车上的空调rest是什么意思

所有管路疏水阀冷凝水直接集中回收，低压太用自流回收，中压用增压方式回收，高压可以进闪蒸罐再产生低压蒸汽。

冷凝水可以回锅炉汽包，也可用于其他工艺设备或生活用途。

具体方案设计最好请专业公司才能保证较高的回收率和安全性。

用气量不大就不用回收了，一次投资成本较高，但如果用用气量大，冷凝水焓值高还是值得的，如果系统比较好，1-2年可以收回投资成本

“REST”是余温加热的功能，该功能会利用发动机的余温在关闭发动机之后继续为车内供暖风达半小时，之后才会自动关闭。

部分厂商车型有其他功能按钮，例如“REST”按钮，是空调余热利用功能，就是在发动机熄火后仍然能提供一段时间的暖气。高配车型还会配有双区空调，也就是有两组以上的温度设定按钮/旋钮，一般都有一个按键可以同步调节，就是调节空调一边的温度、风量，另一边也同步调节。

一、自动手刹按钮

自动手刹和传统手刹一样，千万不要乱按，尤其在高速的路上。

二、安全气囊按钮

若关闭此按钮，安全气囊将不会打开，所以安全气囊最好不要关闭。设置有安全气囊开关的车型，开关通常在中控右侧或手套箱内，不坐人的时候可以关闭。

三、ESP按钮

一般来说很多新手也不知道此按钮，在湿滑的路面车辆容易打滑翻车，这个功能能有效减小该事故的发生率，所以下次遇到湿滑路面，记得打开ESP按钮。

余热的回收利用途径很多。一般说来，综合利用余热最好，其次是直接利用，再次是间接利用（如余热发电）。综合利用就是根据余热的品质，按照温度高低顺序不同按阶梯利用，品质高的可以用于生产工艺或余热发电；中等的（120度-160度）可以采用氨水吸收制冷设备来制取-30度到5度的冷量，用于空调或工业；低温的可以用来制热或利用吸收式热泵来提高热量的数量或温度供生产和生活使用。

1、余热蒸汽的合理利用顺序是：

①动力供热联合使用；②发电供热联合使用；③生产工艺使用；④利用汽轮机发电或直接替代电机驱动机泵；⑤生活用⑥利用余热吸收制冷设备，实现热、电、冷联产。

2、余热热水的合理利用顺序是：

①供生产工艺常年使用；②返回锅炉及发电使用；③生活用。

3、余热空气的合理利用顺序是：

①生产用；②暖通空调用；③动力用；④发电用。

中央空调耗能一般包括三部分：空调冷热源，空调机组及末端设备，水或空气输送系统。这三部分能耗中，冷热源能耗约占总能耗的一半，是空调节能的主要内容。

提高设备能效比

空调系统设备的能源利用效率通常用能效比表示。能效比为空调提供的冷(热)量与空调提供冷(热)量时所消耗的能量之比。因而，能效比越高的设备或系统，在满足相同的冷(热)量需求时，所需消耗的电能就越少。节约空调系统能耗的关键在于提高空调系统的能效比。要提高空调系统的能效比，就要选用能量利用效率高的设备和系统形式，并避免设备容量配备过大，同时在只有部分负荷时，该系统能够高效率地工作。

采用分区形式布置

采用多分区空调对大型建筑的节能有利。由于同一建筑物平面和竖向各处空调负荷差别很大，各个房间要求的室内空气参数不同，为做到节能与经济运行，应将系统分区。例如，体型很大的建筑的周边区受室外气温变化和太阳辐射的影响较大，不同朝向房间的四季空调负荷随室外气象条件变化，而内区的空调负荷则较为稳定。除了按朝向分区外，还可按建筑物不同用途、不同的使用时间进行分区，以满足不同的使用要求。

合理配备制冷机

空调制冷机是空调系统的心脏，其能耗在整个空调系统中所占比重很大。一般情况下，夏季制冷以电动冷水机组一次能效比最高，其中又以离心机组能效比最高，但不同形式的机组单机制冷量范围不同。由于制冷机组大部分时间在部分负荷下工作，此时其效率小于在满负荷运行时，因而宜选择部分负荷性能较好的产品。采用变频调速技术的设备，具有良好的能量调节特性。合理配置机组的台数及容量大小，以便在运行中根据负荷的变化进行机组的合理调配，使设备尽可能满负荷高效率运转。

空调水系统的节能

一般空调水系统的输配用电，在冬季供暖期间约占整个建筑动力用电的20％～25％；夏季供冷期间约占12％～24％，因此水系统节能也具有重要意义。

不过，空调水系统也还存在着一些问题，如选择水泵是按设计值查找水泵样本的参数，而不是按水泵的特性曲线选定；不是对每个水环路都进行水力平衡计算等。按照实际需要选用空气处理设备和水泵，采用变风量系统和变流量水系统，组织良好的气流，注意水系统分支环路的水力平衡，都有利于降低空调风机、水泵的能耗。

