为什么雅克设计局在二战后逐渐没落

雅克设计有限公司厦门规划分公司是2011-01-14在福建省厦门市思明区注册成立的有限责任公司分公司(自然人投资或控股)，注册地址位于厦门市思明区莲岳路189号武夷工贸7号楼2层。

雅克设计有限公司厦门规划分公司的统一社会信用代码/注册号是913502035684010852，企业法人干哲新，目前企业处于开业状态。

雅克设计有限公司厦门规划分公司的经营范围是：建筑工程、城市规划、园林景观工程、装饰工程、环境艺术工程、市政工程设计。在福建省，相近经营范围的公司总注册资本为438461万元，主要资本集中在100-1000万和1000-5000万规模的企业中，共1004家。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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国家鸟巢体育场主要由雅克·赫尔佐格、德梅隆、艾未未以及中国的李兴刚等设计，由北京城建集团负责施工。

2003年12月24日开工建设，2008年3月完工，总造价22.67亿元。作为国家标志性建筑，2008年奥运会及2022年冬奥会主体育场，国家体育场结构特点十分显著。

扩展资料：

“鸟巢”外形结构主要由巨大的门式钢架组成，共有24根桁架柱。主体结构设计使用年限100年，耐火等级为一级，抗震设防烈度8度，地下工程防水等级1级。工程主体建筑呈空间马鞍椭圆形，南北长333米。

体的巨型空间马鞍形钢桁架编织式“鸟巢”结构，钢结构总用钢量为4.2万吨，混凝土看台分为上、中、下三层，看台混凝土结构为地下1层，地上7层的钢筋混凝土框架-剪力墙结构体系。钢结构与混凝土看台上部完全脱开，互不相连。

形式上呈相互围合，基础则坐在一个相连的基础底板上。国家体育场屋顶钢结构上覆盖了双层膜结构，即固定于钢结构上弦之间的透明的上层ETFE膜和固定于钢结构下弦之下及内环侧壁的半透明的下层PTFE声学吊顶。

参考资料来源：百度百科-国家体育场

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洪都公司在雅克设计局协助下，于2006年珠海航展推出L15原型机：串座、双发、两侧边条下进气、大边条和翼身融合设计、全东平尾、单垂尾、2台加力涡扇发动机！

L-15的前舱下视角16°、后舱下视角6°、侧面和后方视野超过歼-8‖F、舱盖和风挡采用与机身融合的设计，具备隐身效果；所以，它也采用隐身战机才有的机舱镀膜；而雅克-130欠缺类似的隐身设计和机舱/机身融合设计；L-15的大边条前缘后掠角55°，有下反，由于后机身与雅克-160不同：它与机身融合成一个升力体，利用涡流提高平飞和基本翼升力，升力大约比雅克-130提高20%；这也是中国尝试大边条应用（类似FA-18E/F）在飞机上；L-15双斜切进气道与雅克-138和S-47类似：侧滑大迎角机动时，它的进气效率比普通进气道高！而且，L-15为了飞出M1.4速度在进气道内设计上隔道，雅克-130并无类似设计；采用双发和后边条布局的L-15的平尾位置比雅克-130更加靠外：在平尾差动的情况下提高滚转速率、弯距也比雅克-130小；L-15机身侧面倾斜明显：它的 RCS明显比雅克-130小；另外，这种外形对于降低巡航阻力、改善受力情况有很大帮助；L-15的双发涡扇发动机不但减轻飞行员心理负担、提高时速、增加载荷，而且，它对于保证训练连贯性（不用多次着陆）、减少飞行员无效训练时数超过雅克-130；L-15采用三轴四余度、全权限数学电传飞行控制系统，可控迎角30°以上！允许飞机具有比较大的安定度变化范围、满足各种外挂方案的要求；而L-15的机头攻角静压传感器也是多余度，而且它们一般用于隐身战斗机——这是雅克-130无法具备的优势；L-15改为战斗/教练型号（LIFT）时，后排教官成为武器官，拥有更高的攻击效率；

