世嘉空调调节阀怎么换

【太平洋汽车网】荣威rx5空调风向调节阀在驾驶台，荣威rx5空调是通过空调面板的控制开关来打开空调的。要开冷风打开车载空调A/C开关，然后旋转空调温度按钮到冷风模式，接着调整风速按钮，再调整空调的合适风速即是冷风模式了。

一般情况下，荣威rx5如果要开暖风的话无需打开A/C开关，直接旋转空调温度按钮到暖风模式，再调整风速按钮即可。

顺时针旋转温度调节旋钮，风量增加；逆时针旋转温度调节旋钮，风量降低。若将风量调节为0即可关闭空调系统。

荣威rx5开暖风的注意事项：

1.汽车启动后，大约8-15分钟后，水温升至正常温度，此时可以开启暖风。（也就是水温升至中间时）

2.将空调的循环方式调整为车内循。

3.调到暖风模式，有的车为红色区域，有的车用太阳表示。

4.不要开启空调（不要开启AC开关），因为暖风是利用汽车自身的热循环，节省能源。

5.空调档位调整的适合档位，调整出风口风向。

6.暖风吹风方向一般为向前及脚下吹风，冷风一般为向前吹风。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

可以进行如下调节，风量调节阀是装于空调风管上面的。主管一般装在主管出风管，回风管靠近风机处。

一些机型有这种冷热选择权的功能，当一台控制面板没有显示这个冷热选择权的字时，是可以切换制冷或者制热的，然后其他控制面板就无法去选择，这样可以统一管理。

运转模式我们可以切换制冷，制热，除湿，送风等，一些中央空调的除湿功能是由程序自动控制的，如果室内温度在20度以下，是不运转的。如果温度过低，会自动程序除湿。

开：先开高压(小管)，后开低压(接头松一圈螺母)感到有气冲出来3—5秒钟将螺母上紧(行话叫排空)。

关：通电运转制冷后，先关低压，五分钟后制冷剂量已全部进压缩机，关高压。

用充氟软管连接制冷剂钢瓶、修理表和充氟口， 排除软管内空气!

启动压缩机， 利用钢瓶与制冷系统压力差充入制冷剂气体(若制冷系统预先抽真空， 应在停机状态下先充入制冷剂气体， 待压力表指针不再升高时， 再启机充氟)。

充氟过程中观察压力表指针变化!通过间断地充氮使压力表指针维持在0.45―0.5mpa范围内!

试运转30分钟后， 空调器应出现上述 的正常运转状态!

停机后用洗涤灵检查各个泄漏疑点!若有气泡产生可适当拧紧相关螺母；仍有气泡产生， 应给制冷系统收氟， 参照上述操作规程进行“补漏”处理!

一般调节阀，为调节各个支路风量平衡，里面是一组平行可以同时转动的叶片，叶片转动角度为90度。

电动调节阀，为一般调节阀的基础上加上电动执行器，可以远程控制阀门的开启，开度，和关闭。

防火阀，为一般调节阀基础上，加上一个温度感应包，到温度达到70度，风阀自动关闭。用在排烟管道上动作温度为280度。

2，空调水阀。

我这里有一篇文章，供你参考：

第一节闸阀

闸阀是指关闭件（闸板）沿通路中心线的垂直方向移动的阀门。

闸阀在管路中主要作切断用。

闸阀是使用很广的一种阀门，一般口径DN≥50mm的切断装置都选用它，有时口径

很小的切断装置也选用闸阀，闸阀有以下优点：

①流体阻力小。

②开闭所需外力较小。

③介质的流向不受限制。

④全开时，密封面受工作介质的冲蚀比截止阀小。

⑤体形比较简单，铸造工艺性较好。

闸阀也有不足之处：

①外形尺寸和开启高度都较大。安装所需空间较大。

②开闭过程中，密封面间有相对摩擦，容易引起擦伤现象。

③闸阀一般都有两个密封面，给加工、研磨和维修增加一些困难。

一、闸阀的种类

1． 按闸板的构造可分

1）平行式闸阀：密封面与垂直中心线平行，即两个密封面互相平行的闸阀。如图2—12所示。

图2-12 图2-13

在平行式闸阀中，以带推力楔块的结构最常为常见，既在两闸板中间有双面推力楔块，这种闸阀适用于低压中小口径（DN40—300mm）闸阀。也有在两闸板间带有弹簧的，弹簧能产生予紧力，有利于闸板的密封。

