物流系统规划与设计包括什么内容

从物流系统构成这个角度来讲，在进行物流系统规划设计时，需对下面几个于系统进行分别规划设计。

（一）管理系统的规划设计

管理系统是指物流系统的计划、控制、协调、指挥与作业等所组成的系统，它是整个物流系统的支柱。

管理系统规划设计具体包括：

1．物流系统战略目标规划设计

主要根据所服务的对象、顾客的性质与地理位置等，对所提供的物流服务进行规划与设计。在规划设计前，常采用网上调研、图书资料调研与现场调研等方法，收集物流系统的内部条件、外部条件及潜在客户信息，调查物流服务的供需状况、物流行业的发展状况等。然后，以此为基础，进行资料整理和数据分析，研究确定出物流系统的战略目标。

2．物流能力规划设计

主要确定物流系统所达到的目标，而物流能力的大小主要取决于企业投入的人、财、物数量及管理水平等。因此，这一阶段主要考察人员能否胜任，财力、物力是否充足等。

3．物流需求预测规划设计

管理系统的另一个主要职能是对市场进行预测分析，一方面，可以掌握和了解未来客户物流需求的规模及种类，做好物流工作；另一方面，是通过网络广泛收集用户的需求，开展促销业务，以提供高效率，低成本和高质量的系统服务满足物流需求。

4．物流过程管理规划设计

物流过程管理规划设计是对物流过程管理的关键要素进行规划与设计，并建立相应的标准体系，这些关键要素包括物流过程管理中的任务说明、培训、设施设备、书面程序、商品养护、记录、信息管理、顾客的意见、评估与完善、合同商等事项。

5．作业管理规划设计

作业管理规划设计是指对物流作业运行的组织与管理进行规划设计，主要包括货物的接收、装卸搬运、存货、运输、配送等。

6．管理信息系统的规划设计

管理信息系统的规划设计是指对信息的接收、传输与处理进行规划和设计。在规划设计时，应重点考虑以下几个信息系统的构建：

(1)电子订货系统。即利用企业内终端电脑、依据货架或台账输入欲订购的货物，经网络传送到总部物流中心或供应商，完成订购手续，验收货物。

(2)仓储配送管理系统。即用来管理、储存仓库或配送中心内部的人员、库存、工作时间、订单和设备的软件系统。

(3)运输管理系统。即对运输单元的所有资源进行实时的调度和跟踪，并能够合理安排驾驶员、车辆、任务三者间的关系，提供对货物的分析、配载的计算以及最佳运输路线的选择。

(4)销售时点管理系统。即通过自动读取设备在销售商品时直接读取商品销售信息，并通过通信网络和计算机系统传递至有关部门或企业（包括物流与生产部门或企业），进行分析加工以提高经营效率的系统。

(5)电子数据交换系统。即在不同的计算机应用系统之间依据标准文件格式交换商业单证信息。对于物流企业以及需要物流的企业来说，在互联网上进行物流单证信息的传输不仅可以节约大量的通信费用，而且还可以有效地提高工作效率。

(6)附加价值通信网。即利用电信通信业的线路，将不同企业不同类型的计算机联系在一起，构成共同的信息交流中心。

（二）设施系统的规划设计

物流设施系统的规划设计包括物流中心、配送中心、仓库、货场、码头、集装箱中转站等物流节点的规划设计。

(1)物流中心是为了实现物流系统化、效率化而设置的开放型的物品储存、运输、包装、装卸等综合性物流业务基础设施，是组织、衔接、调节、管理物流活动的较大的物流据点。物流中心的规划设计包括物流中心的选址、设计方案的优化等。

(2)配送中心是接受供应者所提供的多品种、大批量的货物，通过储存、保管、分拣、配货以及流通加工、信息处理等作业后，将按需要者订货要求配齐的货物送交顾客的组织机构和物流设施。配送中心的规划设计包括配送中心总体规模设计、配送中心作业功能规划、配送中心殴施规划等。

(3)仓库是保管、存储物品的建筑物和场所的总称。仓库设计的内容包括仓厍选址、仓库类型选择、仓库结构设计、存货分类方法和合理库存量的确定和管理等。

(4)集装箱中转站是暂时堆存和保管集装箱的场所。根据集装箱堆存量的大小，集装箱中转站可分为混合型和专用型两种形式。集装箱中转站的设计包括站区选址、结构和布局设计等。

