关于F的艺术字设计有什么灵感

福建电视台旧台标以“福建”的“福”字的声母F为设计元素。“F”的设计以太空的形象组合而成，再加上的流星的轨迹，同时流星也象征电台象流星一样快速传播信息和美好愿望。星形的出现寓意集团不断开拓进取的新时代精神，也体现行业的特点。

福建电视台的旧台标是一个正方形，看起来像我国过年之时常贴在门上的“福”字，这暗示“福建”的“福”。同时，它还被分成二份，乃是“FJTV”（福建电视台）四个字母的变形，中间的裂缝呈“M”字形，暗示福建简称“闽”（mǐn）。

福建电视台于2005年10月1日零时启用了新的统一台标。该台标以蓝色和白色为基本色调。蓝色代表了台湾海峡，而中间白色是福建的首字母“F”的变形。这个“F”又形似一只白色的海鸥自由飞翔在台湾海峡上，寓意海峡两岸同属一个国家，两岸人民的交流与交往应不受任何政治限制。海鸥的一对翅膀正象一座桥梁联系着大陆与台湾，同时也预示福建省是祖国大陆与宝岛台湾交往的窗口。

顺应趋势去设计一个 F 型的网站布局，意味着顺应用户的自然视觉习惯。反之，如果重内容的网站忽视F型，则会强迫用户重新调整自己的自然视觉习惯，带来不必要的冲突。

网站布局会影响转化，所以，了解屏幕这块不动产的价值则至关重要。拿Freespee来说，当他们将网站重新设计成上图版本后，通过 A/B test 显示，在相同的广告开支下，只是简单地将电话号码放在右上角更重要的位置，就能提升 30％ 的电话转化率。

那么，让我们来仔细分析下它的厉害之处：

用户会自然而然地从图中点 1 位置开始浏览导航，搜索或做其他动作，故而左上方的 Logo 能吸引用户。

右上方的电话号码（图中点 2 位置）首先就能鼓动用户，而它绿色高亮的效果更进一步吸引了用户。

网页的主体里，简洁的文案放在了点 3 位置。这些文字的排版也恰似一个迷你版 F 型，所以用户会自然而然地看到下方的按钮。

但F型也不是绝对有效的，主要原因是因为这种布局本身的单调性——用户很容易就因为每行内容的重复和相似而厌倦。这也是为什么建议在这种布局中加入“突兀的”一行，这种差异有助于保持用户的注意力。

F模型不仅仅适用于文本。

要展示多样化的内容，免不了对内容进行组织整理。F模型仅仅遵循了人眼（运动）的共同趋势。因此，你可以根据自己的布局做不同的优化处理。它只是一个指南，而不是一个模板，不用完全照搬。哪怕你只是想添加一个按钮来强化顶部导航栏，小调整也可能带来大不同。

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F式布局简介

F式布局是一种很科学的布局方法，基本原理依据了大量的眼动研究。

一般来说，用户浏览网页的视觉轨迹是这样的——先看看顶部，然后看看左上角，然后沿着左边缘顺势直下….

而用户往往不太注意右边的信息，这是不是有点像字母F?据此，我们习惯性的把重要元素（诸如品牌Logo，导航，行为召唤控件）放在左边，而右边一般放置一些对用户无关紧要的广告信息。

我们来看一下Webdesigntuts+的眼动热点图：

这张眼动热点图展示了用户浏览此网站的视觉轨迹，呈一个F型。热区（途中红色、黄色、橙色部分）代表用户注意力最集中的地方。

总结一下用户浏览网页的一般模式：

先看看页面的左上角，了解一下这是什么网站（因此此处适合放置Logo)——“知道是什么”

然后扫描一下页面的顶部（导航栏，搜索栏）——“了解用法”

下一步，用户的视线下移，开始阅读下一行的内容。

用户进入“扫描模式”，一旦找到感兴趣的内容便会打开。

将此种浏览模式以线框图的形式呈现，形状如下图。

有个规律不容忽视：

阅读一般是从上到下，从左到右的。用户往往忽视右侧边的内容，大致的扫一眼而已，因此不要在右侧边下太大功夫。应该把内容栏放在用户注意力高度集中的左边。

综上所述，按照逻辑，我们得出以下结论：

品牌标志和导航应该放在页面的顶部，这是用户对网站的第一印象。

在内容结构中，图片更容易获得关注

用户浏览完图片后，下一个关注点便是标题。

用户会大致的浏览文本，但是往往不会通读。

将F式布局应用到设计中

这里我做了一个小练习，使用线框图方法，对主要元素进行了布局。

下图中可以看到，我把网站的主题/宗旨（Mission Statement）放在了导航栏的下面，这样用户浏览完Logo和导航，就能迅速的了解网站的宗旨.两栏布局的好处是信息层级清晰，可方便用户快速扫描内容…主要内容栏+辅助侧边栏

