公路桥梁设计采用的作用（荷载）分为哪几类

分为四类：

一、恒载（如梁体的自重、土压力、砼收缩徐变等）。

二、活载（如列车竖向静荷载、离心力等）。

三、附加力（如风力、冰压力、水流压力）。

四、特殊荷载（如船只撞击力、地震力、列车脱轨荷载等）。

离心力和横向摇摆力

桥在曲线上时应考虑列车、车辆的离心力的作用，离心力的大小等于竖向静活载乘以离心率（或称离心系数）C：

C=v2/127R 式中v为设计行车速度（公里/时）R为曲线半径（米）。离心力的着力点,铁路定为轨顶以上2米处公路规定,当弯道桥的曲线半径等于或小于250时,应计算离心力，其着力点在桥面以上 1.2米（为计算简便也可移至桥面上，不计由此引起的力矩）。 　

以上内容参考：百度百科-桥梁荷载

1.永久荷载

2.可变荷载

3.偶然荷载

永久荷载又称恒载，使用期内，基本不变，或变化很小，可以不计。

结构自重

、土压力、预应力、水浮力、基础变位引起的次应力等

结构自重占比例最大，有时达30~60%

可变荷载使用期内，是变化的。

车辆荷载,人群荷载

车辆荷载的影响力

风荷载、浪击力、冰压力等人群荷载:一般公路桥：3000

N/M2

城市桥梁：

3500

N/M2

人群作用于扶手、栏杆的荷载

水平力0.75KN/M

竖直力1.0KN/M车辆的影响力：汽车的冲击力

；汽车的离心力；汽车的制动力

；汽车引起的土压力

恒荷载包括桥梁各部分的自重、预加应力、混凝土的收缩和徐变的影响、土因自重所生的竖向和水平压力、静水压力及浮力等。

活荷载有离心力、冲击力和横向摇摆力等。

其他荷载包括风荷载等。

荷载大小要看桥梁的设计尺寸和用途之类的问题没有一个标准化的笼统回答，具体的还是要参考规范。可以去标准规范网上看看。

现在限重很难说，建议限40吨。

技术标准

二级公路分为汽车专用二级公路和一般二级公路两种。汽车专用二级公路能适应按各种汽车(包括摩托车)折合成中型载重汽车4500至7000辆的年平均昼夜交通量，一般二级公路能适应按各种车辆折合成中型载重汽车2000至5000辆的年平均昼夜交通量。

二级公路的路基宽度对于汽车专用二级公路一般分别为13米和9米，对于一般二级公路分别为15米和10米。二级公路大多为双向两车道至六车道不等，行车限速每小时40至80公里。

缺点局限：

1、没有像高速公路或一级公路那样完善严格的道路设施和设计要求、有大量平面交叉口、很少隔离带，导致二级公路的长距离运输能力、时间效率和安全系数远不如前两者，不适合高速度、大容量、远距离的汽车运输。

2、由于二级公路没有较强的行车速度要求，不优先考虑以桥代路模式，导致公路的实际占地面积增加。

3、在自然环境极其恶劣、交通运量非常有限的地段，二级公路也是无能为力的，需采用三四级公路等级。

集中荷载跨径小于5m，取180kn，取360kn。

明白了吗，中间值用内插算。

这是公路-i级的数值，公路-ii级取前者的0，你得先查你问的桥梁的设计荷载标准，才能得到具体数值，荷载标准一般采用jtg

d60-2004

2、荷载，习惯上指施加在工程结构上使工程结构或构件产生效应的各种直接作用，常见的有：结构自重、楼面活荷载、屋面活荷载、屋面积灰荷载、车辆荷载、吊车荷载、设备动力荷载以及风、雪、裹冰、波浪等自然荷载。

3、一级公路，一般能适应按各种汽车(包括摩托车)折合成小客车的年平均昼夜交通量为10000~25000辆，为连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区、港口、机场，专供汽车分道行驶并部分控制出入的公路。

不合理！

85版规范汽-20，挂-100荷载是一列车队，而城-B级是效仿04版通用规范中汽车荷载，采用车道荷载和车辆荷载来考虑汽车作用，车道荷载由一个均布荷载和一个集中力组成，荷载模式不一样。可参照《城市桥梁设计荷载标准》(CJJ77-98) 、《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89）

公路—II级和城—B级哪个安全还不太好说，这个比较要根据跨径、结构形式以及验算的内力来定！

但是04版通用规范中公路—II级比85版规范汽-20，挂-100荷载要大些，这应该没有疑问吧！

所以建议你不要采用汽-20，挂-100荷载代替城-B