路灯设计规范标准
路灯照明安装高度
为了避免眩光，可以选用漫反射灯中(d)(e)(f)、路灯的安装高度不宜小于4.5m。路灯杆间距离可为25～30m，进入弯道处的灯杆间距应适当减少。当道路宽度为A时，庭院灯的高度可按0.6A(单侧布灯)～1.2A(双侧对称布灯)选取，但不宜高于3.5m。庭院灯杆间距可为15~20m。
路灯伸出路崖宜为0.6～1m，路灯的水平线上的仰角宜为5度，路面亮度不宜低于1cd/m2。室外照明宜在每灯杆处设置单独的短路保护。最小照度与最大照度之比，宜为1：10～1：15之间。
室外照明宜在值班室或变电室进行遥控，并在深夜可关掉部分灯光。室外照明采用三相配电时应在不同控灯方式中保持三相负荷平衡。室外停车广场灯杆的配置位置不得影响交通。停车广场照明可采用显色性高、寿命长的光源。
高杆照明应采用轴对称配光灯具，灯具安装高度H可由下式确定： H≥0.5R
R为被照明范围的半径，单位为m。高杆照明宜采用可升降式灯盘。
a，路灯的平面布局路灯的平面布局受到许多客观条件的限制，要考虑许多的因素，这些因素又互相影响、彼此制约。诸如道路的等级、交通流量、速度、路宽、路面结构、灯具的功率、安装高度及交叉路口等条件不同则平面布局各异。
1.一般道路的布灯方式(路灯的排列方式)。当道路的宽度不超过15m时，通常采用单侧布灯方式。
(a)单侧布灯(b)中心线布灯(c)两侧交叉布灯(d)两侧对称布灯
1-灯杆2-路灯3-钢索4-隔离带
当道路两侧有商店或橱窗照明度比较高时，可以采用中心布灯的方式。在比较宽的高速公路上或有上、下分车道时，也可以采用中心布灯的方式。如果道路两侧都有电杆，可以拉钢索，把灯具吊装在道路的中心线上方。也可以在隔离带上拉钢索布灯。道路的宽度在12～15m的二、三级公路，常采用中心线布灯。优点是照度比较均匀。缺点是灯具在道路中心维修不太方便。当路面的宽度大于15m时，而且车辆及行人比较多，又强调美观时，则可以采用两侧交错布灯或两侧对称布灯。
在实际作设计时，往往会受到许多客观条件的限制，例如路面较宽而有只能单侧布灯时，可以增大灯具的仰角，一般可以增大到15度角。如果仰角过大则灯具的发光效率降低，而且容易产生眩光。
2.交叉路口的布灯如果是丁字路口，最好将灯具设在道路尽端的对面，这样不但可以有效地照亮路面，而且有利于司机识别道路的尽头。
交叉路口的布灯
(a)丁字路口布灯(b)十字路口布灯
在十字交叉路口布灯间距宜减小，路灯最好设置在汽车前进方向司机视线的右侧，这样容易使司机看清横穿交叉路口的行人或车辆。在交叉路口的各个灯具都有相应的主要功能，是由道路①向右转弯的汽车和由道路④向左转弯的汽车而设置的。同理可以分析乙灯、丙灯、丁灯的功能。
在交叉路口中心悬挂的灯具往往用红色的灯罩，以引起司机的注意。在复杂的交通路口，为了引起司机提早注意，在附近路段改变灯具的种类或光源的种类(即改变灯具的光通量)也有良好的效果。交叉路口设计照度标准要求高一些，一般不低于几条相交道路照度标准之和。
如果相交道路的照度标准相差比较大时，司机从亮区驶入暗区会由于人的眼睛有“暗适应时间”关系而使人的视觉功能骤然下降。为此，需要在比较暗的路口设置过度地段，过度段的长度一般不少于100m。
亮度相差较大时道路照明的过度段
(a)无照明过度段(b)有照明过度段
3.人行横道的布灯——人行横道的布灯对司机安全行车非常重要，尤其是在道路狭窄的地方司机看不清楚想要横过马路的人。一旦看清楚了，行人已经走到马路上了，这就增加了危险性，因此需要增加人行横道外面下部空间的亮度。在行人穿过比较多的地方宜种高杆的树种，并及时剪枝。为了避免眩光，不宜把灯具设置在人行横道的正前方，我国规定车辆靠右边行驶，因此灯光宜从左方照射。人行横道附近的照度也要加强，一般人行横道前后50m之间的平均照度大于30lx为宜。
