冰雪天气大巴车怎样启动空调

你唔使怀疑

第一部空调双层巴士的确唔系LEYLAND OLYMPIAN(AL1)

第一部空调双层巴士系DENNIS JUBILANT(CF4180)

1980年6月11日落地

第二部系LEYLAND VICTORY Mk.II(CM3879)

1981年4月落地

两车当年行走美孚至尖沙咀既206号线

同一般豪华巴士收取同一车费--$2. 呢两部巴士都系用引擎推动空调

加上载客量只有95位

营运成本太高

行走年多即改装做普通巴士继续行走

CF4180成为N364

而CM3879就成为G544. 第二部试验车系MCW METROBUS II 11米(DP1932)

1987年4月2号落地

巴士采用引擎带动空调机

效果良好

但系空调机压缩机不停运作

令引擎负荷过重

不断坏车! DP1932试验其间只系行走左几转68X

最后结果都系改装返做普通巴士(即S3M145)继续行走. 直至1988年

九巴及空调制造商共同改良DP1932上之组合

并安装于一部LEYLAND OLYMPIAN 11米巴士(DX2437

AL1)上

呢次改良十分成功

并成为中国香港巴士空调化既里程碑. 2006-12-17 15:06:47 补充： 所以要分开--第一部空调双层巴士

系DENNIS JUBILANT(CF4180

N364)第一部[成功]既空调双层巴士

先至系LEYLAND OLYMPIAN(DX2437

AL1)

第一辆试验成功双层冷气巴士真的是利兰奥林比安 资料如下： 直至1988年，九巴的Leyland Olympian 11米空调巴士投入运作，这是第一辆成功的双层空调巴士。从1990年起，中巴和九巴开始大量购买空调巴士，普通巴士的订单逐渐淡出。时至今日，各式各样的单、双层空调巴士成为公共交通的主力 。 球首部由单引擎带动的环保双层空调巴士将于八月中退役，这是首部以同一引擎推动空调系统和驱动系统的巴士，设计亦成为以后所有空调巴士的开发蓝本，该巴士将保留在九巴位于荔枝角的巴士厂内。 这部巴士的底盘是英国利兰奥林比安十一米型号，于一九八八年六月开始行驶，十七年来主要行走6号尖沙嘴码头至美孚和238M荃湾地铁站至海滨花园等市区路线。九巴首席机械工程师沈乙红说，这巴士是全球首部由单引擎带动的环保双层空调巴士，一个引擎不但可以减低耗油量，还可保留更多车厢空间。 双层冷气巴一哥 8月荣休 「没有阿爷就不会有阿爸，没有阿爸也不会有我们呢﹗」一代新人胜旧人，巴士也是一样。双层冷气巴士不知不觉已服务了中国香港17个年头，新一代冷气巴士不仅座位舒适，更处处讲求环保。身为这些巴士的「祖先」，首部在本港服务的双层空调冷气巴士将于8月中退役，然而它的机械标准，将永远成为其他巴士的「典范」。 本港的专利巴士公司，早在80年代手研究引入高载客量的双层空调巴士，但均由于无法解决冷气位置、耗油量高及空调系统效率欠佳等问题，计划先后失败。 1988年从英国引入 成日后巴士「典范」 至1988年6月，九巴从英国利兰车厂找来一部奥林比安型11米的大型双层空调巴士，并安排在6号及238M作试验行走。当时有份参与引入工作的九巴首席机械工程师沈乙红表示，该款巴士最大分别，是由单一引擎同时驱动车辆及冷气，故能达至悭油的效果﹔而放置于车尾后置散热器，亦不至影响车厢空间。他指出，这两个标准至今已成为其他双层空调巴士的指定规格，「就好像没有阿爷就不会有阿爸，没有阿爸也不会有我们呢﹗」 由于巴士表现稳定，九巴遂于翌年增购20部同型号巴士，成为本港空调专利巴士中的「先头部队」，而当时的中巴、城巴及九铁等，亦纷纷引入相同型号的巴士。 存放巴士厂 日后再展出 原来这部「一哥」最初投入服务时，却引来不少乘客的误会。由于它的外形跟一部普通「热狗」巴士相同，内笼、座位等亦沿用了非空调巴士的布局，故常有乘客误以为是非空调巴士，或是改装巴士。同时，冷气巴士推行初期，亦引来了社会的争拗，部分市民认为虽然冷气巴士较为舒适，但同一条巴士线，收费却较一般巴士贵，宁愿多等一班巴士，亦要乘搭非空调巴士。 沈乙红称，由于年事已高，加上缺乏零件维修，这部「冷气巴一哥」将于8月中旬退役，让路予其他更环保、更先进的巴士。该车翻新后会存放于巴士厂内，安排在不同场合展出。

