解放j7驻车独立空调怎么使用

夏天到了，对于很多人来说空调就是命。特别是生活在南方的朋友更是如此了。那么房车的空调，我们有没有必要安装驻车空调呢？其实我觉得是非常有必要的，特别是在南方，天气热的时候没有空调根本是无法入睡的。我记得我第一次去海南房车自驾游，那样的温度下晚上没有驻车空调是根本无法入睡的。

驻车空调我们该怎么选择呢？在说如何选空调之前，我先和大家说说目前房车会选用的驻车空调的类型，有顶置空调、底置空调和变频空调。前面两种是房车专用空调，后者则是家用的变频空调。如果了解房车配件的朋友肯定知道房车专用空调的价格动辄就是上万，

而国内本土品牌格力的变频空调却只要两三千块就能搞定一台。但是在房车生活中，我们会发现顶置空调和底置空调的好处就是抗震抗颠能力强，在房车中占用的空间少，但是价格高，而家用的挂式变频空调价格便宜但是在房车行车过程中收到车辆颠簸后空调容易坏而且占用的空间大。所以个人倾向于房车专用空调。

顶置空调在欧美的房车中比较常见，一些大型的房车中会有两台顶置空调，而且是多风道的空调。而底置空调在一些自行式B型房车中会运用到，这样会使B型房车的通过性好很多。

从舒适性上看，有风道的顶置空调会更加舒服，不过国内很多的顶置空调是没有风道的。对于房车空调的选择，我们可以从空调品牌、制冷量、冷风输送方式等几个方面去做选择。房车驻车空调品牌比较好的有多美达、特鲁马等。

跑物流的卡车最需要的就是独立冷暖空调，很遗憾大多数厂家出场时都没有标配。反而私人改装的比较多。但是私自改装空调属于违法行为，原厂自带的则是合乎安全标准的。目前已经有卡车厂家配备独立驻车空调。

解放J6,J7部分车型都装配有独立冷暖驻车空调。配备独立空调车型贵了几千元(3000以上)，自行改装电动独立空调5000-7000元左右。

解放货车驻车制冷车型采用电动压缩机，驻车取暖则采用柴油暖风来实现。驻车制冷能量消耗比较大，而采用自身电池为压缩机供电也有一定限制。官方宣称南方版带驻车制冷车型采用了加强加大蓄电池，容量为225ah。满电时驻车空调可以独立运行6小时。

但是纯电动压缩机为了取得良好的制冷效果，电力消耗比较大，运行时间也大大缩短。宣称6小时，实际和空调一晚一度电的口号是一样的。实际上在白天高温天气里待机时间也就两个小时左右。

从这点就可以看出来，厂家想要加驻车空调，为了追求稳定与安全性，只能采用电池为空调供电。但是电池电量有限，一旦用光后，再次充满电需要很长时间，而电池不充满电，驻车空调也用不了多长时间。而现实中最实用的，无限时间待机的空调就是采用发电机来为驻车空调供电。但是单缸柴油发电机噪音大，汽油机则油耗过高。而且一旦加装额外工作的发电机(已有柴油机直接传动压缩机的机型)以后，额外的发动机维护，使用安全，都是问题。厂家根本就不愿意干这件费力不讨好的事，对于厂家来讲多了一台发电机，则多了一个故障点，甚至整车设计都要改变。而且需要多次实验，论证，厂家安装发电机不可能像我们改装的一样，独立控制，独立走线，有很大随意性，一个师傅改的一个样。而厂家肯定要把驻车空调功能集成在系统内的，而且相关安全问题也要考虑周全。所以厂家不可能开发复杂的独立发电机供电空调，而采用电池供电的空调则加装难度要小很多，原车设计改动不大。即使是这样，也没有几个厂商爱干!

