道路纵断面设计的步骤

道路纵横断面指的是沿道路中心线纵向垂直剖切的一个立面。

道路纵断面表达了道路沿线起伏变化的状况，根据道路的性质和等级，汽车类型和行驶性能，沿线地形、地物的状况，当地气候、水文、土质的条件以及排水的要求，具体确定纵坡的大小和各点的标高。

为了适应行车的要求，各级公路和城市道路中的快速路、主干路及相邻坡度代数差大于1%的其他道路，在纵坡变更处均应设置竖曲线，因而，道路纵断面设计线是由直线和竖曲线所组成。

图为八字岭地区工程地质纵断面示意图：

绘制纵断面图的注意事项

1、纵断面图设计核对

选择有控制意义的重点横断面，如高填深挖、地面横坡较陡路基、挡土墙、重要桥涵以及其它重要控制点等，在纵断面图上直接读出对应桩号的填、挖高度以便于检查。

2、纵断面图控制点标注

路线起、终点，越岭哑口，重要桥涵，地质不良地段的最小填土高度，最大挖深，沿溪线的洪水位，隧道进出口，平面交叉和立体交叉点，铁路道口，城镇规划控制标高以及受其它因素限制路线必须通过的标高控制点等需要合理标注。

参考资料来源：百度百科-道路纵断面

参考资料来源：百度百科-纵断面图

②为保证汽车以一定的车速安全顺利地通过，纵坡应具有一定的平顺性；

③对沿线的自然条件，应作通盘研究，依据不同的具体情况分别处理，使公路畅通和稳定；

④按路线起伏综合考虑农田水利方面的特殊要求；

⑤在水文条件不良或地下水位很高的路段，应考虑适当的路基高度；

⑥在保证路基的强度和稳定的前提下，争取填挖平衡，节省土石方及其他工程量，降低工程造价；

⑦考虑到今后公路改建时，尽量利用原有路面作为新路面的基层或面层的下层；

⑧纵坡设计应与平面设计密切配合协调。

城市道路纵断面设计原则

除参照公路纵断面设计的原则外，尚须注意下列各点：

①为使道路两侧街坊地面水的顺利排除，一般应使路缘石顶面标高低于两侧建筑物的地面标高；

②要为城市各种地下管线的埋设提供有利条件，并保证人防工程与各类管线有必要的最小覆土厚度；

③对一些具有影响的立面控制点，必须与道路平面控制点综合分析研究；

④应与相交的道路、广场等出入口有平顺的衔接

⑤对非机动车行驶较多的道路,应充分考虑非机动车的爬坡能力和下坡时的安全性；

⑥研究附近地区的竖向设计，以协调城市地区的立面布置和填挖土石方的调配。

纵向垂直剖切的一个立面；相对某基准点在一定地点设计选定。

沿道路中心线纵向垂直剖切的一个立面，表达了道路沿线起伏变化的状况。道路纵断面设计主要是根据道路的性质和等级，汽车类型和行驶性能，沿线地形、地物的状况，当地气候、水文、土质的条件以及排水的要求，具体确定纵坡的大小和各点的标高。

设计标高在竖向设计中，相对某基准点在一定地点设计选定的高程。它的建立应根据竖向设计的整体要求、交通、排水、景观及其他功能方面的需要和节约土石方量综合来考虑。合理确定建筑物、构筑物、道路、场地的标高及位置是设计标高的主要内容。

扩展资料：

道路纵断面设置要求规定：

1、纵断面设计应参照城市规划控制标高、适应临倚建筑立面布置以及沿路范围内地面水的排除。确定道路中线设计标高时，必须满足下列各控制点标高的要求。

2、山城道路及新建道路的纵断面设计应尽量使土石方平衡。在保证路基稳定的条件下，力求设计线与地 面线接近，以减少土石方工程数量，保持原有天然稳定状态。

3、道路最小纵坡应不小于0.5%，困难时不小于0.3%，特别困难情况下小于0.3%时，应设置锯齿形街沟 或采取其它综合排水措施。

参考资料来源：百度百科-设计标高

参考资料来源：百度百科-道路纵断面

沿道路中心线纵向垂直剖切的一个立面。它表达了道路沿来线起伏变化的状况。道路纵断面设计主要是根据道路的性质和等级，汽车类型和行驶性能，沿线地形、地物的源状况，当地气候、水文、土质的条件以及排水的要求，具体确定纵坡的大小和各点的标高。为了适应行车的要求，各级公路知和城市道路中的快速路、主干路及相邻坡度代数差大道于1%的其他道路，在纵坡变更处均应设置竖曲线，因而，道路纵断面设计线是由直线和竖曲线所组成。