2）楔式闸阀：密封面与垂直中心线成某种角度，即两个密封面成楔形的闸阀如图2—13所示。

密封面的倾斜角度一般有2°52´，3°30´，5°， 8°， 10°等，角度的大小主要取决于介质温度的高低。一般工作温度愈高，所取角度应愈大，以减小温度变化时发生楔住的可能性。

在楔式闸阀中，又有单闸板，双闸板和弹性闸板之分。单闸板楔式闸阀，结构简单，使用可靠，但对密封面角度的精度要求较高，加工和维修较困难，温度变化时楔住的可能性很大。双闸板楔式闸阀在水和蒸气介质管路中使用较多。它的优点是：对密封面角度的精度要求较低，温度变化不易引起楔住的现象，密封面磨损时，可以加垫片补偿。但这种结构零件较多，在粘性介质中易粘结，影响密封。更主要是上、下挡板长期使用易产生锈蚀，闸板容易脱落。弹性闸板楔式闸阀，它具有单闸板楔式闸阀结构简单，使用可靠的优点，又能产生微量的弹性变形弥补密封面角度加工过程中产生的偏差，改善工艺性，现已被大量采用。

2． 按阀杆的构造闸阀又可分为

1） 明杆闸阀：阀杆螺母在阀盖或支架上，开闭闸板时，用旋转阀杆螺母来实现阀杆的升降。如图2—12所示。这种结构对阀杆的润滑有利，开闭程度明显，因此被广泛采用。

2） 暗杆闸阀：阀杆螺母在阀体内，与介质直接接触。开闭闸板时，用旋转阀杆来实现。如图2—14所示。这种结构的优点是：闸阀的高度总保持不变，因此安装空间小，适用于大口径或对安装空间受限制的闸阀。此种结构要装有开闭指示器，以指示开闭程度。这种结构的缺点是：阀杆螺纹不仅无法润滑，而且直接接受介质侵蚀，容易损坏。

图2-14 图2-15

二、闸阀的通径收缩

如果一个阀体内的通道直径不一样（往往都是阀座处的通径小于法兰连接处的通径），称为通径收缩。如图2—15所示。

通径收缩能使零件尺寸缩小，开、闭所需力相应减小，同时可扩大零部件的应用范围。但通径收缩后。流体阻力损失增大。

在某些部门的某些工作条件下（如石油部门的输油管线），不允许采用通径收缩的阀门。这一方面是为了减小管线的阻力损失，另一方面是为了避免通径收缩后给机械清扫管线造成障碍。

第二节 截止阀

截止阀是关闭件（阀瓣）沿阀座中心线移动的阀门。

截止阀在管路中主要作切断用。截止阀有以下优点：

1． 在开闭过程中密封面的摩擦力比闸阀小，耐磨。

2． 开启高度小。

3． 通常只有一个密封面，制造工艺好，便于维修。

截止阀使用较为普遍，但由于开闭力矩较大，结构长度较长，一般公称通径都限制在DN≤200mm以下。截止阀的流体阻力损失较大。因而限制了截止阀更广泛的使用。

截止阀的种类很多，根据阀杆上螺纹的位置可分：

一、上螺纹阀杆截止阀

截止阀阀杆的螺纹在阀体的外面。其优点是阀杆不受介质侵蚀，便于润滑，此种结构采用比较普遍。如图 2—8所示。

二、下螺纹阀杆截止阀

截止阀阀杆的螺纹在阀体内。这种结构阀杆螺纹与介质直接接触，易受侵蚀，并无法润滑。此种结构用于小口径和温度不高的地方。如图 2—9所示。

图2-8 图2-9

根据截止阀的通道方向，又可分为；直通式截止阀，角式截止阀和三通式截止阀，后两种截止阀通常做改变介质流向和分配介质用。

第三节 节流阀

节流阀是指通过改变通道面积达到控制或调节介质流量与压力的阀门。

节流阀在管路中主要作节流使用。

最常见的节流阀是采用截止阀改变阀瓣形状后作节流用。但用改变截止阀或闸阀开启高度来作节流用是极不合适的，因为介质在节流状态下流速很高，必然会使密封面冲蚀磨损，失去切断密封作用。同样用节流阀作切断装置也是不合适的。