驻车空调并不适合作为卡车「标准配置」

内容概述：

卡车司机对于驻车空调的需求应当是绝对的刚需，一年四季大部分时间都在路上奔波，卸货、等货和累了需要休息的时候如果没有空调，车里就会像蒸房一样。

然而怠速用空调的油耗成本太高，大部分司机都是舍不得的；结果只能自行去改装驻车空调，可是这种改装毕竟是违规的，那么为什么主机厂不能把这项配置作为标配呢？其实说白了就是主机厂在避免麻烦，加装的驻车空调出现问题司机能够客观的看待，原厂的空调系统出现问题是不是会有些抱怨呢？——不论原厂还是后期改装都有大概率出现问题，这就是原因。

驻车空调类型

【220V·家用壁挂式空调】比较多见。这种空调系统相信没有什么需要过多解释的，制冷与制热的原理都是通过压缩机和制冷剂的冷热循环，不过制热会加入电辅热系统。货车的原车电压是24V，使用这种空调系统必然要先进行升压，其中的关键配置是「逆变器」；这种配置其实已经非常成熟，故障率并不是个需要担心的问题，问题只是在于电耗。

制冷是比较省电的模式，因为只需要用电机驱动压缩机即可；然而制热的时候的电辅热系统电耗会很高，其原因与电热炉相同，是通过大电流流过高电阻导体，通过电子碰撞升温。其电耗可以比制冷高一倍，于是储能就成为了大问题。（标准第二节解释）

【24/48V·驻车空调】多用于房车，货车近些年使用的略多一些。这种空调要方面的多，因为内外机即成为一体，就像是早起在墙体按照空调尺寸掏洞，然后直接把空调整体塞进去的老式空调。驻车空调一般固定在车顶的天窗位置，不占用空间也不会改变车辆明显特征，所以自行改装空调的司机越来越喜欢这种类型。

不过这种驻车空调大部分是单冷式，冬季还需要另加装暖风机使用；而双模式的驻车空调成本普遍偏高，同时也需要考虑电耗的问题，似乎并没有一种能够两全其美的选项。

驻车储能与发电的问题

普通壁挂式空调按照「匹」来标定功率，一般大一匹适合稍微大一点的卧室，小一匹的标准已经可以满足狭小的驾驶室了，这两个标准的功率是多少呢？

重点：制冷量不等于输入功率，真正的匹是公制马力PS的概念，1kw 1.36PS，1PS 735w；制冷量是按照大约每平方米需要200w（瓦）左右，用于计算面积与需求的参考数值。

那么也就是说这种驻车空调每小时的最高耗电量会达到0.735度左右，即使是功率可变压缩机的变频空调，在达到设定低温后可以降低功率以减少电耗，平均每小时是不是也得半度电左右呢？毕竟车体的保温效果是很差的，恒温需要的功率也比较高。

普通的一体式驻车空调也是大差不差的标准，大部分制冷量相当于标准一匹，部分机型甚至可以超过大一匹。结果是最大功率甚至可以达到接近1000w，同时电流需要 50A，这对储能电池是个巨大的挑战。

一般货车使用的电瓶到位12V·150AH，这算是比较理想的容量标准；24V则是两块电瓶串联升压，然而串联是只升压不扩容。所以两块电瓶在一起则是24V·150AH，折算为“度”则为3600w；重卡轻卡多为100AH，同样按照24V标准计算则为2400w，这就可以计算驻车空调能用多长时间了。

假设按照小一匹735w的标准制冷，高标准的3600w也不过是极限4.8小时，低标准的2400w则为极限3.26小时——这是把电瓶电量完全耗尽的标准，此时就无法启动发动机了。想要顺畅的启动运行阻力很大的柴油发动机，电瓶容量需要保证在30%左右，那么实际用时则为3.36/2.282小时。

这就是用原车电瓶的大致标准，是不是感觉有些过于短了呢？而如果想要扩大容量延长使用时间的话，方式只有并联增加电瓶。如果是单24V电瓶则只需要增加一块相同的电瓶，如果是双12V串联电瓶的话，需要加装的则是两块相同的12V电瓶——先串联后，再与原车双电瓶组进行「两组并联」。操作方法并不麻烦，只是成本会有些高哦。

