普锐斯

自动空调系统的基本组成及各主要部件的作用

1.1基本组成

丰田卡罗拉自动空调主要由空调ECU（空调放大器）、传感器（主要有加热器控制面板总成、空调压力传感器、蒸发器温度传感器、阳光传感器、车内温度传感器、环境温度传感器）以及执行器（进气伺服电动机、通风伺服电动机、空气混合伺服电动机、鼓风机电动机、3个PTC加热器继电器、空调压缩机电磁控制阀、后除雾器）等组成。丰田卡罗拉自动空调主要元件位置如图1所示。

ECU

蒸发器

1.2主要元件的作用

1）空调ECU空调ECU又称空调控制器。控制器总成上的键是控制器的输入装置。控制器首先接收来自车内温度和外界温度传感器的输入信号，然后根据来自传感器和控制器总成上各键的输入，输出用于控制压缩机、电磁离合器、暖风加热器、热水阀等的工作状况，以及模式门位置的信号。

ECU

2）车内温度传感器车内温度传感器是根据内置热敏电阻的变化检测车厢温度，并发送信号至空调ECU。

ECU

3）环境温度传感器环境温度传感器是根据

内置热敏电阻的变化检测车外温度，并发送信号至

空调ECU。

ECU

4）蒸发器温度传感器通过蒸发器的冷气温度引起蒸发器电阻发生变化，蒸发器温度传感器将其转换为电信号并将其输出到空调ECU，并依此来控制压缩机电磁离合器的结合或断开。

蒸发器

ECU

5）阳光传感器阳光传感器是一个光敏二极管，利用光电效应把阳光照射量变化转换为电信号，并将其输出到空调ECU，用来调整空调吹出的风量与温度。

ECU

6）空调压力传感器空调压力传感器检测制冷剂压力，并将其以电压变化的形式输出到空调ECU中。

ECU

7）PTC加热器此车的自动空调是采用半中央位置空调单元，其蒸发器和加热器芯均位于车辆的纵向位置。采用RS（创新超纤细结构）蒸发器的顶部和底部均置有水箱，且采用微孔管结构使蒸发器更薄，确保了热交换效率，将温度分配均匀。

蒸发器

加热器芯上部装有3个PTC加热器（图2），PTC加热器由PTC元件、铝散热片和铜片组成。对PTC元件供电时，PTC元件产生的热量使通过此单元的空气变暖。空调ECU根据冷却液温度、发动机转速、空气混合设置和电气负载（交流发电机功率比）来控制PTC加热器的开关功能，工作的PTC加热器的数量随水温改变，如图3所示。

ECU

8）空调压缩机空调压缩机是按照空调冷却负载改变其容积的持续可变容积型，由轴、接线板、活塞、滑蹄、曲柄室、气缸和电磁控制阀组成（图4）。采用了按需求控制吸入压力的电磁控制阀。曲柄室与吸气通道相连，电磁控制阀安装在吸气通道（低压）和排放通道（高压）之间（图5）。根据空调ECU的信号，电磁控制阀以占空比控制的方式进行工作。电磁控制阀闭合的时候（电磁线圈通电），会产生一个压差，曲柄室内的压力降低。然后，作用在活塞右侧的压力将高于作用在活塞左侧的压力，这样就会压缩弹簧并倾斜接线板。因此，活塞行程增加且排量增加（图6）。电磁控制阀打开（电磁线圈不通电）时，压差消失。然后，作用在活塞左侧的压力将变得与作用在活塞右侧的压力相同，因此，弹簧伸长且消除接线板的倾斜。从而，活塞有小的行程且排量减少（图7）。

ECU

图二、空调系统外部没有发现泄漏

记得上个月加注制冷剂时，已加注专用冷媒荧光剂来检查漏点，对该空调的外部管路进行排查，高低压管均未见明显的荧光剂漏点。拆开水箱上盖板，分开水箱和冷凝器，目测冷凝器正、反面，均无明显漏点，也未见与其它零部件相碰撞之处。

图三、拆除风道的情形

对外部进行检查，一一排除异常后，只剩下仪表板下方的空调风道没有检查。风道内部有蒸发器，是否蒸发器有泄漏之处呢？于是拆卸仪表台及风道，分解出蒸发器后，发现蒸发器表面有明显的油迹，再经加压检查，确认为蒸发器泄露。