企业在设计中要注意选用质量轻，单位风机功率供冷(热)量大的机组。空调机组应该选用机组、风机、风量、风压匹配合理，漏风量少，空气输送系数大的机组。

蓄冷空调的应用

由于电网峰谷差值日益增大，蓄冷空调正在发展。即在电网低谷负荷时，用蓄冷空调设备制冷，将冷量以冷冻水、冰或凝固的方式储存起来，而在空调高峰时段，即电网高峰时段，利用储存的冷量向空调系统供冷，从而减少空调制冷设备容量、降低系统运行费用。

采用蓄冷系统时，有两种负荷管理策略可考虑。当电费价格在不同时间里有差别时，可以将全部负荷转移到廉价电费的时间里运行。可选用一台能储存足够能量的传统冷水机组，将整个负荷转移到高峰以外的时间去，这称为“全部蓄能系统”。这种方式常常用于改建工程中利用原有的冷水机组，只需加设蓄冷设备和有关的辅助装置，但需注意原有冷水机组是否适用于冰蓄冷系统。这种方式也适用于特殊建筑物，需要瞬时大量释冷的场合，如体育馆建筑物。在新建的建筑中，部分蓄能系统是最实用的，也是一直投资有效的负荷管理策略。在这种负荷均衡的方法中，冷水机组连续运行，它在夜间用来制冷蓄存，在白天利用储存的制冷量为建筑物提供制冷。将运行时数从14小时扩展到24小时，可以得到最低的平均负荷，需电量大大减少，而冷水机组的制冷能力也可以减少50％～60％或者更多一些。蓄冷空调从该系统本身的运行角度上看并不节能，也不经济；但从全社会的角度上看，由于利用了电网低谷负荷，是一种效益良好的空调节能技术。

土壤热源热泵的应用

热泵也具有良好的节能效果。热泵有空气源热泵、水源热泵和地源热泵等，各有其适用条件。我国空调系统主要用空气源热泵作为冷热源，由于其“室外机”受环境空气季节性温度变化规律的制约，夏季供冷负荷越大时对应的冷凝温度越高；众所周知，制冷系统冷却水进水温度的高低对主机耗电量有重要影响；一般推算，在水量一定的情况下，进水温度提高1℃，压缩机主机电耗约增加2％，溴化锂主机能耗提高约6％。以土壤取代或部分取代的空气热源，无疑将有广泛的应用前景和明显的节能效果。与地面上环境空气相比，地面5米以下全年土壤温度稳定且约等于年平均温度，可以分别在夏冬两季提供相对较低的冷凝温度和较高的蒸发温度，即分别将地热能作为夏冬两季的低温热源和高温热源。从原理上讲，土壤是一种比环境空气更好的热泵系统的冷热源。

已有的研究表明，土壤热源热泵的主要优点有：节能效果明显，可比空气源热泵系统节能约20％；埋地换热器不需要除霜，减少了冬季除霜的能耗；由于土壤具有较好的蓄热性能，可与太阳能联用改善冬季运行条件；埋地换热器在地下静态的吸放热，减小了空调系统对地面空气的热及噪声的污染。地源热泵空调系统将热泵的高能量利用效率与对土壤的可再生蓄热能利用结合起来，能效比很高。通过输入少量高品位能源(电能)，可实现低温热源向高温热源的热量转移。在冬季将地热“取”出用于采暖或热水供应；在夏季将室内热量提取后释放至地层内。所以若能用土壤热源热泵部分取代空气源热泵，必然节约能源并可形成新的空调产品系列。

变风量系统的应用

中央空调系统设计的基本要求是要向空调房间输送足够数量的、经过一定处理了的空气，用以吸收室内的余热和余湿，从而维持室内所需要的温度和湿度。当室内余热发生变化而又需要使室内温度保持不变时，可将送风量固定，而改变送风温度，也可将送风温度不固定，而改变进风量，那种固定送风量而改变送风温度的空调系统，一般便称其为定风量系统。对于服务于多个房间(或区域)的定风量空调系统来说，由于经过空调设备处理过的空气送风温度一定，为了适应某个房间(或区域)的负荷变化，往往需要设立再热装置，才能维持所要求的温度、湿度范围，否则会产生过冷现象，使经过冷却去湿处理过的空气又进行再热处理，这显然是一种能量的浪费。

对于多数舒适性空调要求来说，并不需要十分严格的温度和湿度控制。变风量系统则可以克服上述缺点，它可以通过改变送到房间(或区域)里去的风量，来满足这些地方负荷变化的需要。因此，变风量系统在运行中是一种节能的空调系统。在一幢大型民用建筑中，各个朝向的房间一天中最大负荷并不出现在同一时刻。对于定风量系统，总风量是固定的，因而只能按各房间的最大负荷来设计送风量。而变风量系统则可以适应一天中同一时间各朝向房间的负荷，并不都出于最大值的需要，空调系统输送的风量(实际上输送的是能量)可以在建筑物各个朝向的房间之间进行转移，从而系统的总设计风量可以减少，空调设备的容量也可以减小，既可节省设备费的投资，也进一步降低了系统的运行能耗。