（三）输入输出环境系统分析

任何一个系统都处于一个比它更大的环境系统中。外界环境通过向系统提供劳动力、劳动手段、指令、资源、信息对系统发生作用（影响），这一作用为外部环境对该系统的“输入”。系统以其本身所拥有的各种手段和特定功能，在外部环境的某种影响下，对环境的输入进行必要的转化处理活动，使之成为对环境有用的产品，提供给外部环境使用，

即为所谓的系统的“输出”。因此，物流系统的输入输出环境，即为物流活动所处的外部环境与内部环境。

外部环境包括宏观环境和微观环境即行业环境。其中宏观环境包括社会经济状况与发展水平、人口与消费状况，国家的方针、政策、制度，物流基础环境，区位环境，通信环境，网络环境等。微观环境包括供应商与商品供应情况、用户与商品的销售状况、竞争环境等。

内部环境主要是指一个物流系统设计对象的内部条件。包括人、财、物以及物流战略与模式，现有设施，物流各作业环节，物流费用与物流效率，客户服务与产品等。

物流环境对物流活动有着至关重要的影响，所以在进行物流系统规划设计时，首先要考虑物流环境对物流系统的影响范围、程度，这样才不至于因为设计的盲目，带来物流系统规划和设计的风险。

只有通过物流系统规划设计，才能全面掌握当前物流现状的差距，保证下一步建设的合理化，充分发挥物流的保障作用。事实证明，物流系统规划设计无论是对一个企业还是对一个城市，乃至对一个国家，都具有相当重要的意义。由于物流系统包含的因素极其复杂，所以要避免“背反”现象，必须要有一个高层次、全面的、综合的系统规划，才能把各个要素纳入到正规有序、合理得当、互相协调的运作轨道中来。另外，对于一个区域物流系统建设来说，没有缜密的规划，就会出现各自为政、各自发展的局面，不仅会使资源得不到合理配置，造成巨大浪费，还会阻碍物流的更新步伐。

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物流系统敞开来讲包括信息系统、仓储规划设计、运输规划等等子系统，举例信息系统来讲，某企业供应链总监要求全面提高物流部门的工作的时效性、准确性，提出规划设计企业自己的ERP、MRP等信息系统，而开发这个系统的人群通常在企业里被成为物流信息技术支持人员。从这里可以看出来一个小小的本质的区别，系统的规划设计是在整个职能架构的上一层，而物流技术却是相对的下层支持！

系统性是指在物流系统规划设计时,必须综合考虑、系统分析所有对规划有影响的因素,以获得优化方案。首先,广州到杭州物流从宏观上来看,物流系统在整个社会经济系统中不是独立存在的,它是社会经济系统的一个子系统。物流系统与其他社会经济子系统不但存在相互融合、相互促进的关系,而且它们之间也存在相互制约、相互矛盾的关系。因此,在对物流系统进行规划设计时,必须把各种影响因素考虑进来,达成整个社会经济系统的整体最优。其次,物流系统本身又由若干的子系统(如运输系统、存储系统、信息系统等)构成。这些物流子系统之间既相互促进,也相互制约,即存在着大量的“背反”现象,这要求我们在进行物流系统规划设计时对物流系统内部也要系统考虑,因此,在进行物流系统规划设计时,必须坚持发挥优势、整合资源、全盘考虑、系统最优的系统性原则。

2,可行性原则

可行性原则指的是在物流系统规划设计过程中必须使各规划要素满足既定的资源约束条件,也就是说,物流系统规划设计必须要考虑现有的可支配资源情况必须符合自身的实际情况,无论从技术上,还是从经济上都可以实现。广州到南京物流为了保证可行性原则,在进行物流系统规划设计时,要与总体的物流发展水平、社会经济的总体水平及经济规模相适应,既要体现前瞻性和发展性,叉不能超越企业本身的整体承受能力,以保证物流系统规划设计的实现。

3,经济性原则

经济性原则是指在物流系统的功能和服务水平一定的前提下,追求成本最低,并以此实现系统自身利益的最大化。显然,经济性也是物流系统规划设计追求的一个重要目标。经济性原则具体体现在以下几个方面:

(1)物流系统的连续性。良好的系统规划设计和节点布局应该能保证各物流要素在整个物流系统运作过程中流动的顺畅性,清除无谓的停滞,以此来保证整个过程的连续性,避免无谓的浪费。

(2)柔性化。在进行物流系统规划设计时,要充分考虑各种因素的变化对系统带来的影响,便于以后的扩充和调整。

(3)协同性。在进行物流系统规划设计时,要考虑物流系统的兼容性问题,或者说是该物流系统对不同物流要素的适应性。当各种不同的物流要素都能够在一个物流系统中运行时,该物流系统的协同性好,能够发挥协同效应,降低整体物流成本。

