长安奔奔MINI汽车专用座套坐套装饰用什么样的好

不会，预计2018年上市。设计方面，2018款长安奔奔前脸采用与长安锐品CC相同的X型设计，前脸中网上层采用双层镀铬条装饰。大灯的造型更加复杂，下进气口的点阵设计更加精致。侧面设计方面，2018款长安奔奔腰线从前门延伸至后尾灯。采用旋风式铝合金车轮设计，外后视镜集成转向灯，BC柱全部熏黑，顶部配备高位刹车灯。尾灯款式精致。内饰设计方面，2018款长安奔奔有望在老款基础上进行微调。动力方面，2018款长安奔奔搭载1.0T涡轮增压发动机，最大输出功率91KW，最大扭矩156NM。匹配5速手动或5速AMT变速箱。

虽然奔奔是一款比较小巧的车子，但是它的气场还是蛮强大的。

现如今，大家倡导的都是绿色出行。驾驶这款奔奔，不仅节能环保，而且费用也比加油的车子便宜不少。

有的时候，我都觉得街上好多人羡慕我拥有这样一辆车子呢。小巧的外观方便停车，绿色的车牌彰显出新能源的标志，环保省钱。

远远看来，奔奔也十分显眼。

从侧面看来，奔奔凌厉的线条设计感十足，光是看起来，就可以了解到奔奔这款车子十分有劲。

新能源汽车不需要像燃油汽车一样，要前格栅来进气以增加汽油的燃烧率。但是没有了前格栅的装饰，会显得有些单调，所以奔奔设计了这样一个菱形交纵的外观。

大灯不是一个完整的几何形，而是仿佛由线条围绕而成的，十分具有层次感，显得奔奔更加青春活力。

深刻有力的腰线连接前后轮。

车漆比较硬，不容易剐蹭留下痕迹。

15英寸的轮毂，虽然比较小，但是对于奔奔小小的身躯来说已经十分够用了，小小的车子搭配小小的轮子，才协调不是吗？

这个角度的照片来一张。

这款车并没有采用长安汽车以往的贯穿式尾灯，所以尾部的视觉效果不太宽，但是显得更加年轻活泼好动一些。

动力方面来说，懂车的人都知道一般新能源汽车的动力比燃油汽车的更优秀一些，电力转化为物理动力时阻力较小，所以起步比较快。

前几天下了雨，洁白的车子上沾染了一些泥沙，我还没有给它冲洗冲洗，不过就算是这样，依然挡不住奔奔的美貌。

长安汽车一贯的车标，从一而终，不曾改变。

总体来说，对于我们这种上班族或者单身者来说，我认为它都是一个十分不错的选择。既可以满足我们日常用车的需求，也不用担心把车买回家之后的后续保养费用。比起购买燃油的车子，每个月都可以省下一大笔钱。

阴天，白色的奔奔十分显眼。

今天拉着朋友一起来乡村玩，找到一处开阔的地方准备停车。

稳稳停放好，虽说我的奔奔没有倒车影像，但驻车雷达也能帮我很大的忙。

长安车标，是那么帅气。

精致的灯光，LED大灯就算白天都能看到光线。

下方的波浪装饰。

奔奔的高底盘，在乡村行驶十分放心。

175/60 R15轮胎，在刹车时，盘式制动十分精准。

奔奔顶部的天线。

尾灯，在下方还有一处小小的反光灯，在夜晚能让各个角度的车都注意到。

尾部的长安车标，在下方是奔奔后备箱的开关。

这个角度看，奔奔的屁股好大啊。

看看车内，各处操控一目了然。

后排的空间很宽敞，坐上三个大人都没问题。

唯一有点遗憾的可能就是座椅后面没有口袋吧。

后备箱放了一些杂物，虽说不大，但一个行李箱还是能容纳的。

随着第二次老旧机动车新政的颁布，国家将继续对新能源车型进行政策扶持。而目前新能源车型的技术也有着不错的发展，所以这两年购买一台售价不高的代步新能源车是一个不错的选择，而在这其中长安新能源奔奔E-Star是一台刚刚问世的新产品，接下来我们就一起看看究竟表现如何。

前脸造型富有层次感

奔奔E-Star是长安新能源旗下的第二款产品，整体造型延续了家族式的设计风格，它虽然定位于一台微型车，但比例方面十分协调，尤其在车身高度与燃油车接近。

奔奔E-Star的前脸设计充满了层次感，虽然采用了全封闭式的设计，但设计师为它在中网处增加了蜂窝式的设计，使其整体更有层次感，另外，前机盖上隆起的筋线以及中网两侧的线条，也为它带来了一定的力量感。

