汽车空调原理与维修案例(2)
四、故障案例
故障现象
一辆2010 年8 月购买的大众CC 轿车， 汽车底盘号 LFV3A23C8B3832479，行驶里程89 720km，出现空调开启 一会就自动切断的故障。
故障诊断
1.用VAS6150 检测08- 空调控制单元，发现有1 个故障码：制冷剂压力超出上线。根据故障码，检查空调控制单元数据流， 发现08- 空调控制单元内压力显30.6bar(1bar=105Pa)。
2. 检查发动机控制单元137 组数据流：
第一区：空调开关信号显示高档( 表示空调已开)
第二区：显示空调压缩机切断
第三区：显示空调系统压力28bar
第四区：显示散热风扇占空比。
3. 根据上述检测，首先检查散热风扇，发现风扇转转停停。
4. 根据电路图( 图2)，检查风扇电源，检测后发现风扇插头 T4x/4 脚接地不正常，查询电路图，风扇接地来源于左前纵梁上 671 接地点。
5. 检查接地点671，未发现有接地线仔细检查车辆，发现 该车前部曾发生过事故。
6. 将车辆举升，检查左侧纵梁下部，发现有改装过线束的痕 迹将此线束拆开，发现此线束就是接地线671。
7. 根据上述检测结果分析：此车空调系统压力高，不制冷的 原因为散热器接地不良导致。
8. 处理接地线后，试车，空调工作正常。
故障原因
散热器接地不良导致使风扇无法正常工作，造成散热不好， 使空调系统压力过高，导致停转，同时系统报故障码。
故障分析
通过对故障码的分析，得知空调不工作的原因有可能是系统 压力太高，可以初步分析得出空调不正常工作的原因是压力过高 之后的切断。造成压力高的原因有系统加注量过多、电子扇散热 不良或线路问题等。通过数据流测量值分析，发现压力确实很高。根据原理分析空调控制器应该没有问题，同时测量值显示风扇占 空比已经接近100%，这是不正常的，可以判定问题出现在风扇 控制器这里。通过对电源盒接地的测量，负极搭接不良，导致空 调高压压力过高并导致空调切断。
故障处理
重新处理线束搭铁点，故障排除。
维修建议
通过本案例的维修，建议读者今后在维修汽车空调时，首 先要掌握汽车空调原理基础知识，明白空调系统各元部件工作 性能，才能对具体故障现象进行分析。故障检查分析时充分利 用检测电脑中自诊断功能、执行功能和数据流组做综合判断， 因现在车型电脑模块比较多大部分是总线，数据综合利用比较 常见，再用原有修车思路判断维修费时费力而且判断不会精准。 再有必须学会电路图的识读和运用，准确的找到线路走向，每 个接点连接方式及位置，自行绘制检修线路图，将测量结果在 图中标注，避免重复检查操作。强调供电，接地的检查一定要 在线路连接，控制单元加载的情况下进行测量，断开插头或者 无负载的检测结果都是不准确的!最后要有分析总结，不断提 升技术能力，提高工作效率。
汽车空调工作原理
汽车空调制冷系统由压缩机，冷凝器，贮液干燥器，膨胀阀，蒸发器和鼓风机等组成。之间采用铜管和高压橡胶管连接成一个密闭系统。制冷系统工作，制冷剂以不同状态在密闭系统内循环流动。
每个循环又四个基本过程：
1、压缩过程：吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压气体排出压缩机。
2、散热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由压力及温度的降低，冷凝成液体排热量。
3、节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以细小液滴排出膨胀装置。