挺粗糙的，但是关键点都在，浏览此网页时只需几秒钟，便能获取该网站的宗旨/主题…

导航栏的作用是引导用户，让用户知道如何转至不同的页面。

顶部下方的内容栏中，将标题设置的非常醒目，用户浏览完图片后，便能迅速察觉到标题的存在…至于文本内容吧不做强求。

你们浏览这个页面的视觉路径应该是这样的吧？

效果还可以是把？完成F式布局后，我们便可以此为基础，加入一些细节性元素。

还有一点值得注意的是F式布局中对行与行之间距离的控制。（图中红线部分）

根据不同的设计需求，设计师可以适度调整。

如果想要打造一种悠闲的阅读氛围，间距可以大一点；

如果信息量大，可以缩小一点，打造出紧凑的阅读感。

至于阅读的节奏感和一致性的保持，请翻阅优设网之前的文章，这里就不做赘述了。

如果页面无限长，老这么浏览下去，用户一定会很烦，感到枯燥，对不对？

这里可以稍微做一下调整，加入一点与F式布局规则“不协调”的元素，给阅读节奏带来一些变数。

你看，上图中那个图片栏就是“不协调”元素，它的出现有些出人意料、打破了用户的预期，这种设计适合于那种超长垂直滚动的网页，这样用户就不会感到枯燥了。

F式布局原理

F式布局能够奏效的原因，在于F式布局符合用户的浏览习惯，更自然。符合“从上到下，从左到右”的阅读模式。

但是这种阅读模式有利也有弊：

这样一来，最有价值的内容只能放置在页面顶部了。有些俗套。

文本内容无法有效的引起用户注意，用户甚至连摘要都懒得读，看看标题就“过”了

网页过分注重对“标题”和“图像”的包装，无疑不符合内容至上的原则。

在采用F式布局进行设计师，很多设计师感觉自己不像是设计师，而想是制造噱头的“广告商”。

网页设计太具备功利性，只追求一时的浏览量，不遵循“内容为王”的原则，很多用户第一次可能感觉不错，但是看了内容后大呼上当，可能下一次他们就不会再次访问该网页了。

因此，设计师要协调好内容与布局之间的关系。这就有点像武侠小说了，内容好比内力，布局好比招式。花拳绣腿再漂亮，内力深厚的人一招便能“以力破巧”

那么右面的侧边栏该要怎么设计呢？这里给出两点建议：

1.呈递相关内容。比如和网站主题相关的链接、广告，相关阅读推荐，社交媒体微件等等。不要为了牟利而放置些低俗的、和内容不相干的广告。

2.可以防止一些内容检索工具，比如过标签、文章检索、最热文章等等。

F式布局案例

那么实际操作起来应该怎样呢？这里提供了一些标准F式布局的网站，一起来看一下吧。

http://DesignSnack.com

The http://LAtimes.com 在节奏控制方面做的不错

Kickstarter

Phototuts （对于这个广告的乱入我也很无语！）

SquareSpace’s Product Tour 侧边栏放置了文章检索，很好的想法，很方便用户。

总结

不管设计趋势怎么变，F式布局暗藏的原理不会过时，因为这是用户长期的习惯。

或者说，F式布局只是一个幌子，本文的目的是为了强化大家对用户长期阅读习惯的理解——“从上到下，从左到右”。

尽管这有点老生长谈，但是经过本文形象化的剖析，你是否也有所感悟了呢？对于节奏的切分，你又产生了什么新的看法？

吸引人的图像、具有噱头的标题仅仅是花招，内容才是王道，如何结合，如何两者兼而有之，设计师需要走得更远。

让布局不仅仅是一种方法，我们可以看的更远，融入一些用户体验设计元素。尝试一下，让你的设计不断“升级”。

F-2采用了单发、单垂尾、曲线形大边条、翼身融合体和腹部进气道的总体设计，从外形上看几乎与F-16没有什么区别（在外观上辨别主要看座舱玻璃，F16是整体融合，而F2是两片加强型），另外两者的几何寸尺也差别不大，只是F-2的翼展和机长稍大、机高稍小。