问题：增加一块或两块电瓶后，基本能够满足短时间的使用空调，但是有没有想过这些电瓶的使用寿命与更换成本呢？

汽车 使用的储能或驱动电瓶与电动车的类型相同，都是最普通的铅酸电瓶；这种电瓶的完整充放电寿命不过350次左右，因为每次放电过程都会出现极板硫化的问题，活性物质的逐渐衰减、电解液浓度的下降，以及电解液渗透极板的能力的下滑，这些问题会让电瓶的容量线性减少。

说白了就是每天都要用驻车空调的话，也许半年后驻车空调的用时就要缩减一半，一年后基本无法使用。如果不懂电瓶特点的司机则会认为这是主机厂的问题，反之如懂电瓶特性的司机怕是真就舍不得使用了；因为这是连原车启动电瓶都要随之报废的标准，更换电瓶的成本实在是过于高了，那么有没有其他方式替代呢？

常规方式：

很多司机认为在车顶上安装太阳能发电的光伏发电板可以解决问题，然而这绝对是不切实际的。优秀的发电板每小时发电量能达到200w左右就算不错，这是折算为1 的标准；驻车空调按照735w的耗电量，想要正常使用就得有至少4 的电池板，车顶有这么大的空间吗？

这时候往往会有些司机说厢式车可以安装很多，但是电池板的成本是非常高的，以单晶硅1580*820mm（1.29 ）的电池板为例，想要达到 800w的发电量就得安装至少3-4块，成本会在1500元左右。但这只是制冷需要的标准，如果要加上制热的话， 没有6~8块也很难满足正常使用——驻车空调机，线束，控制系统，再加上电池板，成本是多少，多少司机能接受？

「驻车发电机」多为二冲程汽油机，当然也要成本高一些的小功率柴油机；这些机器的发电功率可以满足驻车空调的需求，只是烧油的成本仍旧不低。同时驻车发电时的转速皮的噪音标准也比较高，达到60db左右是没有问题的，这是优秀乘用车型以120km/h的时速巡航的噪音标准了。

想一想如果一排货车停在一起都打开发电机驻车用空调的话，不论是在高速服务区还是在其他停车场，这种“噪音集群”会带来什么问题吧。

这就是货车主机厂很少把驻车空调作为标配的原因，需要顾虑的问题实在是太多了，加装驻车空调的使用感受其实也是很一般；所以蔚来组理想的选项是增程式电动卡车，其超大的磷酸铁锂动力电池组可以满足长时间怠速用空调。

天和MCN授权发布

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厂家没动力加原产驻车空调的主要原因是成本，原因分析如下：

1，驻车空调不是每个卡车人都需要，决定了它在车厂只能是选装件，这就意味量不大！

2，研发、公告、试验是一笔大开支。

3，运输行业不景气，运费一降再降，买车人骤减！

4，个别厂家仓促开发的所谓南方版驻车空调市场的失败（主要是技术失败，耗电大，原车和驻车空调有一个坏，两套系统全完）

5，卡车销售市场各厂家的竟争白热化地步，低价格依然是目前的有效利器！

综合上述 汽车 厂投入与产出不成比例！

卡车厂家没有加装装配驻车空调原因如下：

1.驻车空调根据特定人群需要去加装，不是所有重卡都需要驻车空调，例如驾驶室内加装包，现在已经很普遍。

2.车辆加装新的设备属于私自改型，按照正轨加装应该申报公告时直接加入车辆配置方可。

3.驻车空调增加了整车重量，客户少载重货物。

4.如今很多公路运输已经专为铁路运输，物流运输行业已经是捉襟见肘的行情，增加配置又会增加购车成本。

总之一款产品的诞生能够有利于司机，相信产品不断的优化增加市场认知，有一天一定会成为原厂标配！

对车主来说就是价格问题，当时订车时舍不得花钱装原厂的，到了夏天又要去装，这就涉及到改装，有的地方交警看到就查，而且后装的驻车空调运行时间短，驾驶室到处打孔不美观，后期维修返修率高！对于 汽车 厂家来说生产装配时麻烦，因为有的客户要，有的不要，没有流水线作业快，车上改动大，费工时，后期服务麻烦！