4.弯道的照明布局当弯道半径小于1000m时，照明就要按照曲线处理，一般在弯道侧布灯。这样从远处就能以灯光的亮点辨别出路线是弯道，越靠近弯道中心部分的灯具距离越密。如果弯道的半径比较小时，应减少灯具的纵向间距，以增大路面的照度。
弯道布灯
5.坡道的照明布局当车辆通过陡坡变坡点时，车辆前灯的照明效果变差，因此应该提高路面的照度，即减少灯具的间距。
6.与铁路平交路口的布灯为了能够清楚地识别道杆和铁路，就要选择能同时照射到道杆和铁路口两个方向的配光的照明点，灯具不宜设在司机行进方向的正前方，以免产生眩光。路灯距离活动栏杆的水平距离l为3.5～4m。道杆外侧的照度宜大于5lx，铁道路口的照度宜大于10lx。
铁道路口的布灯
总之，路灯平面布局首先要考虑到功能的需要，既要有足够的照度，又要避免眩光。为了确保安全往往要从技术和经济指标反复比较才能确定出最佳方案。
1、庭院路灯杆按抗震7度、抗风力按40米/秒设防。
2、庭院路灯杆体及灯臂材料为钢板，灯杆壁厚大于等于3.0毫米（为不包括镀锌及喷塑层的钢板净厚度），
3、灯杆、灯臂、灯盘及一切金属配件表面均应热浸锌处理后静电喷塑。要求镀锌层匀、厚度不小于65μm；镀锌后应钝化处理，表面光滑，喷塑层厚度不小于100μm，附着力二级以上。
4、庭院灯灯具主体由铝合金高压压铸成型，应具有铝纯度高，耐腐蚀性强，外观简练，线条流通，结构结实，表面喷塑或烤漆防腐处理、光亮漂亮。要求质量安稳附着力好，不褪色、不掉落。
5、庭院灯灯具反光器选用高纯铝压制成型，表面氧化后镀二氧化硅处理，表面无明显划痕，配光合理，光效高，低眩光光学系统。
6、灯具的灯罩透光率达90%以上；灯罩表面无气泡、明显的划痕和裂纹。
7、灯具灯头，组成内换泡结构，内部零部件选用防火阻燃材料、外露紧固件为不锈钢材质。
8、灯具的绝缘电阻值不小于2MΩ，内部接线为铜芯双层护套绝缘线，芯线截面积不小于1.5mm2,橡胶或聚氯乙稀（PVC）绝缘电线的绝缘厚度不小于0.6mm。
9、电气安全等级：I类，灯具应具有专用的接地端子。
10、防护等级、密封功能：电器腔IP54；
11、功率要素：0.85以上。
12、杆径经热镀锌处理，表面聚酯粉体涂装。电器门离地500
mm，开门长600 mm、宽120 mm。
在实际的道路照明灯具的设计中，可采用在基本设定每一个LED设射方向的前提下，把每一个LED用球形万向节固定在灯具上，当灯具使用于不同的高度和照射宽度时，可通过调整球形万向节使每一个LED的照射方向都达到满意的结果。在确定每一个LED的功率、光束输出角度时，可根据E（lx）=I(cd)/D(m)2(光强和照度距离平方反比定律)，分别计算出各LED在基本选定光束输出角度时应该具备的功率，并且可以通过调整各LED的功率以及LED驱动电路输出给每一个LED不同的功率来使每一个LED的光输出都达到预计值。这些调整手段都是采用LED光源的道路灯具所特有的，充分利用这些特点就能实现于满足道路路面的照度和照度均匀度的前提下降低照明功率密度,达到节能的目的。
2、LED路灯的电源系统也与传统光源不同，LED所特需的恒流驱动电源，是保证其正常工作的一大基石，简单开关电源的方案常会带来LED器件的损伤。如何使紧密压缩在一起的一组LED安全、也是考察LED路灯的一个指标。LED对驱动电路的要求是能保证恒流输出的特性，因为LED正向工作时结电压相对变化区域很小，所以保证了LED驱动电流的恒定也就基本保证了LED输出功率的恒定。对于我国电源电压供应不稳定的现状，道路灯具LED的驱动电路具有恒流输出特性是十分必要，可保证光输出恒定并且防止LED的超功率运行。