参考: me+i-bus/news/busnews?Year=2005&Month=6+busfanworld/bushistory/hongkong - 40k

但是我听大人讲

第一轮双层冷气车是 利兰奥林比安11米

车牌是DX2437(不太记得

)

在那时收费是没冷气的价钱

因在试验其间

怕冷气坏了

所以收费是没冷气的价钱o

九巴于70年代中开始研究冷气巴士。1980年，全球首两辆双层冷气巴士率先投入中国香港行走，它们分别是Dennis Jubilant 及Leyland Victory MkII，然而技术未成熟，试验并未成功。1987年，九巴引进丰田24座中型巴士，开始经营空调巴士路线。 直至1988年，九巴的Leyland Olympian 11米空调巴士投入运作，这是第一辆成功的双层空调巴士。从1990年起，中巴和九巴开始大量购买空调巴士，普通巴士的订单逐渐淡出。时至今日，各式各样的单、双层空调巴士成为公共交通的主力

参考: 网址

我明确的和你说。

现在工交以及大多数客车的空调系统，为非独立式空调系统

即压缩机直接挂载于发动机动力输出轴上，由发动机直接驱动，中间有一个电磁离合器，控制分离。

同时，空调系统的冷凝器风扇和蒸发器送风机，以及整车配气风扇，总共加起来有将近120安培电流（24伏特）

所以，空调车一般都是双140安培发电机的。这个电能消耗对燃油消耗不如压缩机明显，但确实是非常大的。因为车顶上一般至少有5个风扇，这每个风扇的电流就将近10-20安培

同时注意，对于一些车（目前一般为冷冻集装箱车）由于集装箱自带了制冷系统，如果卡车可以提供足够电力，就使用卡车的，否则就使用自带的燃油机组带动。

对于某些大型客车（非常罕见）才会使用独立的动力装置（一般为柴油机）驱动压缩机和发电机运行。

一般情况下的车

压缩机都是由发动机直接驱动

而风扇由汽车的电力系统提供，安装汽车空调的车，要求必须是2倍于空调最大负载电量的发电容量。一般使用双发电机。

没辐射的，放心，（但需要说明一点，任何用电的东西都有辐射，电磁辐射，而现在说的辐射是指他大到一定程度之后的）

那车顶上空调中，唯一的用电器，就是几个风扇，冷凝器风扇，至于说辐射，他的辐射和你家的电风扇相差无几，至于说损害到人，那是绝对不可能的。

至于头晕，通常是由于车的通风量不够，主要就是司机为了制冷效果明显而把新风量开小，这样车内的各种气味的气体在那不断循环，味道就越来越难闻了，而且有一些车，引擎的味道，以及引擎所排出的烟的味道也进到车内导致很难闻，还有车上如果有人抽烟等，造成一些其他的有害气体也有可能，，

不过这个通风功能如果那司机关了，那时间长的话，也有可能造成车内二氧化碳略高。

鉴于种种原因，所以就造成一些人晕车之类的事。。表现为头晕恶心等

1990：流动冷气机 随着科技进步及市民要求日渐提高，九巴于70年代中开始研究冷气巴士。1980年，全球首两辆双层冷气巴士率先投入中国香港行走，它们分别是Dennis Jubilant 及Leyland Victory MkII，然而技术未成熟，试验并未成功。1987年，九巴引进丰田24座中型巴士，开始经营空调巴士路线。 直至1988年，九巴的Leyland Olympian 11米空调巴士投入运作，这是第一辆成功的双层空调巴士。从1990年起，中巴和九巴开始大量购买空调巴士，普通巴士的订单逐渐淡出。时至今日，各式各样的单、双层空调巴士成为公共交通的主力 。 第一部试验成功的双层冷气巴士(九巴AL1/DX2437)

