世界各地有哪些好的机场设计

第一条　为加强民用机场建设监督管理，规范建设程序，保证工程质量和机场运行安全，维护建设市场秩序，根据《中华人民共和国民用航空法》、《民用机场管理条例》、《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》等法律、法规，制定本规定。

第二条　本规定适用于民用机场（包括军民合用机场民用部分）及相关空管工程的规划与建设。

民用机场分为运输机场和通用机场。

第三条　中国民用航空局（以下简称民航局）负责全国民用机场及相关空管工程规划与建设的监督管理，民航地区管理局负责所辖地区民用机场及相关空管工程规划与建设的监督管理。

第四条　民用机场的规划与建设应当符合全国民用机场布局规划。民用机场及相关空管工程的建设应当执行国家和行业有关建设法规和技术标准，履行建设程序。

运输机场工程建设程序一般包括：新建机场选址、预可行性研究、可行性研究（或项目核准）、总体规划、初步设计、施工图设计、建设实施、验收及竣工财务决算等。

空管工程建设程序一般包括：预可行性研究、可行性研究、初步设计、施工图设计、建设实施、验收及竣工财务决算等。

第五条　运输机场工程按照机场飞行区指标及投资规模划分为A类和B类。

A类工程是指机场飞行区指标为4E（含）以上、且批准的可行性研究报告总投资2亿元（含）以上的工程。

B类工程是指机场飞行区指标为4E（含）以上、且批准的可行性研究报告总投资2亿元以下的工程，以及机场飞行区指标为4D（含）以下的工程。

第六条　运输机场专业工程是指用于保障民用航空器运行的、与飞行安全直接相关的运输机场建设工程以及相关空管工程，其目录由国务院民用航空主管部门会同国务院建设主管部门制定并公布。

第二章　运输机场选址

第七条　运输机场选址报告应当由具有相应资质的单位编制。选址报告应当符合《民用机场选址报告编制内容及深度要求》。

第八条　运输机场场址应当符合下列基本条件：

（一）机场净空、空域及气象条件能够满足机场安全运行要求，与邻近机场无矛盾或能够协调解决，与城市距离适中，机场运行和发展与城乡规划发展相协调，飞机起落航线尽量避免穿越城市上空；

（二）场地能够满足机场近期建设和远期发展的需要，工程地质、水文地质、电磁环境条件良好，地形、地貌较简单，土石方量相对较少，满足机场工程的建设要求和安全运行要求；

（三）具备建设机场导航、供油

     在了解我国机场的航站楼设计有哪些种类之前，我们先来了解一下什么是机场航站楼。机场航站楼，它是我们现在空中运输系统的一个关键部分，它是空中与地面的一个连接点，在空中运输系统中有着极重要的作用。因此，机场航站楼的设计也有很重要的考量。它既然作为空中运输系统中的关键一部分，那么航站楼的设计也可以反映具体的一些东西，比如说，航站楼的建筑功能和形式可以反映运输行业的一个飞速发展，这也可以反映该技术的一个规模，从设计理念上来说，它又可以反映当代建筑的最新潮流和最新的科技动向。因此可见一个航站楼的设计的重要性。

     那么我国机场的航站楼设计都有哪些种类呢？根据一个机场来说，大致有这样的方法去设计。首先是线性延展，经典二分法，平行五杈，几何三角，多边雪花，扭动蛇形，闪亮五星。因为要从不同的角度去考量一个整体的设计理念，因此航站楼的设计也会跟着发生改变。

     那么航站楼在设计时都有哪些理念呢？我们来看一下深圳机场航站楼的设计理念。

     深圳机场航站楼有一个特点，就是它把室内空间和外部造型设计进行了整体结合，也就是把二者整体结合起来一起设计，从总体上来说，整个航站楼的空间是一体的。主楼部分有办票大厅，也有行李提取大厅，还有其他一些公共空间，这些公共空间巧妙采用了大跨度柱网，并且这些公共空间通过中央的共享空间，巧妙的融为在了一体。也就是说从整体上来看，两个主体部分形成了一整个流动空间。并且在这个航站楼的理念上也体现着一些特点。这个航站楼设计的比较新，主要是这个航站楼的设计结构理念新，构造理念新，并且施工技术也新。各方面都采用较新的技术进行设计，整体上达到了一种流动空间的感觉。那么这样的一项工程也是艰难的，因为整体性以及各个方面的巧妙连接以此构成一个整体空间，这在一定程度上来说，给施工和设计带来了一定的难度。

     以上就是小编对于我国航站楼的一个介绍。希望对大家有所帮助。

70年代荷兰什佛尔国际机场的设计建成代表了荷兰战后政府对于基本建设和现代设计的积极态度和正确引导。一个现代化机场应该具有哪些重要的设计特征，并没有现成的答案与成熟的计划。荷兰政府组织大量优秀设计人员与技术人员进行设计，设计充分考虑到未来的交通流量、国际乘客的共同性要求和乘客特征，以理性主义设计为特点，其整体性和完整性都在欧洲各国产生了很大的影响。这个巨大的建筑整体是荷兰建筑设计、室内设计、平面设计、传达设计、工业产品设计和交通管理各方面综合工作的结果。其明显的现代主义风格在20年以后仍具有很重要的影响力，成为欧洲各国设计国际机场时的重要参考依据之一。

