汽车变频空调工作原理

汽车空调不是变频的，手动空调和自动空调都是定频的。汽车空调有可变排量压缩机，但不能叫做变频。汽车空调压缩机虽然通过发动机驱动，发动机本身有转速高低，但通过各种处理后汽车压缩机输出是恒定的，是不会随着发动机转速变化而变化的。发动机的转速不能对压缩机输出造成任何影响，汽车空调的压缩机不存在“变频”的先决条件。变频空调启动时电压较小，可在低电压和低温度条件下启动，这对于某些地区由于电压不稳定或冬天室内温度较低而空调难以启动的情况，有一定的改善作用。

汽车空调不是变频的。手动空调和自动空调都是定频，汽车空调有变排量压缩机，但不能叫变频。虽然汽车空调压缩机是由发动机驱动的，发动机本身有高有低的转速，但经过各种处理后，汽车压缩机的输出是恒定的，不会随着发动机转速而变化。所以，由于发动机的转速不能对压缩机的输出产生任何影响，所以汽车空调的压缩机不存在“变频”的前提条件。而“变频”采用了先进的技术，启动时电压小，因此可以在低压低温下启动，可以改善部分地区冬季因电压不稳或室内温度低导致空调启动困难的情况。由于实现了压缩机的无级变速，还可以满足更大面积的制冷制热需求。供电频率高，压缩机速度快，空调制冷(热)能力大；当供电频率较低时，空调的制冷(制热)能力较小。这就是所谓的“定频”。

汽车空调自动温度控制ATC,俗称恒温空调系统。一旦设定目标温度，ATC系统即自动控制与调整，使车内温度保持在设定值。\x0d\x0a\x0d\x0a全自动温度控制系统\x0d\x0a全自动温度控制系统的组成包括温度传感器、控制系统ECU、执行机构等。其中温度传感器有车外气体温度传感器、车内气体温度传感器、日照传感器和蒸发器温度传感器。\x0d\x0a\x0d\x0a1、车外温度传感器一般以热敏电阻制成，当车外温度变化时其电阻发生改变。温度低时电阻大，温度高时电阻小。\x0d\x0a\x0d\x0a2、车内温度传感器同样采用热敏电阻材料，具有负温度系数特性。一般安装在仪表盘下方，并以空气管连接到空调通风管上，当气流迅速通过时，产生的真空将空气引经车内温度传感器。\x0d\x0a\x0d\x0a3、日照传感器以光二极管或电池制成，用以感应阳光照射车辆的强度，但并不是温度。通常装在仪表盘上方。\x0d\x0a\x0d\x0a4、蒸发器温度传感器一般安装在蒸发器翼片上，以精确感应蒸发器的温度，同样采用热敏电阻制造，具有负温度系数特性。\x0d\x0a自动空调工作原理\x0d\x0a5、执行机构\x0d\x0a鼓风机转速控制。空调系统ECU根据设定的温度、车内现有温度、车外温度、阳光(报价图片参数)强度、蒸发器皿温度等信号，发送不同的指令给鼓风机电机，并使之搭铁，从而控制不同的鼓风机转速。对于一些恒温空调系统，当发动机启动时或冷却液温度低于预定值，空调系统ECU使鼓风机不起作用。\x0d\x0a\x0d\x0a混合空气阀执行器。混合空气阀执行器采用一个电控电机，根据驾驶员设定的温度，自动控制混合空气阀的位置，以控制一定的车内温度。一些车型采用真空电机，但控制不够精确。\x0d\x0a\x0d\x0a当驾驶员设定温度为22℃时，而车厢内温度低于22℃时，控制系统ECU发送指令给电机，混合空气阀关闭蒸发器侧通道，并打开从暖气热散热器一侧来的通道，使车内温度迅速升高到22℃，；当驾驶员设定温度为22℃，而车厢内温度高于22℃时，控制系统ECU发送指令给电机，混合空气阀打开从蒸发器一侧来的通道，并关闭暖气热散热器一侧的通道，并使鼓风机电机高速运转，使车内温度迅速下降到22℃。\x0d\x0a模拟阀执行器。模拟阀执行器以电子电子电机控制空气阀的位置，从而改变空调出风口。\x0d\x0a\x0d\x0a空调压缩机离合器。当驾驶员选择A/C模式时，空调系统ECU使压缩机离合器的线圈搭铁，触点闭合，电流通过离合器线圈，使离合器结合，带盘带动压缩机转动。\x0d\x0a\x0d\x0a当车外温度传改期显示温度低于设定值时，ECU使压缩机离合器不起作用；同样，当传感器显示节气门全开或发动机处于高速运转时，ECU使压缩机离合器不起作用。\x0d\x0a6、工作原理\x0d\x0a当温度由25℃调到20℃时，可变电阻的阻值发生变化为-ΔR，电桥出于不平衡状态且VAVB；比较OP2导通，双法中的DVH起动，真空泵推动连杆向上运动，可变电阻阻值也向减少的方向变化，风门向暖风增加的方向转动。当车内温度回升+ΔT，即室温变化为零时，系统达到平衡。车内空气温度和日照发生变化时，即空调的热负荷发生变化时，其工作原理相同。\x0d\x0a电脑温度控制系统\x0d\x0a电脑温度控制的汽车空调系统，不仅能按照成员的需要吹出最适宜温度的风，而且可以根据需要调节风速和风量；改变压缩机运行状态，甚至有故障自诊断功能。\x0d\x0a\x0d\x0a电脑通过计算、比较设定温度所表示的电阻阻值与车内温度传感器阻值、车外温度传感器阻值、出口处温度传感器阻值和日照、节能修正量的电阻阻值之和某做出相应的判断后向执行机构发出各种指令，由执行机构执行相应操作。现代汽车电脑控制的执行机构不再使用电子真空阀和真空电机来操纵各个功能键和温度键，而是通过电脑控制各个部件上的伺服电机。通过触摸按钮向电脑输入各种信号，电脑通过计算分析、比较后发出指令，接通相应电路使伺服电机转动，打开相应的出风口风门并调节温度，按照输入的温度，控制温度风门的位置。

