公路钢筋混凝土及预应力桥涵设计规范

《公路预应力混凝土桥涵设计规范》。

《公预规》是《公路预应力混凝土桥涵设计规范》的简称。主要是用于公路桥涵的一般钢筋混凝土及预应力混凝土结构构件的设计，所以叫做“公路预应力混凝土桥涵设计规范”。

《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》是于2018年，人民交通出版社出版的图书，作者是中交公路规划设计院。

随着社会的进步与科学技术的发展，社会对桥梁建设标准的要求越来越高，为满足这种需求关于规范桥梁的建设规范也在不断改进。并且出台了桥梁、公路设计规范（主要分析2004规范、城市桥梁规范、混凝土设计规范）。

在《城市桥梁设计荷载标准》发布以前，城市公路桥涵的建设一直沿用《公路桥涵设计通用规范》，但在实践中渐渐发现《公路桥涵设计通用规范》（JTJ 021-89）有很多地方在城市里边并不是很实用，于是由城市建设研究院亲自主编了《城市桥梁规范》，

1、持久状况：指桥梁使用阶段。这个阶段必须进行承载能力极限状态和正常使用极限状态计算。

2、短期状态：指桥梁施工阶段（含制作、运送和架设过程）所承受的临时作用。这阶段一般只进行承载力极限状态计算，必要时才作正常使用极限状态计算。

3、偶然状态：指桥梁在使用过程中可能遇到的偶发状况如地震、车（船）撞击的状况。对此状况只能按承载力极限状态设计。

扩展资料：

注意事项：

暗箱涵的沉降缝设置与明箱涵不同，一般考虑垂直与涵洞轴线的断面进行设置，圆管涵设计注意事项：圆管涵的制作需要特定的机器和模具，施工时施工单位一般委托项目附近圆管厂进行生产，施工质量不易得到保证。

波纹管涵一般在冻区或软基较厚且难以处理的地方设置，波纹管对地基变形适应性强是其最大优点。另外在施工期较短的项目中也选择使用波纹管，施工时只要将成品管节拼装连接即可，可以大大节省工期。

参考资料来源：百度百科-公路桥涵设计通用规范

设计基准期，是为确定可变作用及与时间有关的材料性能取值而选用的时间参数，它不等同于设计使用年限。

在进行结构可靠性分析时，考虑持久设计状况下各项基本变量与时间关系所采用的基准时间参数。

按国家标准《建筑结构可靠度设计统一标准》GB 50068-2001总则的有关规定，我国的建筑结构、结构构件及地基基础的设计规范、规程所采用的设计基准期为50年。同时，根据建筑物的使用要求和重要性，设计使用年限分别采用5年、25年、50年和100年。

1.以独立墩柱作为支撑的板，箍筋直径不应小于8mm，其间距不应大于1/3板厚。箍筋应采用闭合式，并箍住架立钢筋。

2.钢筋混凝土梁中，应设置直径不小于8mm且不小于1/4主钢筋直径的箍筋，，箍筋间距不应大于梁高的1/2且不大于400mm；当所箍钢筋为按受力需要的纵向受压钢筋时，不应大于所箍钢筋直径的15倍，且不应大于400mm。在钢筋绑扎搭接接头范围内的箍筋间距，当绑扎搭接钢筋受拉时不应大于主钢筋直径的5倍，且不大于100mm；当搭接钢筋受压时不应大于主钢筋直径的10倍，且不大于200mm.在支座中心向跨径方向长度相当于不小于一倍梁高范围内，箍筋间距不宜大于100mm。

近梁端第一根箍筋应设置在距端面一个混凝土保护层距离处，梁与梁或梁与柱的交界范围内可不设箍筋；靠近交接面的一根箍筋，其与交接面的距离不宜大于50mm。

3.配有普通箍筋（或螺旋筋）的轴心受压构件（钻挖孔桩除外），箍筋应做成闭合式，其直径不应小于纵向钢筋直径的1/4，且不小于8mm。箍筋间距不应大于纵向受力钢筋直径的15倍、不大于构件短边尺寸（圆形截面采用0.8倍直径）并不大于400mm。

4.盖梁截面内应设箍筋，其直径不应小于8mm，间距不宜大于200mm。

柱式墩台的柱身间设置横系梁时，横系梁四角应设置直径不小于16mm的纵向钢筋，并设直径不小于8mm的箍筋，箍筋间距不应大于横系梁的短边尺寸或400mm。

土木工程的方向太多，有房建、岩土、道路与桥梁，每个方向的规范不一。这里以道路与桥梁方向的主要规范为例：

1.《公路桥涵设计通用规范》JT_GD60-2004。

2.《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG_D40-2002。

3.《沥青路面设计规范J》TGD50-2004。

4.《公路桥梁抗震设计细则》。

5.《城市道路交通规划设计规范》 GB 50220-951。

6.《公路路基设计规范》 JTG D30—2004。

7.《公路工程水文勘测设计规范》 JTG C30--2014。

8.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTG D62—2004。

9.《公路圬工桥涵设计规范》 JTG D61—2005。

10.《公路桥涵地基与基础设计规范》 JTG D63—2007。

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