图四、蒸发器芯有油迹，表示泄露

更换新的蒸发器芯，重新组装蒸发器、鼓风机和风道，装回仪表台，抽空加氟（备注：电动空调压缩机必须补充冷冻泵油OIL11)及检漏后，再试车检验，空调已恢复制冷，事后多次回访询问车友，表示空调系统已恢复正常。

冷凝器,空调泵,空调控制面板,暖风水箱,空调滤网,水箱,空调散热器,干燥瓶,空调,泵皮带轮,空调压缩机,暖风电机,空调管（蒸发器-空调泵）,鼓风机马达,前暖,风机总成,空调皮带涨紧器,压缩机轴承,空调泵离合器电磁线圈,空调控制器,暖风电阻,空调A/C开关,干燥器,蒸发器总成,空调管（空调泵-冷凝器）,鼓风机电,机电阻,鼓风机电阻,空调格（空调滤清器）,涡轮增压器,蒸发器芯,膨胀阀,空调泵离合器,空调压力开关,压缩机,冷凝器电子扇总成,蒸发箱总成,鼓风机总成等等.

一般有以下几种情况需要初始化：1、在更换电控单元后，需进行初始化。2、在电控单元断电后，电控单元存储器的记忆丢失，需进行初始化。3、更换执行器后，需进行初始化。有的车型对以上部件进行维修或更换后，不但要进行初始化，还要清除原学习值，这与车型的软件有关。

普锐斯 中控图解 普锐斯中控台功能介绍 ，我带您来了解。

普锐斯空调和音响控制分区明显，上手容易。

车内到达一定温度时，车辆将自动利用太阳能的电力为车厢通风换气。

通过仪表盘可查看车辆能源使用情况。

导航等软件均使用中文显示，使用方便。

自动雨刷可根据雨量自动开关，并自动调整刮刷频率。

普锐斯的核心是 TOYOTA 第二代油电混合动力系统T HS II。这是TOYOTA经过30多年的努力，研究、开发出来的最先进的技术。它进化了混合能源管理控制系统，提高了燃油效率，再加上制动能源再生系统的进步，与第一代PRIUS普锐斯相比，实现了更高的燃油效率。相信大家对普锐斯这款车已经耳熟能详了，它是世界上首款真正量产的混合动力车型，但我们除了在4S店能够见到它以外，能在大街上亲眼目睹的机会并不多，毕竟那个年代绝大多数人都不会崇高到花30万去买一辆环保车型。

1、空调散热不良：外风扇转速慢了或空调脏了。

2、压缩机坏了。

3、压缩机过热保护器坏了。

4、温度传感器坏了。

5、缺少制冷剂，导致制冷效果不好。

建议亲可以联系下4S店瞅瞅哈，以免出现啥问题

所谓混合动力，靠的是传统的汽油引擎加上电动机输出动力作配合，利用引擎在工作时对蓄电池的充电，将电动机和引擎产生的动力不断切换和转化，达到双动能推动。这样的配合以电动机驱动为主，引擎驱动为辅，达到预期为减少耗油和废气排放的环保效益。

实际操作中，中控台中央的显示屏不断地显示当前的动能供给情况，例如启动车辆，引擎并不运作，靠的是蓄电池供全车通电，匀速起步由电动机驱动车轮，达到零排放的效果，这在市区内走走停停特别有意义。当需要加速时，引擎在无声无息中起动，这是我们在显示屏上的供给显示中得知的，只看见源自引擎出来的一段虚线往前轮移动，同时也向电池方面移动，说明引擎不单向前轮输送动力，同时也往电池充电。当车辆具备一定车速后，前方遇信号灯或下坡时松开油门，来自轮轴的转动通过电流转向器反方向往电池充电，为下一次的静止起步作好了准备。当车辆感应驾驶员的指令需要全力加速时，引擎和电动机一齐向前轮输送动力，这样的加速效果比起传统的1.5L引擎强烈些，几乎与2.0L加速力相当。CVT变速箱与驱动系统般配，不论那种动能供应，都没影响CVT连续不断的稳定工作，特别在EV全电力模式下行驶，车厢内部非常宁静，不过，EV模式只能在时速50KM以下的情况下行驶数公里。