前大灯造型设计十分犀利，C形的LED日间行车灯将LED大灯包裹其中，并且转向灯设计在灯腔外部，采用了独立的设计，这样的造型对于这台小车来说真的非常吸睛。

奔奔E-Stat采用了双腰线的设计，上部腰线贯穿车门把手一直延伸至尾灯，增加了车身的层次感，而侧面的造型也非常的协调。轮毂部分则是采用了五辐的双色铝合金轮毂，轮胎则配备了175/60 R15的朝阳轮胎。

车辆尾部的造型设计非常的熟悉，整体延续了长安奔奔EV的设计，而向后延伸的腰线以及后轮拱让车尾有一定的层次感。下部的塑料装饰则是直接照搬了长安奔奔EV的设计。

尾灯的造型设计与奔奔EV一致，内部采用了卤素光源，虽然这台小车的成本有限，但如果能换装LED光源则更能显示长安的诚意。

内饰采用双联屏设计

内饰部分的设计奔奔E-Star给人带来了较强的层次感，双连屏的设计加上白绿配色的中控台设计，使整体的科技感有所提升，总的来说，这次的设计算是给了我一个小小的惊喜。奔奔E-Star车内主要采用的是硬质的塑料，但好在有着较强的设计感，另外，在车门以及中央扶手箱这些常用的位置上也都进行了软性材质的包裹。

方向盘则采用了长安家族式的平底多功能方向盘，方向盘整体的握感适中，但由于采用了搪塑材质，所以在柔软度上表现比较一般。

仪表盘采用的是10.25英寸的全液晶仪表，显示效果非常不错，并且其还支持三种的主题模式切换，在行驶过程中仪表盘也会根据油门的开度对颜色进行调节，进一步提高了显示效果。

中控屏同样是采用了10.25英寸的可触摸液晶显示屏，界面的UI设计布局非常清晰，并且支持导航、车联网、语音互联、组队等等，但整体的流畅度还有待提升。

中控台下方是空调以及娱乐系统的快捷控制区，触摸式的按键反应速度比较快，灵敏度也还算不错，并且操作之后也会进行语音提示，但是对于驾驶时的盲操作并不是很友好。

座椅部分奔奔E-Star采用的是织物材质，并且加入了白色以及绿色的线条进行装饰，整体的视觉效果比较不错，但是由于是一台电动车，座椅设计的位置有一些偏高。

空间方面身高186cm的体验者，将座椅调至合适的坐姿后头部空间为四指，但由于座椅较高还是需要适应一下。保持前排座椅不动体验者来到后排，此时头部空间为两指，腿部已经顶到前排座椅，总体来说表现一般，但对于这样一台A0小车日常应个急不成问题。

底盘调校紧致灵活

长安新能源奔奔E-Star采用的是一台最大功率55kW，最大扭矩170牛·米的电动机，最大扭矩基本可以达到1.6L-1.8L自然吸气发动机的水平，而这台车的车重为1.2吨左右，所以这套动力系统满足日常的驾驶是足够的，但是在高速驾驶或者急加速超车的时候，还是会感觉到动力会有点跟不上。

整台车开起来的感受是比较轻快的，电动机的动力响应比较积极，在中低速时油门踩下去之后就会感受到电动机已经发力。另外，由于电动机的特性也会让它在起步加速的时候有持续1秒左右的推背感，随后便是一个比较线性的加速过程。这台车在D挡下最高车速被锁定在104km/h，动能回收系统提供两档可调，整体调校的比较适中，当你松抬油门的时候虽然会感受到一定的拖拽感，但并不会让你难受，总体来讲还在一个可以接受的范围之内。

对于这样一台A0级的代步小车来说，它在驾驶感受上给了我一些惊喜，整台车开起来非常的紧致灵活，转向系统的回馈手感也比较适中，再加上较短的轴距，无论是在高速并线还是低速的弯道中，奔奔E-Star车尾的循迹性都表现不错，会给人一种只要车头拐过去了车尾就过去的感受。

奔奔E-Star的悬挂系统采用偏舒适的设定，路面上较多的坑洼都会被过滤在车外，并且在通过比较大的坑洼路面和减速带的时候，避震器也会带来比较韧的感受，虽然和豪华车相比还有一定的差距，但是在同级别的车型里还是比较出色的。但是因为这种偏舒适的悬挂调校再加上重心相对较高，所以在高速过弯的时候还是会有一定的侧倾。