4、吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。
空调系统使用注意
1、车用空调系统在冬季时基本处于停用状态，在最初的启动前应先检查皮带松紧度，且应在发动机怠速下先运转一段时间，观察是否启动正常并在运转时检查制冷效果如何，若不启动或制冷效果不理想就应到服务站进行检查。
2、空调系统在使用过程中易吸入灰尘及细菌，所以长时间使用后应对空调系统进行一次除尘、除菌处理，以保证车内人员的身体健康。
3、开启空调一段时间后观察发动机水温情况，若出现水温高的现象，有可能是冷凝器表面过脏(如黏附柳絮、尘土等)、电子扇不工作、压力控制器不工作等造成的。如果在使用中出现以上问题应及时停止空调系统的工作，且到服务站进行维修。
1. 汽车空调与家用建筑空调不同,经常经受着振动、风吹、灰尘、长期连续运转等严酷工作条件,故其易发生故障。在处理故障时,不能盲目从事,否则,不仅处理不了故障,反而会损坏空调器系统,增加新的故障,而且高压制冷剂会伤及人体。因此一般情况下，汽车空调系统发生故障后，不要急于拆卸修理，而要采用适当的方法进行检查分析，弄清故障原因后再行排除。常用的检查、分析方法可归纳为望、闻、问、切。
(1)问
就是当接到有故障的车辆时,首先应仔细向驾驶员询问出现故障的详细情况,判断到底是操作不当,还是空调系统设备本身故障,若属前者,则应向驾驶员详细介绍正确的操作方法,若为后者,就应按以下四种方法检修,找出故障所在。通过对驾驶员的询问,对正确判断故障很有帮助,不仅可以节约检修时间,而且还可以少走弯路。
(2)望
就是用眼睛察看整个空调系统。首先察看干燥贮液器视液镜中制冷剂的流动情况,通过观察制冷剂的流动,可判断制冷剂的多少。因系统内充注液态制冷剂,但对制冷剂的量是有一定的要求的,过多过少都会影响到系统的制冷效果。若刚打开空调制冷剂中观察窗口有气泡,瞬间(3~4s)后无气泡,则说明系统内制冷剂的量正常若气泡长时间连续出现,则说明制冷剂不足,应补充至适量(刚好无气泡时)若打开瞬间看不到气泡,但能看到制冷剂流动,则说明制冷剂过多,应放掉多余的制冷剂若流动的制冷剂呈雾状,且水分指示器(有的系统上配备)呈淡红色,则说明制冷剂中含水分量偏高,那么在流过膨胀阀小孔处气化时结冰,造成膨胀阀外表处结霜,即为冰堵。此时应缓慢放掉制冷剂,拆下干燥贮液器,放入烘箱,升温至110℃进行干燥,严重时更换贮液器。重新装上后,抽真空排出系统内的水分,再加注制冷剂。其次察看系统各部件与管路连接是否可靠,是否有微量的泄漏。若有泄漏往往在泄漏处有潮湿痕迹(制冷剂在泄漏过程中与冷冻润滑油一起泄出),并在泄漏处粘有灰尘。此时应将该处螺母拧紧或重做管路接口或更换密封圈,解决泄漏防止制冷剂的减少同时,也应检查系统部件有无泄漏,若有则应焊补、更换该部件。最后察看冷凝器是否被杂物堵住,散热翘片是否变形,冷凝风机是否运转,若有这些现象将导致冷凝器冷凝效果变差,使流经膨胀阀的制冷剂温度偏高,从而影响系统的制冷效果。这时应将这些问题修正。同时,也应观察蒸发器是否被灰尘堵住(对长期工作在高灰尘的车辆,应注意),造成吹到车内冷气不足,遇到此种故障清洗蒸发器即可。
(3)闻
