景观设计手法--曲线
这篇会讲到线性景观最后一部分的设计内容——曲线。 首先再次复习一下这张形式分类图：
最后才写曲线是因为它在设计中很常见，但是却很难将其表现形式归类。曲线是自由的，变化也很多。这里只会提到个人认为常见的几种表现手法，不能涵盖所有，圆形和椭圆曲线表现在这里暂不讨论。
1. 海浪曲线
这种设计常见于海滨景观设计，从海浪主题延伸的设计形式。
西班牙的Benidorm Seafront 的设计形式如同海浪的纹理，大小波纹相间，有着对比的美感。
整个设计与水在沙滩上形成的纹理相对应，好像在沙滩上泛起的彩浪。
2. 涟漪曲线
这是我自己提的一个说法，因为我觉得这本质上是从涟漪的纹理提取出来的，我们如果看到一种纹理是像下图这样，会让我们联想到水，这像是墨滴在水中的走势。
但通常我们看到的水，却并不像这样:
或者是这样:
之所以会产生这样的设计曲线，我觉得主要是从产生涟漪时的线条提炼出来的:
这种曲线可以看到它的顶部是有一种向心弯曲的走势。而里面嵌套的线条也是以同样的走势与之呼应，有一种液体的流动感:
ASPECT在武汉金地的项目所用的线条就很像这种涟漪线条（尽管它说这个设计是源于凤凰...可是怎么看都是像水纹）
扎哈的一些线条也是呈现这种走势:
这种曲线表现时通常是层层嵌套，但跟从一定走势，而且这种曲线常形成一个紧促的凸起，这种凸起处的走向感越强，其给人营造的流动感就会越明显。
3.河流曲线
这种曲线的走势并不像第二种那样紧促，相对和缓，曲线走向更自由，更贴合自然河流的走向，因此会给人一种有机的，自然的感受
这种曲线的凸起处通常都更显钝圆，没有明显的走势偏向。显得有种自然的拙朴感。
4.其他
除了以上所说的从水的形态引申的曲线形式，也有一些结合这些形式但通过线条的有序排列重复形成的曲线形式，会让人感到更为精致与优雅:
LAB的这个设计我很喜欢，有一种纤细温和的美感。只是觉得有一部分为了形式美而种植的区域并不太实用，因为人行路线并不一定是跟从东西曲线走向（可能有人想从草坪直接走下去啊谁知道啊），不过总体而言使用者不会那么多，所以还是没有什么关系的。
隈研吾的naturescape for urban stories更像是涟漪+河流的组合形态，感觉自然但层次上又跟从一定走向产生秩序感与流动感:
山水比德在苏州的一个设计跟这种手法有点相似:
总体而言，曲线的设计不固定，是一种最为自由的表现形式。但是可以跟随一定的形式提炼和线条走势，根据所需要表现的主题来进行设计，或者是多种手法并用。曲线的表现是最难掌握的，需要经常练习与学习体会。
平面线形设计的一般原则
（一）平面线形应直捷、连续、顺适,并与地形、地物相适应,与周围环境相协调
（二）除满足汽车行驶力学上的基本要求外,还应满足驾驶员和乘客在视觉和心理上的要求
高速公路、一级公路以及计算行车速度大于60km／h的公路,应注重立体线形设计,尽量做到线形连续、指标均衡、视觉良好、景观协调、安全舒适.计算行车速度越高,线形设计所考虑的因素就更应周全.
（三）保持平面线形的均衡与连贯
为使一条公路上的车辆尽量以均匀的速度行驶,应注意各线形要素保持连续性而不出现技术指标的突变.以下几点在设计时应充分注意：
1．长直线尽头不能接以小半径曲线.
2．高、低标准之间要有过渡
（四）应避免连续急弯的线形
这种线形给驾驶者造成不便,给乘客的舒适性也带来不良影响.设计时可在曲线间插入足够长的直线或缓和曲线.
（五）平曲线应有足够的长度
如平曲线太短,汽车在曲线上行驶时间过短会使驾驶操纵来不及调整,一般都应控制平曲线（包括圆曲线及其两端的缓和曲线）的最小长度.
