制动系统设计时，最大制动力矩怎么算的

1)

具有足够的制动效能。行车制动能力是用一定制动初速度下的制动减速度和

制动距离两项指标来评定的；

驻坡能力是以汽车在良好路面上能可靠地停驻的最大坡

度来评定的。

2)

工作可靠。行车制动装置至少有两套独立的驱动制动器的管路，其中一套管

路失效时，另一套的管路应保证汽车制动能力不低于没有失效时规定值的

30%。行车和驻车制动装置可以有共同的制动器，而驱动机构应各自独立。行车制动装置都用脚

操纵。

3)

在任何速度下制动时，汽车都不应丧失操纵性和方向稳定性。

4)

防止水和污泥进入制动器工作表面。

5)

制动能力的热稳定性良好。

6)

操纵轻便，并具有良好的随动性。

7)

制动时制动系统产生的噪音尽可能小，同时力求减少散发对人体有害的石棉

纤维等物质，以减少公害。

8)

作用滞后性应尽可能好。作用滞后性是指制动反应时间，以制动踏板开始动

作至达到给定的制动效能所需的时间来评价。

9)

摩擦片应有足够的使用寿命。

10)

保证摩擦副磨损后，应有能消除因磨损而产生间隙的机构，且调整间隙工作容易，最好设置自动调整间隙机构。

11)

当制动驱动装置的任何元件发生故障并使其基本功能遭到破坏时，

汽车制动系统应有音响火光信号等报警提示。

《机动车运行安全技术条件》GB7258法规新标准中对车辆制动系统的要求提出：超过12吨以上的卡车和危险品运输车将被强制安装缓速器或其他辅助制动装置，这条规定记者曾在《卡车制动安全向国际标准迈出一大步GB7258标准新规强调缓速器的强制安装》一文中已有体现。但在记者的走访中发现，大部分人都误读了法规，认为只要该类车型安装了缓速器或者是其他辅助制动装置中的其一就一定能满足法规中的制动要求。但是此时大家忽略了“车辆制动”的解读，其实在法规GB12676法规中已经对车辆制动有详细解释。对此，记者给您正确解读。

泰乐玛缓速器

●其他辅助制动装置是否满足制动要求?

记者从行业专家了解到，在GB12676法规IIA试验要求中提出，对卡车制动有如下规定(专家为了让读者更易读，特举例说明)，满负荷的卡车在6%的下坡道上，不得使用车辆主刹车装置，而仅仅使用辅助制动系统，卡车要能以30公里/小时的稳定速度下坡，持续时间12分钟。专家告诉记者此条规定决定了卡车制动要满足要求，只有加装缓速器的卡车才能完成，而单独安装其他非缓速器辅助制动装置并不能达到该法规要求。

●缓速器企业积极准备

作为电涡流缓速器的代表泰乐玛对政策的解读表示认可，泰乐玛汽车制动系统有限公司技术部经理王晓斌告诉记者，基于良好态势，公司对卡车上安装缓速器也进行了一系列的配套匹配实验，希望能在进入市场后能最快得到用户的认可。虽然如此，王晓斌也提及目前国内卡车安装缓速器还存着问题，如用户认知、价格及安装问题等。

在安装问题上，王晓斌认为，在新车出厂前加装缓速器是目前最好的选择，因为新车在设计时就可以预留出安装缓速器的位置，出厂前的设计也不会影响到成本，而对于旧车，因为要进行改装，匹配性及费用上增加了用户的成本

在用户的认知上，王晓斌表示，泰乐玛会抓住法规难得的机遇，进行培育市场，进行市场推广活动，让用户真正认识缓速器，认识产品的性能和特点，特别是缓速器在车辆使用过程中带来的可持续经济性。

我不是搞汽车设计的，只是搞汽车工艺设备的。只了解的有以下几个指标：

1、抗热衰退能力

2、抗水衰退能力

3、制动踏板行程和踩踏力

4、最大制动力

5、制动距离

6、制动侧滑量

具体的对制动系统的要求，请参看国家标准《机动车运行安全技术条件》GB7258-2004

能问这个问题，说明您开始细化了解到汽车工程设计领域。

了解这个知识体系需要了解一下四个方面内容：底盘的结构分类，底盘的设计流程，底盘工程师工作职责，底盘学习方法

启飞汽车设计在给大家讲之前，跟大家说一个误区：很多人认为底盘设计师工作是不是就是结构设计，类似设计一个制动器，设计一个车架，设计一个踏板，摆臂等。当然这些工作也有，但是底盘设计，不是强调结构设计，强调系统设计。只要有硬点信息后 具体建模一个零件（叉臂 摆臂）这些非常简单，有起始点坐标和终点坐标、中间的结构自己看着标杆车来就行。车身和内外饰是强调建模的两个领域。底盘他强调的是整个系统 操控、操稳、安全、制定、传动转向选型包络校核。整车性能参数的设定。数据建模不是主机厂和设计公司的任务，一般都是供应商根据主机厂和设计公司的参数和坐标输入来做数模。

一：如下几个分类：

按照底盘不同部件在整车上空间分类：

悬架、制动、传动、转向  四大系统。

也有些把车架和动力系统也涵盖到里面。但是这两部分都是有专门工程师负责的，特别是动力系统，有专门工程师完成。

悬架系统典型零件图：

制动系统典型零件图：

转向系统典型零件图：

传动系统典型零件图：

看完这些结构之后，大家应该比较清楚了，底盘件的结构都是非常简单，难的是这些系统的硬点怎么确定，设计多大，怎么选型，怎么校核，需要考虑哪些因素。

 二：底盘的设计流程:

1.制动系统

制动系统设计——汽车制动助力系统设计——汽车制动系统ABS原理及布置——

汽车制动系统执行系统设计——汽车制动系统匹配计算。

2.悬架系统设计：

悬架系统设计方法——悬架硬点分析——轮胎包络面的制作——悬架校核报告——悬架计算报告

3.转向系统：

转向系统计算校核报告

转向系统相关参数确定——最小转弯半径确定——转向系载荷的确定

4.传动系统：

标杆车传动轴计算校核报告

传动轴验证的输入条件确定——传动轴的校核计算（传动轴的临界转速校核、扭转应力的校核）

三：了解底盘设计的工作职责：

1.悬架、转向、制动等各系统的校核分析

2.功能部品的机构设计、结构分析

3.为开拓现地供应商而进行技术SPEC的研究

4.各零件的目标强度设定、材料选择等的仕样确定

5、能完成底盘整体优化匹配设计，提出相关设计方案； 

6、设定总成技术要求和设计参数，协调整车和总成之间的匹配关系； 

7、完成产品标准化工作，包括零件通用化、设计标准化等； 

8、配合试制、试验、改进设计工作； 

9、编写相关技术文档。 

四：学习方法：

这些工程领域看书，作用不大，书上理论性太强。找一个好的培训学习下，提高效率。快速了解设计的核心。把课程里面的案例都一个个完成，基本上能够了解一个产品开发的输入条件，输出内容及标准，设计规范标准，流程。面试的时候把简历润色下，基本上可以实现平稳职业转型。

是指基于结构设计规范的cad系统，以中文windows为操作平台，采用先进高效的vb语言和面向对象的程序设计方法 结合了三维结构分析计算、结构模块化图库、结构细节库，具有良好的人机交互界面的结构设计软件。是否正确？