高速公路收费站设计规范到底有没有实行

浅析高速公路收费广场内建筑的总体规划设计

【摘 要】文章通过实际工作经验，介绍了高速公路收费广场规划与设计中的一些要点，对收费广场的规划设计提出了一些见解。

【关键词】收费广场；规划设计；布置

高速公路收费广场是高速公路的重要组成部分，属于交通建设的范畴。它除了具有一般建筑的特点外，还必须具有服务于高速公路这一特殊功能。如何运用各种技术手段和艺术手法创造出畅通、便捷、优美的交通建筑环境，是高速公路收费广场内建筑设施规划与设计的首要任务。

高速公路收费广场内的建筑设施主要包括收费站的宿舍办公楼及生活区、收费棚、收费岛与车道路面、地下通道、收费室与收费设施等。福建的高速公路沿线土建设施不再将管理所单列，所以有一些站点兼有行政管理职责及交通工程和养护工程的管理职责，在这些站点就要考虑满足所辖各站点及养护工作能正常运行，所以他们的建设规模相对于一般的收费站就来得大，例如宁德收费站、田厝收费站等。高速公路收费广场内的建筑设施的总体规划设计要根据其使用功能、设置功能、建筑物性质及与主线的关系来综合考虑；同时，还要充分利用场地条件和适应于高速公路的要求。要遵循利于车辆通过、方便收费员使用、整齐有序、排列合理的原则。主要应考虑以下几点：

一、收费广场与连接道路间应有良好的观察条件

收费站是车辆停下来交费的设施，但它的设置不应成为交通安全方面的障碍，应能最大限度地防止交通事故和交通拥挤。为此，除了在收费广场足够的距离以前设置标志，给驾驶员以预告和提醒外，还要有较好的通视条件，是驾驶员在到达收费站前足够的安全距离内就能看到收费广场的情况。当在立体交叉的挖方路段设置收费广场时，为了保证视距，应做到路侧（或中央）的各种障碍物如桥台、桥墩、挖方边坡等都不妨碍驾驶员 眼睛与通视目标的视线，必要时应拆除障碍物或开挖视距台。总之，要兼顾立交的总体性和收费站的特殊性，并考虑立体线形，综合平、纵、横诸方面的问题，使之有机结合，协调布置。

二、收费岛的平面布置

在进行收费岛的平面布置时，要考虑交通安全、导流及设置车辆检测设备等因素，保证收费岛有一定的长度。收费岛在平面上主要有两种布置形式，一种是将收费亭对齐，一种是将收费岛对齐，还有个别的像马尾收费站那样受地形限制，将左右半幅分开设置等。

三、收费广场的平面线形

收费广场段的路线线形最好选择一段直线。如不得已采用曲线线形时，则收费岛应采用直线，如再不得已需采用曲线时，则收费车道的宽度就应根据需要加宽。尽管如此，由于驾驶员在交费时总是将车往左侧靠，若线形为左转弯则是很危险的。因此，当采用曲线时，其曲线半径不宜小于250M。

在接近收费站时，车辆往往需要多次反复地起步和停车，在此期间，驾驶员常常把注意力集中在通行卡和钱款上，如果车辆此时忽视了刹车，就会顺着纵坡方向滑动而碰撞前后车辆引起交通事故，因此收费站附近的纵坡应尽量平坦一些，其纵坡最好不要超过2%。

四、车辆要便于进出收费站

在布置收费站时，应根据地形地理情况，尽量在收费站与被交叉道路之间设置联系路，或直接把收费站靠近被交道路布置，这样有利于车辆进出收费站。

收费站一般设置在收费广场的一侧（出口侧比入口侧好）。当收费站房设在收费广场出口侧，则从高速公路下来的车辆进入收费站后，要再进入高速公路时，可以在被交道路上调头再进入高速公路。当收费站房设在收费广场的入口侧时，车辆可通过收费广场从被交道路上进入收费站房。相反如果收费站房不靠近被交道路设置，那么要进出收费站房时势必需要在收费广场左转弯，这是相当危险的事情。

对于主线收费站，其收费车道数比较多，收费广场也比较宽，为了使通过收费站或收费站房的车辆进入高速公路时不在收费广场调头或左转弯，一般宜在收费广场的拓宽段以外设置一处地下车行道，专供内部车辆使用。

五、充分利用公路现有土地

在高速公路、互通立交匝道和被交道路之间，均含有一些被高速公路包围起来的地方，而这些地方往往由于交通安全等方面的原因不利于耕作而被高速公路征用，在布置收费站房时应充分利用这些土地。

六、管道、管线要合理安排

高速公路的监控、通信、供电、照明等的电缆管道在收费站的总体布局中要同意考虑。由于这类管道属于不同的专业设计，施工时也不是同一单位，因此各专业要统一协调，在平面、纵面上相互兼顾。互通式立交和收费站是各类管线的汇接处，在设计时应把各个专业的设计进行汇总，绘出总平面布置图，以使各种管线在平纵面上合理布置，在施工过程中也便于掌握。