参考: busfanworld/bushistory/hongkong

正式出街的系城巴102(DE4281) 1985年上路

1990：流动冷气机 随着科技进步及市民要求日渐提高，九巴于70年代中开始研究冷气巴士。1980年，全球首两辆双层冷气巴士率先投入中国香港行走，它们分别是Dennis Jubilant 及Leyland Victory MkII，然而技术未成熟，试验并未成功。1987年，九巴引进丰田24座中型巴士，开始经营空调巴士路线。 直至1988年，九巴的Leyland Olympian 11米空调巴士投入运作，这是第一辆成功的双层空调巴士。从1990年起，中巴和九巴开始大量购买空调巴士，普通巴士的订单逐渐淡出。时至今日，各式各样的单、双层空调巴士成为公共交通的主力 。 第一部试验成功的双层冷气巴士(九巴AL1/DX2437) 　

1956年上路的伦敦双层巴士，一直是伦敦市区吸引观光客目光的焦点，它在服务将近半个世纪之后，将功成身退，由新型的公车取代。 按照计划，到明年底以前，双层巴士将全部退休；伦敦市府打算把淘汰的旧巴士出售，价格视车况好坏而不同，最便宜的一辆只要大概23万台币。 伦敦最多的时候有五百辆双层巴士，现在有半数以上已经退休，其中一百五十辆卖掉，买的人多半把车厢改造成餐厅、酒吧、或是旅行车。 5/2/2005 2:56:16 PM 何时结束营运的呢?? 英国伦敦双层巴士　正式走入历史 2005.12.09 于乘客的安全考量，英国(新闻、网站)日前决定让已经有半世纪历史的双层巴士功成身退，而在9日，伦敦居民和游客聚集在街头，向最后一班双层巴士说再见。伦敦街头象征──双层巴士──正式走入历史。一位乘客说：「我来到这，向这种独特的巴士道别，每个人说道伦敦巴士，自然就想到它。」最后一班159号巴士，9日在伦敦街头进行最后巡礼的，街道了两旁挤满了向双层巴士道别的人潮，每个人纷纷拿起相机，希望能和有50年历史的双层巴士合影留念。 还有人特地拿着花束，表达对巴士的怀念，有些人甚至不赞同英国 *** 的决定，认为结束了巴士，就如同结束了一页英国历史一样，抹去了英国独特的风情。不过，基于乘客的安全考量，最后还是决定结束营业。一名司机表示：「这些巴士老了，在街上跑，人们跳上跳下，他们很容易造成意外，无论如何，总是驾驶被责备。」虽然有81%的游客反对，还有些行动不便的人，却很高兴看到这种象征「歧视」的巴士能在街头消失。一名残障人士说：「我很高兴看到双层巴士结束营业，因为我不能搭乘，我不想要一个我无法搭乘的巴士，只因为我坐在轮椅上。」在群众的目送之下，最后一班159号巴士抵达了终点，向乘客们道再见 924年，一群华人向英国Thornycroft公司购买了一辆Bodicea型巴士在九龙行驶，这便是中华汽车公司，也行走尖沙咀到深水埗的路线。当年大多数市民从未尝试过坐「呠呠车」的滋味，当巴士投入服务时，吸引不少市民乘搭，生意大好，也吸引了新的投资者。这个时期中国香港的巴士公司自由竞争，存在 著多家小型营办商，包括启德巴士公司行走九龙城至油麻地及尖沙咀的路线，中国香港岛则有电车公司、大酒店及中国香港仔街坊会分别经营多条路线 。 三十年代，中国香港 *** 为了更有效管理巴士业务，于是实施「地区专利」制度，划出中国香港岛及九龙新界两个地域招标，每个地域由一家巴士公司专营，部份盈利要上缴专利税予 *** 。一九三三年四月，港府将港岛巴士的专营权交给中巴，九龙及新界的专营权交给九巴。多家小型巴士公司经过合并改组后，「九龙汽车(1933)有限公司」及「中华汽车有限公司」便相继成立，接手维港两岸的公共巴士服务。九巴和中巴也成为了以后六十年，中国香港公共巴士业务的表表者 。 一九七三年， *** 再以地区专利形式，把大屿山的巴士服务交予 「新大屿山巴士(1973)有限公司」专营。 