最后长安奔奔E-Star的行驶质感和隔音降噪水平比较一般，在加速和高速巡航时在车内可以听到一些电流声，这也是这台车开起来没有高级感的重要原因之一。另外，高速行驶时它的风噪以及胎噪会比较明显，但基本上属于这个级别的平均水平，毕竟成本在这摆着呢。

总结：试驾之前我认为奔奔E-Star这类纯电动微型车都是为了政策而生，经过体验之后全新奔奔E-Star确实给我带来了一定的惊喜，全新奔奔E-Star非常灵活的操控感受完全在我意料之外，而内部的科技感对于这台售价10万以内的车型来说也足够出色，再加上它年轻的造型设计，在同级别车型中有比较不错的产品力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安奔奔作为一款纯电动微型车而言，其表现一直都算十分优秀，而今年，这款车型将先前的老套部分进行摒弃，引入了全新设计语言。那么这款车型究竟有何特点，我们共同揭晓。

外观方面，奔奔E-Star并非长安新能源的首款E系列车型，虽然E-Star使用了全新的设计语言，但仍然延续了部分旧款车型的影子。前脸设计较为复杂，使用了很多硬朗的棱线，亮眼的撞色设计以及不规则的头灯造型。头灯造型相比以往更为激进，突出年轻个性。前中网采用封闭式设计，配有菱形网格纹路装饰，同时上方设有一条亮黑色装饰条，增加了色彩感。多处细节部位采用荧光绿饰条，做出类似“鳃”的装饰，黑色饰板造型不规则，凸显年轻感。车尾延续了以往车型的设计，更容易被大众所接受。

尺寸方面，奔奔E-Star的长度、宽度、高度分别为3770mm/1650mm/1570mm，轴距为2410mm。后排座椅支持4/6比例放倒，后备厢容积足够满足日常需求。

内饰方面，大量的荧光绿饰条营造出很强的时尚、活力感受，双10.25英寸屏幕采用连屏设计，凸显车内科技感和档次感。中控台顶部及副驾驶前端面板均采用硬性材质覆盖。三辐式方向盘采用平底设计，符合年轻化设计潮流。整体内部充斥着浓厚的科技氛围。

动力方面，2020款车型提供永磁/同步电动机，电动机总功率55kW，电动机总扭矩170N·m。传动部分，全系车型均匹配电动车固定齿比变速箱。

配置方面，10.25英寸全液晶仪表盘支持显示剩余电量、胎压监测、电耗等丰富的信息。高配车型还为中控屏幕提供了导航、车联网、语音识别等功能。

总结：

长安奔奔E-Star无论外观或者内饰都给人以十足的诚意，全新的设计语言为其带来了优秀的品质。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4月13日，长安新能源E家族的第二款新车奔奔E-Star正式上市，新车共推出心动版和心悦版2款车型，补贴后售价区间为6.98-7.48万元。奔奔E-Star是奔奔EV的升级车型，新车外观和内饰多处加入荧光绿装饰，视觉效果时尚。动力方面，由最大功率55千瓦的电动机+三元锂电池组成，NEDC工况下续航里程为301公里。

外观方面，长安奔奔E-Star前脸采用了大尺寸封闭式格栅设计，表面采用了波纹纹理修饰，让前脸造型更加时尚。

新车前大灯采用C字形设计，两侧头灯组内部采用熏黑处理，配以LED光源组和LED日间行车灯，点亮后效果十分犀利。

此外，新车保险杠两侧还设计有不规则造型设计，配合内部荧光绿色线条装饰为新车增加一丝动感与活力。车标后为慢充接口，快充接口则位于右侧后翼子板位置。

尾部方面，长安新能源E-Star运用多组线条勾勒，全新设计的尾灯组造型立体，内部加入LED光源，点亮后辨识度较高。新车后保险杠具有层次感，同时两侧“L”型线条采用上下交错设计看起来圆润可爱。

车身尺寸方面，奔奔E-Star长宽高分别为3770/1650/1570mm，轴距2410mm，整体尺寸可以说达到了领先同级的水准。

内饰方面，奔奔E-Star的内饰设计加入了荧光绿色饰条装饰，让整车内饰显得年轻动感时尚。

双10.25英寸贯穿式屏幕也是这辆电动汽车的一大亮点，提升了车内的科技氛围，方向盘采用皮质包裹且两侧设有多功能按键，方便驾驶员操作，新车挡杆为旋钮式造型，同时后方配有电子手刹。

动力方面，奔奔E-Star搭载最大功率55千瓦、最大扭矩170牛·米的永磁同步电机。电池方面，其配备容量为32.2千瓦时的三元锂电池， NEDC工况下的续航里程为301公里，0-50km/h加速时间4.7秒。