事实上，F-2战斗机就是以第40／42批生产的F-16C为基础而设计的，其中新研制部分约占50％。F－2的机身截面基本与F－16相同，但为增加内部容量，稍稍增加了机身中段长度。F－2的机翼进行了重新设计，机翼面积为34.84平方米，比F－16增加了25％，翼展由F－16的9.45米增加到11.13米。每个机翼下有6个硬挂点，同时在翼尖安装了空空导弹发射架。

机翼的前缘后掠角为33度22分，扭转角为2度30分，无上反。展弦比为3.35，根梢比为0.225，相对厚度为4.3％。为了补偿由于机身加长和机翼面积增大而增加的力矩，水平尾翼面积由F－16的5.92平方米增加到7.05平方米。水平安定面的展弦比为2.25，前缘后掠为35度，有8度上反，根梢比为0.464。垂尾面积与F-16一致，但在其根部加装了阻力伞，前缘后掠角为47.5度，展弦比为1.29，根梢比为0.437。F－2还在机身后部增加了两个腹鳍，每个展长0.699米，面积0.75平方米，前缘后掠为30度，向外倾斜15度，展弦比0.65，根梢比0.653。在此说明一下，每个机翼下的6个挂点中都有两对外接点在一次使用中只能根据需要各选用一个，不能同时使用（如此的浪费）。因此F2的实用外挂点是11个（加上机身中线下的一个挂点）。

最大飞行速度：高空M2.0,海平面M1.1；最大航程不超过3000公里；最大起飞重量可达到22．1吨，最大载弹量小于8000千克；飞机的推重比约1.0；最大盘旋角为19度；翼载为350千克/平米，机动过载为+9G/-3G，最大攻角不会超过28°，最大爬升率为300米/秒，最小盘旋半径为800米左右。这些年盛传F2采用7项随控技术（能使飞机在不改变机头方向的前提下改变飞机的飞行方向），在保持最高速的情况下，最小回旋半径为1600米（F15和F16要5000米以上），不过，这里就有疑问了，能达到如此水平的战斗机只有加装了可变矢量发动机的战斗机才能做到，美国人当时并没有这种技术，而日本的风洞体系并不完整，加上线传控制技术的原代码不肯提供，日本怎能研制出这种技术？

F2采用一套3余度数字式线传飞行控制系统以及一套模拟式备份系统。主仪表板由1个平视显示器、3个多功能彩色液晶显示器（还有一个小型辅助彩色液晶显示器）和正前方控制板组成。控制杆在右手边，油门杆在左手边，与F－16类似。导航系统由惯性参照系统、地图生成器、大气数据传感器系统、塔康、和雷达高度表组成，性能非常先进。F－2的电子系统由一套集成电子战系统和一个先进的干扰屏蔽单元组成。火控系统包括火控雷达、任务计算机和外挂管理设备。火控雷达是一部有源相控阵雷达，天线由800多个高功率发射/接收模块组成，通过计算机对电磁波的相位控制，可快速运转和变换，避免了天线的机械扫描，精度较高。

毕竟由于F2的机头空间较小，难于安装更大的雷达，所以该雷达对海上大型目标如驱逐舰的探测距离为148至185公里，但是对空中非隐形战机的探测距离只有65公里。再说，日本人本来就是很精细的，但是在大的方面居然迷失了方向，连光学观瞄都没有安装，更不用说头盔瞄准系统了。

F2由于是在F16C基础上扩大发展而来，因此动力系统也决定选用换装推力更大的Fl10-GE-129发动机。该发动机是一种双转子发动机，压缩段为9级，总增压比性能非常好。重量为1809千克。从上面的数据我们可以看出，由于该发动机的涵道比较高（相对战斗机发动机，涵道比越高，耗油率就越低，但是，涵道比越高，迎风面积就越大，推重比就会下降）。巡航的耗油率较低，但是，其加力耗油率就较高，且加力寿命较短。由于压缩比较高，因此其加速的性能相对俄国发动机较差（就像柴油机和汽油机一样原理），相对其它国家的发动机要好多。