就是用耳朵听空调系统运转有无异常声音。一听压缩机电磁离合器有无发出刺耳金属磨擦声,因压缩机的转动是通过皮带驱动带轮靠电磁离合片摩擦来驱动主轴运转,往往空调皮带老化或松动也会发出尖叫声,主要是在启动时,有时急加速后瞬间消失,应更换或调整皮带。而压缩机不同, 若有噪声,多为电磁离合器片磨损过大或离合器线圈老化造成吸力不足,离合器打滑而发出噪声。这时应抽掉适当的离合器调整垫片,减少离合器的间隙或重绕、更换离合器的电磁线圈。二听压缩机在运转中有无液击声,若有,则多为系统中制冷剂过多或膨胀阀开度过大,导致制冷剂未被完全气化的情况下吸入压缩机。此现象对压缩机危害很大,有可能损坏压缩机,应缓慢放掉多余的制冷剂、调整膨胀阀的开度或更换膨胀阀。三听冷凝风机、车内鼓风机运转是否正常,如不正常及时处理,修理或更换。
(4)切
就是用手触摸空调系统各部件及连接管路的表面温度,来判断故障。高压管路:由工作原理可知从压缩机出口到冷凝器管路温度高(管路内为高温高压的气体,触摸时应迅速,有故障时更高,以防烫伤)。从冷凝器进口经冷凝器风机冷却后,变成中温高压的液体,经干燥贮液器到膨胀阀,此段管路温度较高,故在触摸时冷凝器进口与出口应有明显温差,若温差不明显,则冷凝效果差,影响制冷效果,应检查冷凝器及风机。若在系统某一部位特别热下一部位特别冷,温差很大,则说明制冷剂无循环或循环不良,则此处有堵塞现象。此时,应排出制冷系统内的制冷剂,拆下脏堵部件进行清洗或更换,严重时将制冷系统全部拆下进行分段清洗。低压管路:当制冷剂流过膨胀阀时,在膨胀阀的节流作用下,从蒸发器内吸热制冷剂气化,故从膨胀阀到蒸发器出口再到压缩机进口应较冷,即压缩机低压侧较凉,从而压缩机高、低压侧应温差较大,若温差不大,则说明空调系统制冷剂不足、膨胀阀或压缩机故障,应补充制冷剂或检修、更换膨胀阀、压缩机。
(5)测
通过以上方法只能发现不正常现象,掌握第一手资料,要最终确诊及排除故障,还是要借助有关仪器、仪表进行测试、修理。
①用万用表等仪表检查空调控制电路故障。
②用检漏仪、真空法、压力或其他方法检查整个系统各连接处及设备部件是否泄漏。
③用温度计检查。A.蒸发器正常工作时,在不结霜的前提下表面温度越低越好B.冷凝器正常工作时,入口温度为70℃左右,出口温度为50℃左右C.干燥贮液器应与冷凝器出口温度一致为50℃左右。
④用压力表检查。因制冷剂需在一定的压力下,才能在蒸发器内很好气化吸收车内热量,达到制冷的效果。因此通过对系统压力的测量,可判断出系统故障所在。在空气温度为30~35℃,发动机转速在2000r/min时,风机调至高档,温度调至最低档,其压力正常状况是:高压端压力应为1.42~1.47MPa,低压端压力应为0.15~0.20MPa,若不在此范围,说明系统有故障,如表1所示。具体的排除方法见常见故障及维修。
2.常见故障及维修汽车空调系统出现故障较多,但一般故障为:不制冷或制冷不良不制热或制热不良声音异常或有噪音控制电路故障等。对制热系统来说,除客车(有的为单独的制热系统)稍微难点外,其他比较简单,这里主要介绍常见的制冷系统故障。处理方法如表2所示:
注意事项:①在排放制冷剂时,应缓慢排出。以防压缩机内的冷冻润滑油随制冷剂流出②在加注制冷剂时,若启动发动机打开压缩机后,一定要从低压侧加注制冷剂。因启动后压缩机高压端压力很高,不仅加不了制冷剂,而且还会发生事故③在清洗或更换冷凝器、蒸发器后,需加注40~50ml的冷冻油。更换贮液器后需加注10~20ml的冷冻油。总之,通过以上的介绍,在诊断空调系统故障时,要认真了解该车型空调系统的结构及工作原理,不要急于拆卸部件,应当进行周密的检测和科学的分析,准确地找出故障原因,有效地排除故障。
汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、储液干燥机、膨胀阀、蒸发器、鼓风机等组成。采用铜管和高压橡胶管连接成一个封闭系统。制冷系统工作时，不同状态的制冷剂在封闭系统中循环流动。
1、压缩过程:抽吸蒸发器出口的低温低压制冷剂气体，将其压缩成高温高压气体排出压缩机。
2、散热过程:高温高压过热的制冷剂气体进入冷凝器，经压力和温度降低，冷凝成液体排出热量。节流过程:温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，将小液滴排出膨胀装置。吸热过程:薄雾制冷剂液体进入蒸发器，制冷剂的沸点远低于蒸发器内的温度，因此制冷剂液体蒸发成气体。
1、汽车空调系统在空调系统运行基本处于瘫痪状态的冬季，应先检查皮带的初次启动牢固性，并应在发动机怠速下运行一段时间，观察开机是否正常并检查制冷效果在运行时如何，如果不开机或制冷效果不理想应到维修站进行检查。
2、空调系统在使用过程中容易吸入灰尘和细菌，所以经过长时间的使用后，空调系统应进行除尘和杀菌处理，以保证汽车的健康。开启空调一段时间后，观察发动机水温。如果水温度高,这可能是由于脏冷凝器表面(如柳和灰尘的粘附),电子风扇不工作,和压力控制器不工作,etc.If上述问题发生在使用,空调系统应停止在时间和维修服务站。
汽车空调制冷系统工作原理！
汽车空调的工作原理与我们所熟悉的家用空调制冷原理是一样的。它们的冷却原理是r12或R134A压缩释放瞬时体积膨胀，吸收大量热量。(由于r12对大气臭氧层的破坏，为环保要求发达国家自1996年起事事都做制冷剂)汽车空调和家用分体式空调的结构，压缩机经常安装在发动机上，还有皮带传动(也有直接传动)，安装在汽车散热器前部、冷凝器和蒸发器内的汽车，将蒸发器排出的低压气体制冷剂流经压缩机变成高压高温气体，冷凝器排出管道冷却后冷却成高压低温液体，然后经过液体除湿机除湿和缓冲，再以相对稳定的流量压力和流量流向膨胀阀，最后经过节流和降压蒸发器。制冷剂在低压下蒸发，吸收大量热量。汽车内部的空气通过蒸发器流动，汽车内部的温度因此降低。液体制冷剂流经蒸发器再次成为低压气体，再次被吸入压缩机进行下一个循环。在整个系统中，膨胀阀是控制制冷剂进入蒸发器的机构，制冷剂进入蒸发器太多就不容易蒸发，太少的冷空气就会不够，所以膨胀阀是调节中心。压缩机是系统的心脏，是系统循环的动力源。虽然汽车空调系统的空调原理和其他空调系统是一样的，但汽车空调是移动式汽车空调装置，它与固定式空调系统相比，调节条件更差，随着汽车的颤振，空调系统的制冷剂泄漏，比固定式空调系统更容易维修和保养频繁，空调装置冲程路系统在吸入新鲜空气时往往会经常吸入灰尘，堵塞过滤器和蒸发器，在清洗过程中，经常把制冷剂放入大气中去。造成臭氧层损耗，破坏环境。
简述汽车空调制冷循环的基本过程
汽车空调制冷系统的制冷循环包括四个基本过程:压缩过程:制冷剂R134a在蒸发器中吸收热量，蒸发成低压低温制冷剂蒸汽，吸入空调压缩机。2。放热过程:压缩机在发动机驱动下旋转，制冷剂R134a蒸汽被压缩成高压高温气体送至冷凝器，制冷剂被周围空气冷却，在冷凝器放热后由气体冷凝成液体。节流过程:液态制冷剂经储液器过滤除水后，通过节流装置(膨胀阀或节流孔管)的节流减压作用，高温高压制冷剂突然变大，并在低温低压下以液雾混合物的形式进入蒸发器。吸热过程:低温低压制冷剂在蒸发器中吸收周围空气中的大量热量，由液体变为气体，并被吸入压缩机开始下一个循环的工作。这种循环不断地降低汽车内部的温度。