空调是汽车最常见的配置，汽车空调是变频的还是定频的？简单的来解释就是当你开启空调AC，压缩机开始进行工作，那么定频压缩机则按照额定频率进行制冷，不论你设定多少温度，压缩机都按照额定频率来进行工作，那变频压缩机，则根据设定温度的不同，电脑自动调控工作频率，智能化根据需求调整。要知道汽车空调压缩机动力是由发动机提供的，设定同样温度下定频相对要比变频消耗更多的发动机动力，驾驶感觉车辆沉重，下意识会增加油门，导致油耗增多，车辆未开动也是同样道理电脑会增加喷油量来维持压缩机工作。

你要了解什么是变频和普通定频，简单的来解释就是当你开启空调AC，压缩机开始进行工作，那么定频压缩机则按照额定频率进行制冷，不论你设定多少温度，压缩机都按照额定频率来进行工作，那变频压缩机，则根据设定温度的不同，电脑自动调控工作频率，智能化根据需求调整。要知道汽车空调压缩机动力是由发动机提供的，设定同样温度下定频相对要比变频消耗更多的发动机动力，驾驶感觉车辆沉重，下意识会增加油门，导致油耗增多，车辆未开动也是同样道理电脑会增加喷油量来维持压缩机工作。

经济不乐观大家都紧缩银根能省则省，人们的观念也在变化向节能环保方面转变，厂商也就抓住消费者这种微妙心理变化优化产品以达到符合人们消费预期，供大于需竞争这么大，各车企再没点噱头怎么能有销量。恒温型的空调，冷气达到一定的冷度，压缩机自动断电。等温度高于你空调面板要求的温度时，压缩机又自行启动。优点在于有效的保护压缩器，节省油耗。

变频空调是在普通空调的基础上选用了变频专用压缩机，增加了变频控制系统

所谓的“变频空调”是与传统的“定频空调”相比较而产生的概念。众所周知，我国的电网电压为220伏、50赫兹，在这种条件下工作的空调称之为“定频空调”。由于供电频率不能改变，传统的定频空调的压缩机转速基本不变，依靠其不断地“开、停”压缩机来调整室内温度，其一开一停之间容易造成室温忽冷忽热，并消耗较多电能。而与之相比，“变频空调”变频器改变压缩机供电频率，调节压缩机转速。依靠压缩机转速的快慢达到控制室温的目的