驻车空调可以在驾驶中使用。

驻车空调使用技巧：

1、驻车空调的出风口朝上，不提倡朝下。空调出风口朝上，会让冷空气吹到上方并实行下沉，这样子会添加空调冷风的制冷效果。

2、驻车空调不提倡使用太久，使用越久会对制冷系统的负荷越高，对行驶员的身体也不一定利（长时间吹空调对人身体没有益处），提倡开一会关闭，然后才等一段时间在开。

3、一定不要在开着驻车空调的封闭行驶室内睡觉。车里面通风较差，发动机排出的一氧化碳会渗透到车里面，要注意防范。

4、先起动发动机，在起动空调。停车的情况下先关空调，在熄灭发动机。

5、在开着空调的封闭空间内尽最大限度一定不要吸烟，会刺激眼睛和呼吸系统，对乘车人员身体有损。

驻车空调可以行驶中使用。以下是关于汽车空调的知识介绍：1、定义：汽车空气调节装置简称汽车空调。用于把汽车车厢内的温度、湿度、空气清洁度及空气流动调整和控制在最佳状态为乘员提供舒适的乘坐环境减少旅途疲劳；为驾驶员创造良好的工作条件对确保安全行车起到重要作用的通风装置。2、空调类型：按驱动方式分为：独立式（专用一台发动机驱动压缩机制冷量大工作稳定但成本高体积及重量大多用于大、中型客车）和非独立式（空调压缩机由汽车发动机驱动制冷性能受发动机工作影响较大稳定性差多用于小型客车和轿车）。

轿车驻车空调一般安装在驾驶室后面。以下是关于驻车空调的一些介绍：1、介绍：汽车的空调系统是对汽车内部空气进行制冷制热换气和空气净化作用的装置。2、功能：汽车的空调系统可以为车内乘客提供舒适的环境降低驾驶员的疲劳强度提高汽车的行车安全已经成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。3、作用：汽车空调可以控制车内温度既可以加热空气也可以冷却空气使车厢内温度控制在舒适的水平内同时还可以排除空气中的湿气营造更舒适的乘车环境。汽车空调配有空调滤芯可以过滤空气排除外部空气中的灰尘和花粉起到通风作用。

24V驻车空调

驻车空调即一种车内空气调节器。指停车等候及休息时，用车载电瓶直流电源（24V）让空调可持续运行，对车内环境空气的温度、湿度、流速等参数进行调节和控制，充分满足卡车司机舒适降温需求的设备。

24伏-700v 大货车 卡车 房车 叉车/装载机/挖掘机 推土机 收割机 升降机 牵引机车 船舶 通讯基站 油田司钻房操作室 岗亭改装加装 直流变频 热泵型电动空调系统（冷暖一体） 48v-600v 独立车载冷藏冷冻制冷机组（箱货，面包车，集装箱改装冷藏） 24v伏 涡旋式电动压缩机 驻车空调 加热器/暖风: 直流变频电动空调 冷藏 冷冻机组 产品六大优势 1.经济，节能，环保 传统空调皮带轮压缩机为发动机带动，耗油量大，成本高，而电动涡旋压缩机为车载直流电源直接驱动，可靠性强，故障率低，能在汽车熄火状态下完全独立工作，无污染，一组电瓶可连续工作3-8个小时，经济效益明显。 独创的智能变频技术，更加节能省电，夜间使用时间更长 2.完善的系统安全保护机制 具有欠压保护、过流保护、高低压保护、高温保护、低温防冻结保护等多种保护功能。系统自动检测电瓶电压，电瓶电压过低（21V）时，系统自动停机，不用担心车辆发动机启动不了。 3. 冷暖一体，功能多样，制冷强劲，效果好 制冷量可达4kw以上，蒸发器出风口的温度＜8℃，能效比＞2.7，可有效满足3-35m³空间制冷需求。可根据客户要求个性化定制（24v-650v）空调系统，并加装制暖 净化新风等功能 4. 整机优势明显，所有配件原厂化定制，品质可靠，持久耐用 专门针对各种大货车及各类工程机械的使用特点、工作环境而设计开发，五种室外机型（顶置一体、顶置分体、箱式背挂式ABC等）可选择，多种纯铜蒸发器款式（H阀 F阀等）可供选配，车主可根据自己的车型，空间尺寸选择室内室外机款式。国内品牌高端定制控制器（永磁直流无刷，24管大电流，耐高温，抗震性佳，防水密封性强），平行流冷凝器（散热效果佳，换热量大），特制大功率国内优质电机风扇（散热效果好，运行可靠稳定）