设备的合理布局

合理布置空调器，才有利于其效率的发挥。如分体式空调器室内机应安装在送出的冷气或热风可以到达房间内大部分地方的位置，并使送出的风不受阻挡，以使室温均匀；其室外机应安装在通风良好处，侧边及上部留有足够空间，以利于抽风，提高换热效果，并设遮篷，避免日晒雨淋。还要注意清除换热器上的积灰，以提高实际运行的能效比。

中央空调废热回收典型案例

一家以四星级标准设计的现代化旅游度假酒店，建筑面积为1.7万平方米。该酒店的热水供应系统是利用四台175千瓦的热水炉向客房24小时供应热水，按改造前12个月的统计，共消耗柴油55.86吨。而酒店的制冷系统则由一台6115千瓦的活塞式冷水机组制备冷冻水。

为了节能降低成本，酒店使用“中央空调废热回收技术”制备热水，并对酒店的活塞式冷水机组中的3个机头进行改造，使其与现有的热水系统有机结合，新旧系统可自动切换，既保证热水供应的可靠性，又最大限度地利用了空调废热。该项目总投资18万元。年节约柴油42.9吨折标准煤61.27吨。柴油价格按2800元/吨计，共节约燃料费12.01万元，减排二氧化碳约159.6吨。项目投资回收期为1.5年。

进行了空调废热回收改造后，在空调运行时间较长的季节(每年4～10月)可完全停用热水炉，所需热水全部由废热回收系统提供，在空调机组间断运行的季节(每年3月和11月)新旧热水系统同时提供热水，热水炉仅在废热回收系统提供热水不足时才启动。

空调制热时，室内机的换热器作为冷凝器，气体氟利昂冷凝液化放热，成为液体，同时将室内空气加热，从而达到提高室内温度的目的。

此时的换热器会很热，当停掉空调后，换热器上还有来不及散发的热量，即余热。

二、空调的余湿

空调制冷时，室内机的换热器作为蒸发器，液体氟利昂蒸发气化吸热，成为气体，同时吸取室内空气的热量，从而达到降低室内温度的目的。

此时的换热器会很冷，当停掉空调后，换热器上的冷量来不及散发，会将空气中的水分冷凝成霜，即余湿。

三、针对空调的余热和余湿，在空调停机的设计上，指令内机比外机要晚停一分多钟。

空调的这种设计：一是为了节能；二是为了除湿；三是为了保护元件。

1.冬季空调制热，外机停止工作后，内机风扇继续运行一分钟以上，把空调换热器的余热吹向室内，达到节能的目的。

2.同理，夏季空调制冷，外机停止工作后，内机风扇继续运行一分钟以上，把空调换热器的“余冷”吹向室内，达到节能和除湿的目的。

3.无论是吹余热，还是吹余冷，同时都达到保护室内机元件的目的，因为过热或者过湿，对室内机的元件都不利。

【太平洋汽车网】其实可以看到，自动空调的按钮有一大部分是与手动空调一样，并且功能也是相同。“AUTO”按钮也就是自动的意思，按一下，空调就启动了。

那么我们怎么来控制温度呢？和手动空调一样，通过旋钮来控制温度，然后可以设置一个你想要的温度，接着自动空调会根据你车内的温度来进行自动调节。其他按钮例如风量、风向、内循环、外循环调节都是和手动空调一样，这里只做简单介绍。风向调节一般有按键式，也有旋钮式，而它们更加直接可观，通过一个“坐着的人加上风向箭头”图标来显示，分别可以选择吹头部、吹头部和脚部、吹脚部、吹脚部和挡风玻璃以及单独吹挡风玻璃。大致所有车辆的空调风向调节都是如此，少数会有一些差异。A/C按键就是制冷开关，按下A/C按键，也就启动了压缩机，通俗地说就是开冷气。还有汽车内循环按键，一个“汽车里面有一个循环箭头”图标，如果开启了内循环，也就说明鼓风机吹出的风只在车内部循环，有点类似于关着门吹电风扇。由于没有外部空气参与，因此内循环具有省油、制冷快的优点。不过也正是这个原因，车内空气得不到更新。有了内循环按键，当然有外循环按键，一个“汽车，外面有箭头进入内部”的图标，当然汽车空调默认就是外循环，所以有些车型是没有这个按键。它们区别就是外循环是鼓风机从车外部吸入空气吹入车内，能保持车内空气的新鲜度(特指车外空气较好的地方)。除此之外，部分厂商车型还会有其他功能按钮，例如“REST”按钮，是空调余热利用功能，就是在发动机熄火后仍然能提供一段时间的暖气。高配车型还会配有双区空调，也就是有两组以上的温度设定按钮/旋钮，一般都有一个按键可以同步调节，就是按开就是调空调一边的温度、风量什么的，另一边也同步调节，不按的话，就是各调各的，例如“SYNC”按键，不同车型会有所差异。

（图/文/摄：太平洋汽车网史丽丽）

这个些散发的热有人叫余热。冬天当车辆需要车载空调供热时，利用发动机工作时的余热来供热。而不是另用电加热。这种做法不会增加车辆油耗。