七、收费站设计

收费站处填土不宜过高，一般不超过3米，平曲线半径不得小于200米，纵坡应小于2%，当受地形条件及其它特殊情况限制时，不得大于3%，竖曲线半径大于800米，收费广场的横坡为1．5%～2．0%，交通特别繁忙，收费车道多的收费站，应设置供收费工作人员上、下岗位的专用地下通道，收费广场的路面结构应比匝道要高一级。

总之，收费广场内的建筑设施可能布局多种多样，但可行位置要基于收费卡门及路线线形的位置。在实际布局中要以收费卡门及遮棚的位置为中心，通过设计手段，利用地形、周围环境等，达到合理布局。

这是交通集团大致的尺寸，但部分道路所设的收费站宽为1，尤其在上下立交桥的地方设置的收费站，一般都较窄一点。而普通国道所设的收费站，尺寸可能会跟高速公路有所不同。

还有，一般收费站，在我们业界叫收费广场，特指n出m入车道，共n+m个收费亭共处的环境，包括收费亭前后50米的区域。而收费站，特指收费广场旁边的办公区，该办公区包括站长室、票管室、仓库等建筑物。

高速路段本来就是建设的海拔比较高地方，好多都是高架桥。这个样子的设计也是为了不影响我们正常公路的行驶，高速公路建设在我们城市公路略微偏僻的地方。所以我们上高速的时候也是个上坡，自然下高速的时候就是个下坡。

下坡肯定是要有的，那么为什么要是一个长长的下坡呢，我认为是为了让车来缓冲一下，不然下坡过短坡度就会很陡，车速就会变得非常的快，就会非常的容易发生交通事故。其实我们在过长长的坡的时候也是会感觉车速变快很多。一个是因为下坡车有重力的效果再加上惯性，所以车速就会快一点，如果不是长长的坡度的话，这个变化就会非常的大非常的突然，如果有些不熟悉高速路段的新手司机就会很有可能容易出事故。

然后我们高速公路也有在上下高速的上下坡上都设置了减速带，达到减速的效果，也是为了保障我们的交通人身安全，和我们高速收费站设置的长长的坡度想要达到的结果是一样的。同时减速带会使车辆颠簸，也可以提醒在晚上行驶很累的司机们，可以使司机清醒一点，并放慢一点速度。

一般高速公路上比较长的下高速公路的缓坡路段并不会设路标，那么我们怎么判断是否进入下坡路段呢。如果发动机的声音突然变低，行驶感觉变轻松，车速加快，那么应该就是驶入下坡路段了。这个时候我们可以用眼睛余看一下速度表，确定车速，如果车速快需要逐渐减速。

临建高速是浙江、安徽两省沟通联系的重要通道，起点位于浙皖交界的千秋关，接宁金高速公路安徽段，经临安、桐庐、建德三个县（市、区），终点接杭新景高速安仁互通，主线全长约85.5公里，总投资估算约206.7亿元。临建高速建设指挥部副指挥翁辉告诉记者，目前临建高速起点相接的宁金高速公路安徽段已建成通车，终点相接的临金高速公路建德至金华段已开工。临建高速建成后，对于我省贯彻落实长三角一体化国家战略、完善我省高速公路网络、促进沿线经济社会发展具有重大意义。

翁辉介绍，按照项目的最初设计方案，临建高速在浙江临安、安徽宁国交界处设计了一座4进10出的浙皖省界主线收费站。2018年12月初，浙江省出台省界收费站建设相关文件，临建高速的收费站设计变更为4进4出设计。此次浙江省部署取消所有高速公路省界主线收费站，临建高速项目指挥部迅速开展设计方案调整，取消了浙皖省界主线收费站，改设虚拟站，仅设置一个龙门架，通过二义路路径识别系统读取车辆信息，跨省收费方式由前台人工结算向由后台联网计算机处理转移。据统计，此次取消跨省际收费站将直接减少47300平方米的建设用地，同时减少约土建费用2434万、房建费用4011万和机电费用640万。

公开报道显示，对于出行人员来说， ETC的通行效率至少是人工收费窗口的6倍以上，正常情况下，取消高速公路省界收费站后，客车平均通过省界时间由原来的15秒减少为2秒；货车平均通过省界时间由原来的29秒减少为3秒。浙江省交通规划设计研究院高级工程师伍丽华介绍，取消这一省界收费站，不减速、无隔离、不停车就实现无感收费，直接提高了浙皖间通行效率，特别是节假日时期，有效帮助车主节省通行时间成本。

同时，在降低成本方面，翁辉介绍，对于对高速公路建设和经营方而言，在高速公路建设阶段可以减少收费站的土建和机电建设成本，在后期运营中则可以节省收费员的人力成本和收费站的管理成本。据介绍，临