常见的节流阀如图 2 —10所示。

图2-10

节流阀的阀瓣有多种形状，常见的有：

1． 钩形阀瓣，常用于深冷装置中的膨胀阀。如图 2—11a所示。

2． 窗形阀瓣，适用于口径较大的节流阀如图2—11b所示。

3． 塞形阀瓣，适用于中小口径节流阀，使用较普遍。如图 2—11C所示。

a b c

图2-11

第 四 节 止 回 阀

止回阀是指依靠介质本身流动而自动开、闭阀瓣，用来防止介质倒流的阀门。

止回阀根据其结构可分

一、升降式止回阀：阀瓣沿着阀体垂直中心线滑动的止回阀，如图2—16所示。

图2-16 图2-17

升降式止回阀只能安装在水平管道上，在高压小口径止回阀上阀瓣可采用圆球。

升降式止回阀的阀体形状与截止阀一样（可与截止阀通用），因此它的流体阻力系数较大。

二、旋启式止回阀：阀瓣围绕阀座外的销轴旋转的止回阀，如图2—17所示。

旋启式止回阀应用较为普遍。

三、碟式止回阀：阀瓣围绕阀座内的销轴旋转的止回阀。如图2—18所示。

碟式止回阀结构简单，只能安装在水平管道上，密封性较差。

四、管道式止回阀，阀瓣沿着阀体中心线滑动的阀门。如图2—19所示。

图2-18图2-19

管道式止回阀是新出现的一种阀门，它的体积小，重量较轻，加工工艺性好，是止回阀发展方向之一。但流体阻力系数比旋启式止回阀略大。

第五节 旋塞阀

旋塞阀是指关闭件（塞子）绕阀体中心线旋转来达到开启和关闭的一种阀门。

旋塞阀在管路中主要用作切断、分配和改变介质流动方向的。

旋塞阀是历史上最早被人们采用的阀件。由于结构简单，开闭迅速（塞子旋转四分之一圈就能完成开闭动作），操作方便，流体阻力小，至今仍被广泛使用。目前主要用于低压，小口径和介质温度不高的情况下。

旋塞阀的塞子和塞体是一个配合很好的圆锥体，其锥度一般为1：6和1：7。

一、紧定式旋塞阀

紧定式旋塞阀通常用于低压直通管道，密封性能完全取决于塞子和塞体之间的吻合度好坏，其密封面的压紧是依靠拧紧下部的螺母来实现的。一般用于PN≤0.6Mpa。如图2—1所示。

图2-1 图2-2

二、填料式旋塞阀。

填料式旋塞阀是通过压紧填料来实现塞子和塞体密封的。由于有填料，因此密封性能较好。通常这种旋塞阀有填料压盖，塞子不用伸出阀体，因而减少了一个工作介质的泄漏途径。这种旋塞阀大量用于PN≤1Mpa的压力，如图2—2所示。

三、自封式旋塞阀

自封式旋塞阀是通过介质本身的压力来实现塞子和塞体之间的压紧密封的。塞子的小头向上伸出体外，介质通过进口处的小孔进入塞子大头，将塞子向上压紧，此种结构一般用于空气介质。如图2—3所示。

四、油封式旋塞阀

近年来旋塞阀的应用范围不断扩大，出现了带有强制润滑的油封式旋塞阀。由于强制润滑使塞子和塞体的密封面间形成一层油膜。这样密封性能更好，开闭省力，防止密封面受到损伤。如图2—4所示。