汽车上是没有变频技术的，配备自动空调的车也只是到了设定温度后压缩机停止工作而已

对于凯美瑞汽车定频空调来说，这属于正常现象。当空调达到设定的温度时，就会停止制冷程序，过一会室温升高了，制冷程序又会自动启动，这个属于定频空调的正常运转。

如果是汽车变频空调出现这个现象，那么可能是以下几个程序出现了错误：

1、压缩机出现故障。一般的变频空调，制冷程序是不会停止的，当室内达到设定的温度时，空调的压缩机会降低运转，而不是停止制冷。

解决办法：压缩机出现这种现象可能是因为运转的程序出现了故障，只需要换一个新的压缩机就可以解决了。

2、缺氟或者氟的含量过多。系统缺氟时，会出现制冷效果不好，氟的含量过多时，制冷系统就会出现告诉转动。所以有时制冷有时不制冷可能及时氟的问题了。

解决办法：打开空调的内机，检查一下氟的含量，如果过低，就加入一定计量的氟利昂，如果含量过高，就需要清除一些氟利昂。

传统定速空调的压缩机转速是恒定不变的，所以制冷量大小始终也是一样的，它是依靠其不断地“开、停”来调整室内温度，其一开一停之间容易造成室温忽冷忽热，并消耗较多电能。变频空调则依靠压缩机转速的快慢达到控制室温的目的，室温波动小、电能消耗少，其舒适度大大提高。而运用变频控制技术的变频空调，可根据环境温度自动选择制热、制冷和除湿运转方式，使居室在短时间内迅速达到所需要的温度并在低转速、低能耗状态下以较小的温差波动，实现了快速、节能和舒适控温效果。同时，变频空调又有交流变频和直流变频之分，直流变频在技术上更为先进，效率更高，也更为省电，一般比普通空调省电30％以上，特别适合卧室和长时间需要使用空调的房间。但变频空调节电的前提是每次开机时间较长，一般超过5小时，这样才能充分发挥其节电的优势。如果开机时间较短，变频空调就无法发挥其节电的优势，甚至比普通定速空调还费电。

这个有点复杂，各种说法都有，下面的讨论你可以参考，总结一下，就是大致是以下意思，市内开内，市外开外，空气好开外，空气差开内（因开外容易环滤芯），大部分开内节能，但要注意适当换气。

车主：

这个夏天在青海租车，打空调（制冷）我一直开内循环，但是朋友说开空调应使用外循环，我不懂了。

我认为：空调制冷显然是使用内循环更加节能。但是车内空气长期内循环也不好，应适时地开窗更换新鲜空气，然后再关窗继续内循环。

各类回答：

如果空调制冷时使用外循环，会不会额外增加能耗？

我认为现在的汽车空调基本上都没采用变频技术，夏天天热的时候空调只要打开就基本不会因为达到制冷温度而停机，所以使用外循环无非是温度升高制冷效果变差而已。

对不对？

1、汽车空调没有变频空调，只有变排量空调

2、按下ac开关，定排量空调，只要达到设定温度就会停机；变排量空调永远不停机，但是达到设定温度空调排量会改变，减小功率减小能耗，弹起ac开关，变排量空调也没有停机，但是排量变为0.。

如果非自动空调不把温度旋钮旋到最冷端，就会有发动机热气掺和冷气，旋到最冷端，则只有冷气.

从油耗角度说,跑100公里开内循环省的油还不如少踩一脚地板油实在.车说明书上说：内循环其实是95%车内空气加5%的车外空气。用内循环,外循环耗能大且外面空气不好,长时间开空调中间注意开外循环或者开窗透气.空调就发动机带的,是绝对没变频。

另外只要按下ac开关，空调是不会停的，即便到了设定温度，这时冷风经过流发动机冷却水的换热芯，变成暖风再吹出来。

这个道理99%的车主不知道，其实也很容易相通，冬天压缩机不转没法除雾。

开了两年外循环，车越来越丑，一股灰尘味道。清洗空调内饰，改用内循环，确实改善很大。开车遇到遇到空气好的路段，还是会开外循环的。南方，开外循环空调很快有酸臭味，现在只开内循环适当时候开天窗.

市区内循环，长途外循环.

在南方，外面的空气湿度比车内更大，每次打开外循环，出风口上马上就结露了。

说明书上写，先开一段时间内循环，再开外循环。外循环，空气稍微新鲜点.

用内循环，在快到达目的地之前几分钟开一下外循环，把滤芯的潮气吹干，这样能防止空调吹出异味。

内循环。帝都空气太差，换一套空调滤芯要600块.

一般汽车逆变器功率都很小,而家用空调功率基本在1000W以上(1.5P的有1100W左右),肯定承受不了,即使逆变器功率足够大,要想维持空调运转,亦需多只大容量电池并联才能使用(汽车逆变器一般有二种电压12V与24V的),汽车电池也没有这么大的容量维持空调运转