不久随着社会转变，地区专利已过时， *** 于1975年开始，将地区专利改为「路线专利」，每一地区再不局限由一家巴士公司提供服务，容许多家公司竞争。其实这时的过海隧巴已让两巴进行有限度竞争 。 战后大量新移民从内地涌来中国香港，人口暴增，交通需求与日俱增，巴士服务供不应求，九巴决定购买双层巴士。第一辆双层巴士于1949年4月投入服务，这就是Daimler CVG5。 *** 特别为了让双层巴士在路面行驶，把主要街道上的树木修剪及提升店铺招牌至离地4.8米高。五十年代起，巴士网络随着新发展区而伸展，路线和车辆以几何级数增加，柴湾、观塘、荃湾等地相继有巴士行走。 由于中国香港岛的道路狭窄曲折，中巴直到1963年1月才有第一辆双层巴士行走，这是一辆Dennis Loline III。中国香港成功行走双层巴士后，中巴便大量购置双层巴士 。 六十年代，两巴不论单、双层巴士都不断添置，市区用双层，郊区用单层，配合地形、路面和乘客需求。直到七○年代初，因新市镇发展和郊区道路改善了，新界区和港岛南区才开始行走双层巴士 。 六十年代之前的巴士大部份是前置引擎，半驾驶舱(Half-cab)的设计，载客量有限。巴士设计推陈出新，后置引擎巴士于70年代引进中国香港，令车厢更宽敞，司机也不须日夕和引擎噪音热气相伴。1973年，中巴购买了Daimler Fleetline，并率先采用三加二座位设计，使载客量大增，地台也较传统型号为低，易于上落。从此，高容量的「珍宝巴士」成了主流，三加二座位是这时的巴士标准 。 虽然地下铁路和电气化火车相继于八○年代初期通车，但中国香港人口持续急剧膨胀，加上新市镇不断发展，对巴士的需求依旧有增无减。巴士公司急需更大型的车辆去应付，于是积极寻觅新型号，终于在1981年5月，车长12米的三轴超级双层巴士来港了。这是MCW的Metrobus 12米，全车可载客160多人，比传统双层巴士的载客量高出45%。三轴巴士对纾缓多条路线的需求甚为有效，由八十年代中起，九巴及中巴订购新车都以三轴巴士为主，今天的中国香港街上大部份巴士都是三轴型号 。 随着科技进步及市民要求日渐提高，九巴于70年代中开始研究冷气巴士。1980年，全球首两辆双层冷气巴士率先投入中国香港行走，它们分别是Dennis Jubilant 及Leyland Victory MkII，然而技术未成熟，试验并未成功。1987年，九巴引进丰田24座中型巴士，开始经营空调巴士路线。直至1988年，九巴的Leyland Olympian 11米空调巴士投入运作，这是第一辆成功的双层空调巴士。从1990年起，中巴和九巴开始大量购买空调巴士，普通巴士的订单逐渐淡出。时至今日，各式各样的单、双层空调巴士成为公共交通的主力 。 1998年3月，由于中巴服务未能合乎公众要求， *** 决定终止中巴的专营权，大部份路线公开竞投，结果由「新世界第一巴士服务有限公司」由9月起接手经营，具65年历史的中巴从此退出专利巴士业务。 新巴一成立即大张旗鼓，购买大量全新低地台巴士、改革管理制度和员工福利，提供高质素巴士服务，成功使公众对中巴过去恶劣的印象一扫而空。新巴和城巴在中国香港岛上正面交锋，为了巩固市场地位，不惜大量加开新线和加派车辆抢客，却换来交通挤塞加剧的后

1980年，全球首两辆双层冷气巴士率先投入中国香港行走，它们分别是Dennis Jubilant 及Leyland Victory MkII，然而技术未成熟，试验并未成功。1987年，九巴引进丰田24座中型巴士，开始经营空调巴士路线。直至1988年，九巴的Leyland Olympian 11米空调巴士投入运作，这是第一辆成功的双层空调巴士。从1990年起，中巴和九巴开始大量购买空调巴士，普通巴士的订单逐渐淡出。时至今日，各式各样的单、双层空调巴士成为公共交通的主力 。