正是由于它的诸多优点：中国空军才一次性购买150架L-15教练机（教-10）！同时，出口型L-15B(LIFT)已经安装无源相控阵雷达、导弹预警系统、电子战设备、简化版的EODAS系统等系统；同时，它可以执行超视距空战/远程对地打击任务，其战斗力与3.5代战斗机媲美；这是雅克-130目前无法做到的。

在搞啊

2017年12月俄罗斯国防部副部长尤里·鲍里索夫证实俄正在研制一种全新的舰载战斗机，他表示俄海军航空兵装备的米格-29K和苏-33舰载战斗机在十年内会过时，需要加紧研制后继机，而新机很可能会是一种垂直起降（VTOL）战斗机，以方便部署在航母和两栖攻击舰上。俄罗斯国防部长期以来一直在与俄罗斯军机制造商讨论新一代垂直起降战斗机的设计问题，综合各方面消息，该机很可能会是雅克-141的一种先进改型。

在历史上，苏联研制过两种重要的雅克垂直起降战斗机。

第一种是在1976年装备的雅克-38，该机是苏联产量最大的垂直起降战斗机，曾部署在苏联海军的“基辅”级航母上（也就是1143重型载机巡洋舰），如“基辅”、“明斯克”、“新罗西斯克”和“巴库”号。

雅克-38在垂直起降中对飞行员操控要求十分苛刻，一个不小心就会出事故，为此配置了自动弹射座椅。由于事故率很高，雅克-38在飞行员中的名声很差，231架雅克-38中有36架因各种原因坠毁，好在弹射座椅设计可靠，没有造成一例人员损失。由于该机喜怒无常的脾气和低下的可靠性，导致其年均舰载飞行时间只有可怜的40小时。

雅克-38没有雷达，只能只能反舰任务，而且垂直起降模式下的作战半径仅为195公里，在天气炎热时会更短。由于服役表现差劲，雅克-38在1989年停产。该机在20世纪90年代逐步退役报废，最后一架雅克-38在2004年从俄罗斯海军退役。

为了提高垂直起降操控性，苏联设计师在1975年从零开始研制全新的雅克-141。雅克-141安装一台带先进三轴承旋转矢量喷管的R-79升力/巡航发动机，前机身内还安装两台RKBM RD-41升力发动机，性能不亚于米格-29。

雅克-141是一个非常有希望的设计，但苏联的解体对该项目造成严重冲击。在失去政府资金支持后，雅克设计局不得不对外寻求帮助。最后洛克希德公司与雅克设计局达成了合作伙伴关系，以约4亿美元的价格买下了雅克-141的性能数据和部分设计数据。F-35B垂直起降战斗机的升力/巡航发动机布局和三轴承旋转喷管设计受到了雅克-141的很大影响。

由此可见雅克-141在垂直起降设计上已经具备很高的造诣，几乎是一种接近成熟的准现货产品，雅克曾经制造了3架试飞原型机，到1991年时已试飞近200小时。俄罗斯如果以该机为基础研制新一代垂直起降战斗机，将获得一种在性能上与F-35B比肩的战斗机。事实上雅克设计局曾经提出过该机的隐身改进方案雅克-43和雅克-201，但由于缺乏资金，俄罗斯并无力研制。

新型垂直起降战斗机对俄罗斯海军航空兵具有重大意义。俄罗斯海军唯一一艘航母“库兹涅佐夫”号由于年久失修，在叙利亚实战因拦阻索问题损失了两架舰战战斗机，让俄海军颜面大失。该机目前正在接受现代化大修，虽然能解决该舰的老化问题，但并不能提高该舰的战斗力。“库兹涅佐夫”号采用滑跃起飞方式，限制了战斗机的载弹量和出动率，有限的机库面积又限制了载机数量，实属鸡肋般的存在。

垂直起降战斗机是俄海军未来的希望。美国海军进行的F-35B上两栖攻击舰海试充分说明先进垂直起降战斗机能把两栖攻击舰变成“口袋航母”，在有必要时，美国海军陆战的“美国”级两栖攻击舰可搭载20架F-35B战斗机，战斗力相当于中型航母。