动力输出处于同级别中的中上游水准，应付日常代步不成问题。够用的动力、灵活的操控以及小巧的车身尺寸这些方方面面综合在一起，相信奔奔E-Star可以满足消费者对新能源车多元化、个性化的用车需求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我的奔奔mini是2011年12月的，好看，外观很大器，省油，性价比第一，保养费用适中，运行费用低。在外观方面还是蛮时尚的，比起QQ她算是后起之秀了，在我看来QQ已经有一定的审美疲劳了，所以在选车时，QQ没有考虑。奔奔mini这款车油耗没的说，每次加200元汽油可跑将近500公里，省钱。三年前我的小奔奔已经被老婆征用了，周一到周五一般是她在使用，而我则因为对长安品牌的了解和信赖添置了一台睿骋，但是我还是喜欢开小奔奔出门，城里面很好停车使它最大的优点。 既然是老婆使用也就在装饰上渐渐女性化了，不过每个周末和老婆孩子一起出门总是奔奔mini陪伴着我们。天气冷了，怕老婆开车冷手，所以给老婆添加一个毛绒的方向盘套，给大家分享一下。

这是和儿子去取到快递方向盘，儿子非常新奇的把弄一番。

方向盘挺可爱的，上面有几个卡通娃娃。

奔奔mini新方向盘是比较小的，在买方向盘是咨询了店家说是最小的尺寸36厘米。

拿到快递找个地方停下给小奔奔装方向盘套作业，这地方夜景还不错。

灯光效果下的奔奔mini更加靓丽。

两个鼓鼓的大眼睛炯炯有神。

侧面线条美感。

迫不及待地想给小奔奔套上方向盘套，小奔奔在灯光下光彩照人。

搭载175/60R13，抓地性能稳定。

小奔奔的屁股搭配协调合理

百看不厌的耐看型

鹰嘴小脸，适合年轻人的审美观。

方向盘套安装是很简单的，直接给大家看效果图吧！

老婆迫不及待的上车去试试手感，感觉不错。

和小奔奔确实很搭配，尤其和车身颜色交相辉映的

从玻璃外看到方向盘套感觉好高大上了。

长安国产大品牌，经过9年对奔奔mini的了解和认知，我极力推荐长安这个品牌，真心不错的汽车品牌，9年的奔奔还和新车的性能没有多大区别，漂亮的小奔奔加上方向盘套替我捂热老婆的小手[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]，美感上也提升不少。

长安奔奔E-Star的外观设计感较强，尤其是整车的前脸。由于是新能源车型，前格栅是封闭式设计，上面用蜂窝状的装饰进行点缀，再配上两侧炯炯有神的前大灯，给人以非常年轻动感的视觉效果。

缺点一：动力偏弱

动力方面，长安奔奔E-Star搭载了一台55kW的单电机，峰值扭矩为170N·m。虽然身为微型纯电车型，起步比燃油车轻快，但这样小的动力在中后期加速上显得很是乏力。据实测，在普通模式下，最高时速仅能达到104km/h。

缺点二：触控式空调控制区操作不便

长安奔奔E-Star的空调控制区全部采用了触控方式，但实际使用起来非常不好用。所有的按键按下去没有按键反馈，并且显示效果也很不明显，就需要二次进行确认有没有启动。这也就很不便于在行车时进行操作，甚至会存在安全隐患。

缺点三：行车噪音大

长安奔奔E-Star的行车噪音非常大，受限于成本，整车几乎没有用到过多的隔音材料。因而在行车过程中，虽然没有发动机噪音，但是风噪、胎噪以及外部环境的噪音都会很清晰地传入车厢，非常恼人。

缺点四：后排空间小

长安奔奔E-Star的整车长宽高分别为：3770/1650/1570mm，轴距为2410mm。受限于车辆定位和车身尺寸，长安奔奔E-Star的后排乘坐空间非常小，并且乘坐舒适度也很差，对于这样的小车来说，后排只试用临时或短途乘坐，长时间坐在后排会非常累。

缺点五：安全性配置差

在安全配置方面，长安奔奔E-Star很不及格。推出的两款车型只搭载了主副驾两个安全气囊，侧面、后排均没有气囊保护，一旦发生事故，受伤会非常严重。不仅如此，车辆甚至连刹车辅助（EBA/BAS/BA等）、牵引力控制（ASR/TCS/TRC等）、车身稳定控制（ESC/ESP/DSC等）都没有配备，完全没有考虑消费者的驾驶安全。