图2-3 图2-4

第六节 球阀

球阀和旋塞阀是同属一个类型的阀门，只有它的关闭件是个球体，球体绕阀体中心线作旋转来达到开启、关闭的一种阀门。

球阀在管路中主要用来做切断、分配和改变介质的流动方向。

球阀是近年来被广泛采用的一种新型阀门，它具有以下优点：

1． 流体阻力小，其阻力系数与同长度的管段相等。

2． 结构简单、体积小、重量轻。

3． 紧密可靠，目前球阀的密封面材料广泛使用塑料、密封性好，在真空系统中也已广

泛使用。

4． 操作方便，开闭迅速，从全开到全关只要旋转90°，便于远距离的控制。

5． 维修方便，球阀结构简单，密封圈一般都是活动的，拆卸更换都比较方便。

6． 在全开或全闭时，球体和阀座的密封面与介质隔离，介质通过时，不会引起阀门密

封面的侵蚀。

7． 适用范围广，通径从小到几毫米，大到几米，从高真空至高压力都可应用。

球阀已广泛应用于石油、化工、发电、造纸、原子能、航空、火箭等各部门，以及人们日常生活中。

球阀按结构形式可分：

一、浮动球球阀

球阀的球体是浮动的，在介质压力作用下，球体能产生一定的位移并紧压在出口端的密封面上，保证出口端密封。如图2—5所示。

图 2-5

浮动球球阀的结构简单，密封性好，但球体承受工作介质的载荷全部传给了出口密封圈，因此要考虑密封圈材料能否经受得住球体介质的工作载荷。这种结构，广泛用于中低压球阀。

二、固定球球阀

球阀的球体是固定的，受压后不产生移动。固定球球阀都带有浮动阀座，受介质压力后，阀座产生移动，使密封圈紧压在球体上，以保证密封。通常在与球体的上、下轴上装有轴承，操作扭距小，适用于高压和大口径的阀门。如图2—6所示。

为了减少球阀的操作扭矩和增加密封的可靠程度，近年来又出现了油封球阀，既在密封面间压注特制的润滑油，以形成一层油膜，即增强了密封性，又减少了操作扭矩，更适用高压大口径的球阀。

三、弹性球球阀

球阀的球体是弹性的。球体和阀座密封圈都采用金属材料制造，密封比压很大，依靠介质本身的压力已达不到密封的要求，必须施加外力。这种阀门适用于高温高压介质。

如图2—7所示。

弹性球体是在球体内壁的下端开一条弹性槽，而获得弹性。当关闭通道时，用阀杆的楔形头使球体涨开与阀座压紧达到密封。在转动球体之前先松开楔形头，球体随之恢复原原形，使球体与阀座之间出现很小的间隙，可以减少密封面的摩擦和操作扭矩。

球阀按其通道位置可分为直通式，三通式和直角式。后两种球阀用于分配介质与改变介质的流向。

图2-6 图2-7

2、其次阀门前后直管段的要求。阀门前端水流进口处有10一20倍管道直径的直管段，出口有3一5倍管道直径的直管段。执行器的安装。必须保证阀杆垂直升降，执行器必须在阀杆的正上方，另外阀门必须与其他设备有足够的空间距离以保证维修。调节阀两端设关断阀便于维修时取出调节阀

3、最后过滤器。调节阀的上游加设过滤器管道中含有的杂质会破坏阀门的正常运行。通常固定流量的系统阀门安装在盘管的上游，在变流量系统中应尽量安装在盘管的下游，使盘管始终处于正压状态。对调节阀进行连接。

空调产品上面所使用的高低压截止阀，膨胀阀等阀件本身就不需要清洗，不存在清洗的事项。所以应先把问题本身搞清楚。

在自己完全不具备相关的专业知识和技能的情况下，就不建议进行任何操作，以防止异常错误操作造成空调出现大的异常故障。

涉及到空调制冷系统的操作，应找厂家售后维修人员来处理。

副驾驶座，储物盒下方。需要你仰面躺下把脑袋伸到储物盒下方，往右看（仰面躺着），有个长方形的黑口约10厘米长，口上有卡子。

　不用拆手套箱，但是需要把头伸到副驾驶位下面，也就是手套箱的下面，然后头朝上看，也可以打开副驾驶的车门，然后躺在副驾驶的地毯上，一直把头伸到手套箱的下面，朝上看，就能找到那颗螺钉（固定空调滤清器的盖板），松开螺钉就能抽出滤清器，就像从抽屉里拉出来的感觉，那颗螺钉也比较好找，盖板的尺寸大概是100mmX20mm。

更多的时候是整机已经废了，这些阀件本身没有任何问题。

比如把新风风阀调小，新风引入量就会变少；把一次回风风阀调大，一次回风风量就会变大。

具体的用途要看风量调节阀的具体位置。