积的进气格栅，但仍然保留了“龙颜”的设计语言。比亚迪汉EV的造型更像一款跑车，3.9秒破百成绩，也足以满足大多数人对速度的追求。

以上三款车型正式印证了文章的标题，从平凡到科幻，国产车的外观设计已经质变了。

国产车外观设计的反面教材

模仿，是弱小走向强大的必经之路，但是一味的模仿，最终也会走向失败。众泰因为模仿保时捷卡宴而名声大噪，陆丰因为模仿路虎极光而受到年轻人的追捧。但是两家车企没有自己的设计语言，产品质量不过关，最终被消费者抛弃，成为末线汽车品牌。

我希望奇瑞能尽快正常起来

从艾瑞泽5到瑞虎3X、瑞虎5X、瑞虎8，奇瑞的家族式设计语言已经成型，但是最新的瑞虎7完完全全打破了之前的设计语言，广大网友也猜不准奇瑞要走那步棋。我个人非常喜欢奇瑞这个品牌，奇瑞一直坚持自主研发发动机和变速箱，是国产车正向研发的楷模，但是在外观设计和品牌营销方面，功课做得很一般，真心希望奇瑞能尽快正常起来。

写在最后

一直想写篇国产车进步的文章，因为国产车不仅代表了国家制造能力的提升，在我看来国产车更像是祖国的名片。外国友人通过国产汽车能够了解到中华民族不屈不挠，始终坚持，在困境中求发展，在夹缝中求生存的小强精神。待到国产车跑遍世界各地之日，也是你我扬眉吐气之时。

加油，国产车！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。