公路弯道在一般情况下是由两段缓和曲线（或超高、加宽缓和段）和一段圆曲线组成,缓和曲线的长度不能小于该级公路对其最小长度的规定,中间圆曲线的长度宜有大于3 的行程.当条件受限时,可将缓和曲线在曲率相等处对接,此时的圆曲线长度为0。
在道路线型设计时，分如下几步走：选线、平曲线设计、竖曲线设计、横断面设计。
选线即根据地形特点确定设计道路的走向；平面设计要做的工作就是确定已定走向路线的平曲线要素，附带逐桩坐标表；竖曲线设计在平曲线设计完成的基础上进行，根据平包竖的原则进行竖曲线设计，附带高程表；横断面设计在路基设计和平竖设计完成的基础上进行道路的横断面设计，主要是检验平竖线是否合理、是否需要平移，并便于填挖方量的计算。
当然也可以几个路线方案同时设计，最后平竖横设计完成后再进行方案比选。
线型设计方案基本就这些内容了，还有就是路基路面的内容了。
今天，优秀的设计师不断显露着将最新科技转变成新型生活方式的才能，而伟大的设计师却更具一种本着高度责任感并敢于向当代文化提出挑战的精神。我们应该以未来主义的姿态提出某个全新设计，使构思尽可能超越现实，强化概念的完整性，然后再使其逐渐靠近制造技术最终达到市场销售的现实。现在计算机辅助设计和辅助制造（CAD）、（CAM）广泛介入到设计师的工作中，使以往复杂又难以实现的曲线形成的曲面变成了现实。这是电子技术进步给人们带来的福音，也是设计师充分发挥才智的广阔天地。 曲线设计是以感性需求的膨胀为动力，以电子技术的飞速发展为基础形成的。在以往批量生产、大量消费的时代，人们以物的占有和富足为理想。当时物品的价格差别和人们购买力的差别都很小，这种现实是一种“均质化”的现象。物品缺少差异，环境缺少差异，生活缺少差异，人们的自我存在意识被淡化，其悖论是导致人们追求自我存在的意识和追求个人差异的欲望不断增长。这种欲望又往往通过对产品差异的追求使之显在化。个人消费型产品激增，在家电领域出现了“个性化设计” 这种说法。人们把个性化产品看作是社会地位、文化修养、审美意识和个人情趣的象征。视觉的、心理的感性需求大大上升。而人们长期在高技术、高负荷状态下生活，滋生了回归自然、追求安逸的逆反心理，希望周围的产品和环境与自己和谐协调，富有亲切感、温存感，甚至把产品当作自己生活中“可爱的伙伴”这些愿望直接影响到现实的设计观念。曲线设计在视觉上、触觉上、心理上正好投合了这样的口味。曲线的运动感和生命力意味，经过设计师的双手，将不再是简单地在机械制品加上流线的外壳，而更多地是把人情味注入到产品的外在线、型设计上。把人与产品界面接触所产生的触、摸、抓、握等动作和体验的舒适、安逸融合在一起，让广大消费者共同享受着曲线设计带来的快乐。从“大众消费”进入“阶层消费”，从大批量制造到少量多品种生产，从统一规格化到差异个性化，从使用价值到象征价值等等这一系列转化，正是曲线设计在产品中时兴的前提。 如果说以直线型为主的造型特点体现了刚直、精确、挺拔之美，是技术发展到较高程度时的选择，那么以曲线曲面形态为主的造型特点则体现了产品柔和、亲切、优雅的美，在此反映了产品与人与环境更和谐统一的关系。 曲线设计能够形成时尚趋势的另一个重要背景是机械技术向电子技术的变化。以前的机械技术追求产品的规格化、生产方法的均一化，使大批量生产成为可能。现在的电子技术，达到少量多品种生产，使个性化的产品设计优先型的产品得以实现。大规模集成电路的使用，使机构越来越精密，在更小得空间中能够容纳越来越复杂的功能，产品设计向小型化、微型化发展。生产技术的智能化，加上材料技术的飞跃发展，使技术对形态的束缚越来越小，丰富的曲线变化的形态在计算机辅助制造下变得得心应手，形态有了更大的独立性，它不在仅仅是产品开发过程的结果，而且可以成为产品开发的出发点。 四曲线在产品设计中的运用和再时兴是历史发展的必然。早在上世纪三十年代，美国从交通工具的外形着手，发展成一股流线型潮流。雷蒙德?罗维（Raymond Loeny）的一系列设计是这种时髦式样的具体实践。然而流线型设计潮流和现代曲线设计还是有很大不同，主要表现在三个方面：1，起因；。
1、小半径的平曲线起、讫点不得设在或接近凸形竖曲线的顶部和凹形竖曲线的底部。
2、长平曲线内不得设置短的竖曲线；长竖曲线内也不得设置短的平曲线。
3、凸形竖曲线的顶部和凹形竖曲线的底部，不得同反向平曲线的拐点重合。
4、直线上的纵面线形应避免出现驼峰、暗凹、跳跃、断背等使驾驶者视觉中断的线形。
5、直线段内不得插入短的竖曲线。
6、小半径竖曲线不宜与回旋曲线相互重叠。
7、避免在长直线上设置坡陡或曲线长度短、半径小的凹型竖曲线。
8、应避免急弯与陡坡相重合。i应避免短的平曲线与短的凸型竖曲线组合。
9、应避免驾驶者能在行驶视野内看到两个或两个以上的平曲线或竖曲线。
10、应避免平曲线与竖曲线错位的组合。
扩展资料：
平、纵线形组合的基本要求：
1、平曲线与竖曲线组合宜相互对应，且稍长于竖曲线。
2、合成坡度的设计应与线形组合设计相结合。有条件时，最大合成坡度不宜大于8%,最小合成坡度不小于0.5%。
3、平、纵面线形组合设计应使线形与自然环境和景观相配合、协调。
4、平曲线缓而长，且竖曲线坡差小于1%时，平曲线中可包含多个竖曲线。
5、竖曲线半径宜大于平曲线半径的10～20倍以上。随着平曲线半径的增大，竖曲线半径的增大倍数也宜增加。
参考资料来源：百度百科-竖曲线
平面线线形应直捷、连续、顺适，并与地形、地物相适应，与周围环境设计的原则：
1、道路平面位置应按城市总体规划道路网布设。
2、道路平面线型应与地形、地质和水文等结合，并符合各级道路的技术指标。
3、道路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接，合理地设置缓和曲线、超高、加宽等。
4、道路平面设计应根据道路等级合理地设置交叉口、沿线建筑物出人口、停车场出人口、分隔带断口、公共交通停靠站位置等。
5、平面线型需分期实施时，应满足近期使用要求，兼顾远期发展，减少废弃工程。