怎么说呢，民用机场建设包括工程建设和空管工程建设两部分，其中工程建设包括：新建机场选址、预可行性研究、可行性研究（或项目核准）、总体规划、初步设计、施工图设计、建设实施、验收及竣工财务决算等。空管工程建设包括：预可行性研究、可行性研究、初步设计、施工图设计、建设实施、验收及竣工财务决算等。民用机场及相关空管工程的建设应当执行国家和行业有关建设法规和技术标准，履行建设程序。《民用机场建设管理规定》中，对运输机场选址、总体规划、工程初步设计、工程施工图设计、建设实施、工程验收、工程建设信息、空管工程建设管理、法律责任等方面进行了详细的阐述。关于通用机场工程的规划与建设，只是提及参照《规定》执行，并由所在地民航地区管理局实施监督管理，未做过多阐述。而具体要说投资通航机场需要些什么的话，具体还得看发展的方向以及当地的需求吧。

航站楼总建筑面积50万㎡，其设计是仿生学的巧妙应用，形成由建筑到环境的自然过渡。“蝠鲼”保持着“一跃冲天”的姿态。

“蝠鲼”的表皮设计的复杂程度在世界上独一无二，在建筑史上也是空前的。深圳航站楼的表皮结构形成3.8万个天窗，是北京机场的220倍，幕墙接缝数量是国家大剧院的60倍。

以往传统设计屋面与侧墙有着不同肌理，然而航站楼的屋面和侧墙却自然卷曲过渡，不对称但融为一种肌理，这在建筑界非常罕见，而变化程度如此复杂更绝无仅有。一方面，仿生学的设计使屋面和侧墙并不呈现传统的规则形状，另一方面，屋面和侧墙对采光要求也不相同，屋面要求遮蔽效果好，而侧墙要求视野敞亮。这些都需要在看似一体的外表实现，就要靠构成要件的玻璃与金属板的尺寸和搭建角度的细微渐变完成。

并充分结合了建筑设计理念和深圳本地环境气候等重要因素，融合了建筑美学、绿色节能和功能实用等多方面元素，通过利用冬季自然通风、顶层公共扩建自然采光、优化空调设计等实现绿色建筑理念。

航站楼搭建表皮的玻璃和金属板的尺寸规格高达2000多种，航站楼的主体工程自2010年2月25日开工，2012年11月底完工，历时近三年。

深圳机场扩建工程是深圳市重大交通设施项目，是深圳大空港地区规划发展的重要组成部分，深圳机场现占地面积11平方公里，扩建完成后占地为24平方公里，新建3800x60m跑道一条，45.1万平方米的航站楼、300万平方米的客货机坪、108万平方米的货运区、综合服务区和综合交通系统等。

流程空间连贯过渡

深圳机场航站楼另一大特点是将室内空间与外部造型进行整体设计，营造城市空间到航站楼整个流程空间的连贯过渡。主楼部分的办票大厅、行李提取大厅等公共空间均采用大跨度柱网，并通过中央的共享空间融为一体。双层表皮系统将自然光从屋面一直传达到地下一层。指廊区出发层有数百米长的连续无柱空间被表皮幕墙全方位包裹，每个方向都有自然光透过，结合上下起伏的凹陷区设计，形成流动空间体验。

航站楼特点

“新”体现在三方面：

一是，结构理念“新”，外形为“飞鱼”状，主指廊的五个凹陷区使得整个钢屋盖外形显得灵动而不呆板；

二是，构造理念“新”，钢结构支座方面，无论是关节轴承的尺寸，还是使用规模上，在国内外都是首屈一指的；

三是，施工技术“新”，中心指廊区域V型柱及缩口钢拉梁的施工工艺上的创新，使得安装过程和卸载完成后整个结构受力均衡，没有明显的应力应变集中现象。

“多”则是体现在杆件数量多达26万件，构件长短不一，壁厚各不相同，节点复杂多变，构件弯曲曲率不同，全体自由曲面，空间异形复杂多变。

“难”也体现在了三方面：

一是，自由曲面、复杂节点及构件数量给深化设计、施工带来了极大的难度；

二是，加强桁架构件类型为多内隔厚壁小方管，此类构件在制作过程中的校正、应力消除及确保焊缝全熔透等方面也存在很多的施工难点。

三是，难点还体现在钢结构超大型施工组织中与土建、幕墙、地铁、高架桥、GTC等施工单位在空间和工序上的交叉施工，交叉施工的点多面广给钢结构施工中协调、沟通带来极大难度。

1994年9月，日本建成世界第一个海上飞机场——关西空港。它位于大阪湾泉州市，在离陆地约五公里的海上，硬是用人工填成和造就了一个最现代化的国际机场。在水深十八米的海中建造这个人工岛耗去了1.8亿立方米土砂，费时5年。全港面积五百多亩，24小时全天起降。候机室大楼内设有食品街、礼品店，设计新颖，极富现代艺术气息，成为世界上第一候机室。由于空港悬浮海中，故筑有与对岸联结的大桥，全长3750米，其中一段约2700米的公路、铁路并用大桥，也是堪称世界第一的。按设计，这个空港每年升降飞机16万次，约3700万旅客由该港出入。这个海上空港也是一个巨大的、具有世界先进科技水平的航空中心，它集科学、美学、建筑学等学科之大成。

吉隆玻国际机场(KLIA)是世界上最大的现代化机场之一，它集超时空科技、马来西亚文化以及马来西亚独有的自然色彩为一体，由日本设计师黑川纪章(KishoKurokawa)设计，耗资105亿马币兴建，1998年6月 30日投入使用，是亚太地区的空运枢纽。KLIA位于吉隆玻市中心以南约75公里，与国油双峰塔、Putrajaya、Cyperjaya组成了多媒体超级走廊。KLIA建筑理念以“森林中的机场”和“机场中的森林”为前提，机场大楼的绿色楼顶与周边森林融为一体，外形似白色贝督因帐篷，内部设计突出了热带雨林风格。