由于美国人的精密加工技术好，选用的材料质量好，因此该发动机的寿命较高，大修时间较长，这是比俄国发动机远远优胜的地方。总的来说，该发动机还是非常优秀的。

F2的主要的作战任务是反舰，因此我们先看看F2在反舰方面的武器，F2能携带２枚ASM-1或ASM-2反舰导弹进行反舰任务。ASM-1反舰导弹也称８０式空舰导弹，射程为５０公里，其改进型为ASM1-C反舰导弹，射程为６５公里，采用惯性中导+主动雷达末端制导，采用１５０公斤重的半穿甲战斗部，巡航速度为M0.9。ASM-2也叫９３式空舰导弹，ASM-2的推进系统为涡喷发动机，射程增大到100公里。末端导引改用红外成像制导，抗干扰的能力也增强很多。但战斗部和巡航速度与ASM-1一样。

另外，F2居然还能携带两种型号的CCS-l激光制导“反舰炸弹”，其中1型重227千克(500磅)、H型重340千克，这种制导炸弹完全可发射后不管，但是该弹是自由落体弹，射程只有３至５公里，如果F2携带这种进行反舰任务，F2就是世界上性能最好、最昂贵的“神风”自杀飞机。据说F2携带这些反舰炸弹是用来轰炸渔船的。

在空战方面，F2也有多种先进武器，AIM-9L、AAM-3短程空对空飞弹和AAM-4、AlM－7F/M中程空对空飞弹。其中AAM-3和AAM-4为日本生产，AAM-3是在“响尾蛇”的基础上改进而来，据说其红外导引头的“视角”比AIM-9L导弹还要广，敏捷性更高，弹头威力更大。

AAM-4(99型）是在1980年就开始研究的中距导弹，但是随着AIM-120的服役，日本发现AAM-4的原有设计性能已大幅落后，于是根据AIM-120的性能对AAM-4进行了改进，１９９６年交付使用、并于1999年开始批量生产。日本正在研制一种叫AMM-5近距全向红外格斗导弹，用于装备F2和F15J战斗机。日本声称该弹具有大机动过载、近距全向格斗能力。另外，F2还保留了F16C装备的六管20毫米M61机炮，发射速度是每分钟6000发，最大携弹量511发。从上述可以看到，F2的空战武器还是很先进的，但是，武器再先进，还得有很好的机载火控系统，然而，F2的火控雷达对非隐形目标的最大探测距离只有６５公里，那跟踪距离更短，还有没有装备光学观瞄与头盔瞄准。无法充分发挥机载武器的最大性能。

因此，就F2的空战能力性能并不强。如果用来对付第２代战机的话，还算过得去，但是如果对付普通的第三代战机，根本就没有多大的优势，如果对于SU27/30系列，很可能会处于劣势。在对地攻击武器方面，F2只有GCS-I和GCS-II自由落体制导炸弹、CBU-87集束炸弹，以及RL-4、AU-3A和RL-7火箭发射器，这三种火箭发射器分别可装4枚137毫米火箭、19枚70毫米火箭和7枚7O毫米火箭。攻击能力相当薄弱。但是，以日本的科技实力，如果将ASM-1和ASM-2改进，作为空地导弹，完全是可行的，但是其价格也是非常昂贵的。由于设计及试飞当中发生的众多故障问题，使得原计划中要将F-2主翼下挂载４枚反舰导弹，以进行反登陆作战的射击目标泡汤。该款机的存在价值几乎荡然无存。

在研制过程中，美国人从日本“抢”来的“战斗机主翼一体成形复合材料技术”，而自己得关键技术却不肯转让日本。美国对国家利益的坚持，让向来亲美不敢吭声的日本当了冤大头。最后，使得这所谓的共同开发到后来居然费用全部由日本负担，而且美国提供的技术都由日本出钱购买，但日本提供的技术却全部无偿送给美国。美国人充分占尽日本的便宜，其次是日本官僚与政治人物的亲美心态，对美国的无理敲诈无法抗拒，最后就是日本方面的主事者对浪费人民的血汗钱麻木不仁，在知道事态不妙后也怕承担责任而不当机立断。由于上述因素，于是造就出了世界上最贵但性能却极差的战斗机F-2。