你好，给您说下道路设计基本逻辑这个问题就比较清晰了。

  为有助于您理解，简单截了两张图，如下:

图1，为道路三维模型，其中，中间的线位为道路平面设计线位；

图2位纵断面设计图，而纵断面设计的基础是纵断面地面线，其中纵断面地面线，是图1中平面设计线与原始地面的交线投影。

  明白平面设计线及纵断面线含义，您的问题答案就比较明确的，在没有平面设计线之前，纵断面地面线无从谈起（原始地面是不断起伏变化的），因此，也不存在先纵断面设计，后平面及横断面设计一说。

  希望对您有所帮助，如果仍有疑问，您可以继续追问。

道路模型及平面设计线位

道路纵断面设计线

2．标注控制点：控制点是指影响纵坡设计的标高控制点。如路线起、终点，越岭哑口，重要桥涵，地质不良地段的最小填土高度，最大挖深，沿溪线的洪水位，隧道进出口，平面交叉和立体交叉点，铁路道口，城镇规划控制标高以及受其它因素限制路线必须通过的标高控制点等。

“经济点”：山区道路还有根据路基填挖平衡关系控制路中心填挖值的标高点，称为“经济点”。它是用“路基断面透明模板”在横断面图上得到的。如图4-16，该“模板”可用透明描图纸或透明胶片制成，其上按横断面测图比例绘出路基宽度（挖方段应包括边沟）和各种不同边坡坡度线。使用时将“模板”扣在断面图上使中线重合，上下移动，使填、挖面积大致相等，此时“模板”上路基顶面到中桩地面线的高差为经济填、挖值，将此值按比例点绘到纵断面相应桩号上即为经济点。平原区道路一般无经济点问题。

“挖方点”；山区道路还有宜挖不宜填的情况下的控制点。

3．试坡：根据地形起伏情况及高程控制点，初拟纵坡线。

在己标出“控制点”、“经济点”的纵断面图上，根据技术指标、选线意图，结合地面起伏变化，本着以控制点为依据，照顾多数“经济点”的原则，在这些点位间进行穿插与取直，试定出若干直坡线。对各种可能坡度线方案反复比较，最后定出既符合技术标准，又满足控制点要求，且土石方较省的设计线作为初定坡度线，将前后坡度线延长交会出变坡点的初步位置。

4．调整：按平纵配合要求及《标准》执行情况等进行检查调整。

将所定坡度与选线时坡度的安排比较，二者应基本相符，若有较大差异时应全面分析，权衡利弊，决定取舍，然后对照技术标准检查设计的最大纵坡、最小纵坡、坡长限制等是否满足规定，平、纵组合是否适当，以及路线交叉、桥隧和接线等处的纵坡是否合理，若有问题应进行调整。调整方法是对初定坡度线平抬、平降、延伸、缩短或改变坡度值。

5．核对：典型横断面核对。

选择有控制意义的重点横断面，如高填深挖、地面横坡较陡路基、挡土墙、重要桥涵以及其它重要控制点等，在纵断面图上直接读出对应桩号的填、挖高度，用“模板”在横断面图上“戴帽子”检查是否填挖过大、坡脚落空或过远、挡上墙工程过大、桥梁过高或过低、涵洞过长等情况，若有问题应及时调整纵坡。在横坡陡峻地段核对更显重要。

6．定坡：确定变坡点位置及变坡点高程或纵坡度。

经调整核对无误后，逐段把直坡线的坡度值、变坡点桩号和标高确定下来。

精度要求：变坡点桩号：一般要调整到10m的整桩号上

坡度值：精确到小数点两位（百分位），即0.00%

变坡点高程：精确到小数点三位（千分位），即0.000

中桩高程：精确到小数点两位（百分位），即0.00

坡度值可用三角板推平行线法近似确定，但最终结果必须通过高差与水平距离之比准确计算出来，并按精度要求取舍尾数。相邻变坡点桩号之差即为坡长。变坡点高程是由纵坡度和坡长依次推算而得。

7．设置竖曲线：拉坡时己考虑了平、纵组合问题，此步根据技术标准、平纵组合均衡等确定竖曲线半径，计算竖曲线要素。

8．设计高程计算，编制《路基设计表》。

进行纵断面图设计，进行拉坡，计算出各桩号的设计高程和填挖高度。

完善纵断面图其他内容:平面线型、坡度、土质情况、竖曲线要素、涵洞等结构物标注。