但垂直降落的带弹返回重量低于传统拦阻降落，会因此浪费大量燃油和弹药。好在同样搭载F-35B的英国“伊丽莎白女王”级解决了这个问题，为俄罗斯人指出一条明路。英国人为F-35B发展出独特的“舰上滑跑垂直降落”着舰技术（SRVL），让F-35B以尾喷管向后下方，升力风扇开启的姿态短距滑跑着舰，由此大幅提高着舰重量。此外SRVL着舰的进近方式与与传统拦阻着舰十分接近，降落后也能迅速离开着舰区，能够提高舰载机回收作业的效率。

俄罗斯向法国购买“西北风”级两栖攻击舰计划失败后，转为自行研制排水量2.3万吨的“普里波衣”级两栖攻击舰（俄罗斯叫直升机母舰）。根据俄海军发展动向来看，23000E型重型航母项目（“风暴”级航空母舰)可能会被放弃，以搭载垂直起降战斗机的“普里波衣”级两栖攻击舰取而代之，用来补充孤独的“库兹涅佐夫”号。具有隐身能力的未来垂直起降战斗机也将是“库兹涅佐夫”号上米格-29K和苏-33的最佳后继机。

雅克-3（Жак -3）在苏德战争初期，雅克设计局的雅克-1型，成为了唯一可以单挑德国Bf 109E/F的苏联战斗机，但在德国更新的Fw 190A和Bf 109G推出，雅克设计局决意推出一种能够压倒任何在短期内出现的新机的高性能战斗机，并以集中在中低空夺取制空权为目的，要有轻巧而能够承受各种特技般动作的坚固机体，和以既有的液泠发动机为动力。

所以以金属结构为主，比Yak-1更短小，为了减少阻力所以油冷器也重新设计了，便成为了雅克-3型战斗机。但在德国轰炸和要把飞机厂撤退后，雅克设计局优先推出了雅克-9型，本机在1944年投入服役。

伊尔-2（Ил-2，）是第二次世界大战期间的一种苏联对地攻击机，生产量很大，连同它的后续机型伊尔-10一起，一共生产了42330架，该型机是航空史上单产量最大的军用飞机。伊尔-2、塞斯纳C-172和Po-2是历史上产量最大的有人驾驶飞机。伊尔-2被认为是第二次世界大战期间最好的对地攻击机。伊尔-2装备炸弹和37mm机炮，成为著名的坦克杀手，在一些版本的“三大胜利武器”，这东西榜上有名（仅仅是某些版本）。为了给其的生产让路，米格-3（和它用同一种发动机）被迫停产，可见其的重要地位。

拉-5/7(Лавочкин

Ла-5)

苏德战争爆发后，虽然拉格-3战斗机表现不出众，但其却有当时苏联其他较新的战斗机（如雅克-1）所无的高防弹和抗毁性能。这是因为拉格-3战斗机先天的结构上，使用当时较新发明的酚甲醛树脂填充和接着，只因为液冷式发动机功率不足，于是其设计师拉沃奇金大胆使用，当时认为不适合高空高速作战的，新的M-82气冷发动机改善高空和高速性能。而本机的另一特点是，在量产型的战斗机中，首先使用前缘襟翼的构造，大大提高了机动性。因为拉沃奇金的拍挡离开设计局，所以本机被单独命名为拉-5型战斗机，并在1942投入战场参与了斯大林格勒战役。后期本机改用金属为主的结构，并修改了外形减低阻力，和强化了对地攻击性能，于是改名为拉-7(La-7)型战斗机，常作为战斗轰炸机使用于对德反攻，成为战时苏联最出色的主力战斗机。相对于另一苏联战时主力战斗机雅克-9型的评价毁誉参半，而雅克-3型又用途过狭，本机几乎是一面倒地受到欢迎并且多才多艺。更是大部二战时苏联王牌飞行员的爱机，和当时苏联唯一曾经击败过Me-262喷气式战斗机的飞机并且在一千米高时360'盘旋只需19秒。