摘　要：近些年，我国的高速公路建设获得了快速发展，为我国的国民经济提供了强有力的支持。但与此同时，我国的机动车数量却以更快的速度在增长,这导致一些主要的高速公路经常出现拥堵，车流缓慢的现象。特别是在遇到重大节假日期间，高速公路车流激增，收费站常常出现大面积塞车现象。因此，高速公路收费站如何确保节假日高峰期车流量的畅通是摆在高速公路管理者面前的一项重要课题。本文对此进行了讨论，并提出了一些应对方法，希望可以为缓解高速公路节假日拥堵提供一些思路。

关键词：

关键词：收费站高速公路拥堵畅通措施

一、高速公路收费站发生拥堵的主要原因1、车流量设计标准不合理，对流量增长预测不准有些高速公路在建设初期，由于当地经济发展还比较缓慢，车流量不大，因此在设计时对未来车流量增长没有准确预测到位，导致收费车道设置预留过少，通行能力偏低。当车流量快速增长后，就很容易超过设计标准，造成收费站拥堵，特别是节假日车流量高峰期时，即使开启全部收费车道，也无法避免拥堵现象的发生。2、人为原因造成的收费站拥堵当节假日车流量增大时，难免出现车流缓慢、互相抢道、等待时间长等现象，这时候由于司机情绪较急燥，很容易发生车辆的擦碰，同时工作人员由于长时间大负荷工作，服务质量难免会受到影响，司乘人员也很容易与工作人员发生口角，这些人为因素都会引起的车辆的拥堵，这些问题只要发生一起，就容易引起连锁反应，引起大面积车辆堵塞。3、收费站设施及设备引导起的堵塞当节假日车流量增大时，工作量也随之加大。收费系统、交通信号灯、升降杆等设备设施如果保养不当，长时间超负荷运转，就有可能发生故障，并因些引起堵塞。4、自然因素引起的堵塞由于下雨、下雪、结冰等自然情况引起车速缓慢，从而引起的堵塞等。二、缓解高速公路车流量高峰期拥堵的主要措施在节假日车流量高峰期间，车流量往往具有“时段集中、流向集中、车辆类型集中”等特点。高速公路管理者可以根据这些特点，仔细分析造成拥堵的原因，以制定针对性措施来解决和缓解收费站拥堵现象的发生。下面就具体谈一下应对措施。1、提高员工思想认识，增强员工服务理念首先要对企业内部员工进行教育，使员工从思想认识上形成统一，充分理解节假日保畅通的重要性和意义，并通过多种方式调动员工热情服务的积极性。节假日车流量高峰期是最能集中体现收费站员工工作形象、整体素质、体现管理者应急反映能力和赢取社会认可的良好时机。因此，管理者要充分利用节假日高峰期开展思想教育和服务动员工作，增强员工服务意识，努力提升服务质量和工作水平。2.提高员工业务技能和操作水平节假日高峰期要求收费速度必须快，以最大限度的提高通行速度。因此对员工业务水平要求非常高。这就需要收费站管理人员在平时的工作中，要经常对员工的业务技能进行培训和实战训练，也可以通过技术比武、岗位练兵等多种方式来提高员工的业务水平和综合素质，使员工能够熟练掌握操作技能，以保证节假日高峰期间的超负荷工作。3.定期对设备、设施进行检查、测试，确保节假日期间无故障在日常工作中，要定期对收费设备、系统、收费站路面、信号灯、标志、标牌等进行全面检查和日常保养，特别是在重大节假日前一定要进行故障隐患大排查工作，以确保节假日高峰期间收费设备和设施能够正常完好的运转。在节假日期间，除了应急性抢修施工外，不能安排任何路面施工项目，避免因施工引起的车辆堵塞。同时，设备维护及路面养护部门要处于二十四小时待命状态，一旦出现需维护或抢修的状况，能够在第一时间进行处理，并在尽可能短的时间内解决问题。4.对车流量集中的收费站进行重点布署在节假日高峰期间，并不是所有的收费站都会出现车流高峰。往往只是一些靠近城市或风景区等区域的收费站会有车流拥堵的现象。因此，在节假日期间的工作布署上，要根据以往经验对车流集中的收费站进行预判，加开备用通道，增加收费疏导人员。在人员、设备、资金等方面给予重点倾斜，并与交警、路政等各有关部门协调好人力，对这些收费站进行重点监守，做好保畅工作。5.准确预报、及时预警作为高速公路的管理者，要能够及时主动的对可能出现的车流量进行分析，并根据收费站的通行能力判断出可能拥堵的情况，并在第一时间通过电视、广播、信息指示牌、短信等各种途径进行预警，提醒市民错峰出行。例如，在深圳沿海高速，夏季市区往盐田大小梅沙方向的车流量在上午十点至晚上六点期间经常出现拥堵，管理部门根据拥堵情况，会提前一天在电视及广播中发出预警，这种预警使第二天的车流量明显减少，收到了良好效果。6.对节假日经常拥堵的收费站进行改造，增设车道