制动鼓的制动鼓的设计要求

鼓的元素属于软装中的配饰。要考虑到软装的整体风格，定位主题风格，要让配饰融入到空间里面去，在空间设计与人物情感上面下功夫。而且过搭配一些自然的元素如绿植或者艺术装饰品那就更锦上添花了。工艺、材质和流行趋势，品牌选款，组合都是必不可少的。

排气尾鼓作为整个汽车排气系统最为关键的部位，相比大家都非常熟悉，但是你们可知道其实排气尾鼓也是有好几种的？近年来大家对于改装越来越感兴趣，可是排气尾鼓产品琳琅满目，自己根本不知道怎么选择现在适合自己的。那么现在大家就来来了解了解，看看哪种尾鼓适合你。

直排

直排，从其名字就能轻而易举的的了解，直排就是直接从排气歧管出来，去掉触媒段和尾排，直接将汽车废气排到空气中。直排的排放效果肯定好，比较适合长时间跑高速和赛跑道，且声音在100分贝左右，车行时震动感也比较明显，而且提升高转速马力。

而直排这种非常直接的排气方式，其弊端也是显而易见。车辆中低转速扭力损失较大，由于直接将尾气排放，没有经过处理，所产生的声音十分嘈杂。尾气没有经过净化，排放出来的尾气会严重超标，还会造成严重的环境污染。

S鼓

S鼓有两次膨胀，外观上呈S形状。S鼓通过延长废气的形成，从而达到动力提升的作用，且排气声音也更加运动，给人一种赛车的感觉，而且声音低沉。S形状的设计避免了排气鼓太大无法安装的麻烦。S鼓可以提升中低车速的扭力，车辆起步快,且爬坡更有力,常用于2.0以下排量的发动机。

S鼓由于S的形状，在高转速时有共振声,对高转速马力没多大的提升且会失去一些低转扭力。

G鼓

G鼓可以理解为直排鼓的升级，G鼓采用的是三次膨胀设计。G鼓可以使车辆在增加马力的同时，其自身更大的膨胀率把损失的扭矩减至最小，并且释放出的声音更加低沉。

H鼓

H鼓一般都用于高档轿以及跑车上使用，因为这些车排气量大且常常只设计了一个排气鼓，无中鼓设计，H鼓大小一般都要根据车排量进行一个定制设计。H鼓普遍价格方面会偏高些，毕竟用于高档车的设计。

M鼓

M鼓又被称之为可变回压尾鼓，M鼓的原理就是在回压鼓里设计一道可以通过空气流量的大小而自动调节张关的阀门。车辆低速行驶的情况下，阀门关闭，给予足够的回压，从而达到提高扭距的效果，使得车辆在低速情况下时车辆更加有力。

当车辆车速的不断提高，空气流量加大，阀门不断展开，直到高速时的完全展开，从而使排气完全无阻，车辆高速行驶的时候更加顺畅有力。

看完了之后大家有没有选择出适合自己的尾鼓呢？赶快在下方评论区留言，与大家一起聊聊。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

鼓式制动器也称为制动器，通过将制动器压在制动轮上实现。鼓式制动器是预先设计的制动系统。自1902年以来，制动鼓设计已用于汽车。直到20世纪20年代左右，鼓式制动器才在汽车工业中得到广泛应用。鼓式制动器的主流是一种内部张力。其制动器（制动蹄）位于制动轮内侧。制动时，制动器向外打开，撞击制动轮内侧，达到制动目的。近三十年来，鼓式制动器逐渐退出汽车领域，转而使用盘式制动器。但由于成本低，仍在一些经济型汽车上使用，主要用于后轮和驻车制动器，制动负载小。

鼓式制动器作为两种最常用的制动器之一，有着悠久的历史。1902年，这种设计被应用于一些货车上。二十年后，即使是当时仍在兴起的汽车也开始应用，鼓式制动器通常由制动鼓、制动蹄和驱动制动蹄的制动分泵组成。内部闸瓦在制动分泵推力作用下，挤压制动鼓内表面，通过摩擦产生的力矩防止车轮转动，从而达到制动的目的，鼓式制动器相对封闭。连续高强度制动后，内部蓄热更明显，热衰减现象比后面提到的盘式制动器更明显。在下一阶段行驶一定里程后，面对制动蹄摩擦产生的制动灰尘也是不利的。当制动鼓浸入水中时，鼓式制动器的效率也受到下面将讨论的盘式制动器的显著影响。

根据闸瓦的运动方向，可分为内张式和外梁式；按执行机构分为车轮制动器和凸轮轴制动器；根据作用在闸瓦上的力，可分为导向闸瓦型、双优势闸瓦型（单向作用、双向作用）

一般来说，汽车制动鼓上只有一个制动分泵。制动时，制动分泵从主缸接收液压后，制动分泵两端的活塞将推动左右制动器的蹄端，使其达到相同的位置力是相等的。

但是，由于车轮的作用，作用在制动蹄上的制动鼓压力是不对称的，导致自身作用力增加或自身作用力减小。因此，行业将增加制动蹄的汽车作用力称为主蹄，这是汽车作用力减小的一部分预计起飞时间