(4)资源的高利用率。物流系统的主体投资在于基础节点与设各,属于固定资产范畴,也就是说,不管资源的利用率如何,固定成本是不变的。因此,提高资源的利用率就可以降低物流成本。

4,社会效益原则

社会效益原则是指物流系统规划设计应该考虑环境污染、可持续发展、社会资源节约等因素。一个好的物流系统不仅在经济上是优秀的,在社会效益方面也应该是杰出的。物流的社会效益原则也越来越受到政府和企业的重视,中国目前正倡导循环经济,绿色物流是其中的重要组成部分。另外,政府在法律、法规上将会对物流系统的社会效益问题作出引导和规定。例如,要求生产某些电子产品的厂家回收废旧产品,这是一个逆向物流的问题。

5.系统总成本最优原则

企业物流管理在操作层面上出现的许多问题皆是因为公司系统中,没有把某项具体决策的所有影响都考虑进去,包括直接和间接的影响。广州到太原物流在某个领域内所作的决策常常会在其他的领域产生出乎意料的后果。例如:关于产品运输政策的调整,可能会影响产品库存持有成本产品外包装设计的改变会对运输成本和产品的运输、保管、质量维护等产生直接的影响。同样地,以提高生产效率为目的的生产进度的改变会导致产成品库存的波动,从而影响到客户服务。

企业供应链物流管理活动常见的一些业务活动及其成本项目。可以看出,各种物流活动成本的变化模式常常表现出相互冲突的特征。在进行企业供应链物流规划时,应追求系统总成本最优,而不能是单项成本最优,不能只考虑到某个部门、某项物流活动的效益,而应该追求供应链系统整体的总效益。

6.客户服务驱动原则

在当今消费者占主导的客户经济时代,企业的一切经济活动必须时刻牢记以市场为中心、以客户为中心。客户服务驱动原则要求企业在进行内部供应链物流规划设计时应以客户为中心,站在客户的立场看问题,而不是以自我为中心,以产品为中心。要考虑给客户提供时间、地点和交易上的方便,尽可能增大产品或服务的额外附加价值,从而提高客户的满意度和忠诚度。理想的企业物流系统应该遵循以下规划设计思路:识别客户的服务需求→定义客户服务目标→规划设计物流系统。

一．仓储规划、设计、经营、投资以及管理。（尽量具体到都有什么产品，什么品牌以服装、家电、食品，医药 配件等为主要调查对象，尽可能全方面的了解）。 二．第三方物流的市场与现状。 1.市场需求： 其实就是客户对物流企业或物流园区的需求 仓储及库房的条件，接货与配送货的需求度、需求量，地理位置与交通条件 的需求（未来探寻物流成本），价格问题（物流成本，运输费……），园区的环境，各种辅助设备及设施的外租收费标准这块 结算方式，是否在园区就有财务窗口每天是怎么结算这些账务的？ 我们需要了解的是货物的出入库管理流程（简单，节省费用）， 出入库的时候仓库是怎么规划的，出库和入库是否是在同一个窗口进行，出入库通道是否为同一个通道，如何管理。 物流企业能为生产厂家提供什么样的服务，2. 基础设施： 园区的规划布局，绿化，在有国家设施的环境中是如何规避及合理建设（针对我们园区有高压线） 规划：园区的冷库占地有多少，地理位置，周边的环境，常温库的布局规划，细节的建设要点，库房的长宽高及建筑形态，防潮，防尘，防雨等设施的建设 道路的规划，办公设施及辅助设施的建设规划，位置，布局各个功能区域及各个建筑单位的大小面积位置关联影响 3. 服务竞争：（针对如何寻找客户）了解所考察物流园区是如何提供服务 了解园区的服务内容，服务人员的态度，以便建立和改进我们将来的服务。 结算方式的选择，物流软件系统的选择，各种货物的装载方式及所选用的技 术设备的选择，货物进出库的协调，看是否能拿到有关物流配送的协议。 4，电子信息化得运作和管理 。 三．零担物流的 运作及方向1，信息如何收集。

2车辆的管理及调度 园区考察范围圈定： 这项内容的调查有助于帮助园区因地制宜的合理利用资源进行合理建设，为园区尽快定位做 参考依据。 园区周边及当地的经济发展状况： 这项内容的调查有助于了解在什么样经济状况下园区可以正常有序的发展 这个主要是河北这块的任务，宜昌这边也得做辅助性的调查，