我安装的KME车用变频驻车空调，比较靠谱，毕竟他们是做专业驻车空调的，比起一些便宜的杂牌，省心太多了，售后也好，整个夏天一直在用，比较舒服，晚上一整晚完全没问题，很静音节能的。我车队里都安装了KME的驻车空调

驻车空调本质为电压缩机空调，燃油动力 汽车 的空调压缩比为发动机驱动，由发动机曲轴端通过皮带带动压缩机带轮旋转，打开AC开关后压缩机单向电磁离合器通电是压缩机与带轮吸合，自此压缩获得动力开始推动制冷剂的在冷凝器、干燥罐、膨胀阀、蒸发器之间的液态与气态循环转变。

原车空调的动力源来自发动机，发动机熄火后压缩机自然会会停转，那么想要在停车时使用空调则只能使用电压缩机；原车空调“油改电”的技术难度很高，而且也基本没有配套改装件，所以唯一的办法只有选择成品的电压缩机与空调一体式的驻车空调，但是安装这种空调有两大问题。

1、驻车空调很像是八九十年代那种在墙面上凿个方窟窿的老式空调，区别无非 汽车 使用的空调更加扁平化（好看），然而安装时仍然需要暴力改装； 汽车 顶棚需要按照空调底座的设计尺寸切割，割出方口后直接把空调坐在车顶上，之后外部是压缩机内部为出风口。轿车车顶驮着楞大一个顶置空调视觉效果会相当怪异，而且切割顶配属于非法改装，加装后是否能过检会是个大问题。

2、确定空调安装位置以及安装后，这只是完成了第一步，最重要的是第二步解决供电的问题；轿车、SUV、MPV等小型载客 汽车 的内部空间不大，驻车空调可以选择小功率变频类型，但是从开始制冷到恒温功率也会在800~300w之间调整，耗电量仍旧很大。 汽车 蓄电池的标准多为55AH左右，理论容量能在660w左右，然而铅酸蓄电池的真实容量能接近600w就算难得，而且在快速的完整充放电过程中铅酸电池能使用300次左右即会报废。

原车蓄电池之于驻车空调能用20分钟可能已经无法启动车辆，所以必须增加储能电池组才能实现驻车使用驻车空调……电池类型对于轿车而言只能选择磷酸铁锂，成本约1200~1300元1度（kwh），想要长时间使用驻车空调至少要安装3kwh左右的电池组，电池的成本比驻车空调更高，重点是后备箱会被占去相当一部分空间哦；而且轿车无法安装太阳能电池板充电，储能电池只能通过逆变器在 汽车 行驶中为电池组充电，使用体验不会非常理想。

总结：轿车可以安装驻车空调，但驻车能用多长时间完全取决于电池容量，所以改装成本不低；适合安装驻车空调的车辆至少是B级及以上的SUV或MPV，太阳能板加小型驻车风电机加驻车空调，这是户外床车或房车的入门级类型，供参考。

（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）

前段时间我的大货车刚安装了驻车空调，这种空调是需要连接电瓶的，电瓶容量小了还不行。熄火之后最多撑几分钟或十几分钟，而且还有外机，小 汽车 又没有地方安装外机，假如你找到安装外机的地方了，撑十几分钟又有什么意义呢？这时候你就需要安装一台小型单缸柴油机来发电，还要再买几组电瓶来存电，小 汽车 又有多大的空间来放这些东西呢？

再假如你找到了地方放这些东西，柴油机的噪音你受的了吗？还睡得着吗？

而且这种设备交警也不允许你安装，万一被查，扣分罚款都是必须的，而且还会让你拆掉。

出门 旅游 的话就安心找旅馆住吧，如果是荒郊野岭的就买个帐篷或换个房车，个人不推荐小 汽车 安装驻车空调

不可以的 容易发生火灾