雅克·赫尔佐格和皮埃尔·德梅隆

北京国家体育场“鸟巢”的设计者雅克·赫尔佐格和皮埃尔·德梅隆2008年3月11日获得英国设计博物馆评选的建筑设计奖。

伦敦设计博物馆2008年3月11日宣布了在过去的12个月里最具创意、最具进步性的国际建筑设计，北京奥运会主体育场——“鸟巢”获得殊荣。

评委对设计的评价是：“北京国家体育场的建筑是1972年慕尼黑奥运会以来从未有过的能全面体现当代体育馆概念的设计。它象征着正在崛起的现代化中国，是赫尔佐格和德梅隆不平凡的职业生涯中一个辉煌的成就。”

扩展资料

“鸟巢”设计师将为巴黎 打造180米高“金字塔”

法国巴黎将建造一座40层楼180米高、外形呈三角形的摩天办公大楼，由因设计中国“鸟巢”而声名鹊起的瑞士著名建筑师雅克·赫尔佐格和皮埃尔·德默龙承担设计工作。

据报道，这座摩天大楼将建在巴黎西南角的15区，建筑外立面使用钢筋和强化透明玻璃,毗邻巴黎最大的展览中心凡尔赛门。大楼将于2012年至2013年间动工建造，并于2016年至2017年交付使用，落成后将拥有8.8万平方米的办公面积，并在底层打造一个1500平方米的商业购物中心。

“摩天三角塔”也将成为仅次于高320米的埃菲尔铁塔和高209米的蒙巴纳斯塔楼的、巴黎第3高的建筑物。赫尔佐格说：大楼将安装太阳能装置，而其三角形的外形将大大减少阴影面积，从而减少对周围建筑的影响。

参考资料来源：百度百科-雅克·赫尔佐格

百度百科-皮埃尔·德梅隆

虽然是不同的设计局 但是 他们在设计的过程中都要得到来自苏联中央航空流体力学设计院的帮助和检测 指导 他们的启动模型都要送到设计院去进行检测 提供设计的相关数据 因此 最后 的方案趋于一致 也趋于完美 当然最初的气动方案 是苏27所独有 本来米高扬设计局同苏霍伊设计局竞争的是同一个项目 当时参与的还有雅克富列夫设计局 但是雅克设计局的方案过早被淘汰 而剩余的两个设计局实力基本相当 于是 苏联高层决定进行分工 由苏霍伊设计局设计一型重型截击机 而米高扬设计局设计一型轻型前线战斗机 经过这样的调整 苏27的原型机的气动外形脱颖而出 米高扬设计局的原方案被否决 采用了同苏27一样的一体化奇同布局。

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参考资料一：

1918年末,由茹科夫斯基领导筹建的空气动力研究中心——中央流体动力研究院，经革命政府批准成立。当时，著名的图波列夫也是中央流体动力研究院的领导人之一。当时正是内战进行得极其激烈的时期，困难重重，但是茹科夫斯基他们满怀信心地办起了这个研究，为发展苏联的航空业打下了坚固的物质基础，同时也成为了苏联飞机研制方面的权威研究机构。

参考资料二：

1969年秋，苏霍伊设计局首先完成了新一代战机的第一份设计草图。1970年2月，该局在这份草图的基础上完成了第一种T-10布局方案，其特点是采用了一体化气动布局。一体化布局不仅提高了飞机的气动性能，而且增加了燃油舱和设备舱的空间。为改善飞机的大迎角性能，该方案的机翼选用了曲线翼尖，并安装翼根边条。但这种一体化方案在当时受到了多数专家的强烈反对，一度濒于夭折。最后，总设计师苏霍伊旗帜鲜明地支持了一体化方案。他认为：只有采用最新成果才能制造出一流飞机。时间证明，他的这一决定是十分正确的。

1972年，苏联航空工业部和空军成立联合科技委员会，审定新一代战斗机计划的设计方案。经过全面评定后，雅克设计局提出的方案被否定。米高扬设计局设计的米格-29也将改用一体化布局，并缩小外轮廓尺寸，减轻了起飞重量。1972年夏，苏联航空工业部发布命令，决定将米格-29和苏-27同时作为新一代战机选定方案，继续完成研制任务。