要想使LED驱动电路呈现恒流特性，从驱动电路的输出端向内看，其输出内阻抗一定是高的。工作时，负载电流也同样通过这一输出内阻抗，如果驱动电路由降压、整流滤波后加直流恒流源电路或通用的开关电源加电阻电路组成，在其上必定也消耗很大的有功功率，所以此两类驱动电路在基本满足恒流输出的前提下，效率是不可能高的。正确的设计方案是采用有源电子开关电路或采用高频电流来驱动LED，采用上述两种方案可以使驱动电路在保持良好的恒流输出特性的前提下，仍具有很高的转换效率
我国的道路灯具，基本都采用HID光源加配触发器和电感镇流器的模式，这一模式虽说存在能效较低及频闪的问题。而采用电子驱动电路的LED灯具，在野外照明场合使用时，威胁其可塑性的一个重要方面是雷电感应问题。
众所周知，空中的闪电发射的是一广谱的无线电波，而架空的道路灯具供电线路，是良好的接受无线。两根电源线接收的同一闪电发出的无线电波，对驱动电路来讲是属于共模干扰信号，这种共模干扰对地可达数佰伏到数千伏，很容易击穿驱动电路内的EMC接地电容或较小的对地（对外壳）的电气间隙，造成驱动电路的损坏。
另外由于我国的供电线路是三相四线制中性线接地的极性电源，所以在两根架空供电线的各段，在感应到闪电的无线电波的瞬间，由于两根供电线对地的瞬时阻抗不同而使两根供电线间产生一个差模的干扰电压，这一瞬时差模干扰电压也可达到数百伏至3000多伏，这一电压往往会击穿驱动电路的电源整流二极管和印制线路板上的不同极性电极间的电气间隙，LED控制器同样会使驱动电路损坏。
要解决这一问题，必须在LED的驱动电路中的输入端，并接快速响应的压敏电阻，以保证差模干扰的泄放。由于闪电的感应干扰是重复多次的，当干扰电压高时，压敏电阻瞬时导通泄放的电流可能很大，所以采用的压敏电阻不仅应具有快速的响应能力，还应具备瞬时导通数十安培的泄放能力而不损坏。除了采用压敏电阻外，LED的驱动电路的输入端还应结合传导干扰（EMI）的防护，设计有复合的LC网络，使这些LC网络不仅能阻碍内部的EMI对电网的泄露，而且能对闪电的干扰信号起到明显的抑制作用。
还有，LED驱动电路各点对地的电气间隙应保持在7mm以上，EMI防护的接地电容以及驱动电路的对地绝缘强度，应达到强化绝缘（4V+2750V）的要求，这样能使LED的驱动电路具有良好的抗差模和共模雷电感应的能力。
(2)通过选择合理照度标准，采朋高效节能型的光源和灯具，采用节电的照明控制方式，并配备专业的节能LED路灯电源。在景观照明设计中要强调节能原则，控制大功率投光灯大型和超大型组合光源灯饰的应用。有条件的地方可采用太阳能和风能等能源，在方案设计中应综合考虑整体照明效果尽量节约照明投资将照明能耗和丁程造价降到最低限度。
(3)规划设计应注重白天LED路灯厂家的美化和保持，在保证建筑物整体照明效果的同时尽可能清晰地展示建筑物的重点部位和装饰细部的特征，布灯应尽量避开人的视线安装在隐蔽的位置。灯必须外露时其支架或立柱的外形高低和色彩应和建筑物相协调灯具线路的安装不能影响建筑物白天的景观，努力做到见光不见灯。
(4)景观照明设计应具有可*作性和可实现性，效果图与实际照明效果应基本相符，不应有较大的偏差。在景观照明设计中要强调具有较高的科技含量，用现代科技的照明手法和控制手段演绎景观照明的艺术效果。
(5)夜间照明的照度或亮度水平照明光源灯具和电气控制设备与系统，要按照*有关技术标准进行设计施丁调试和验收也要符合国际照明委员会(CIE)景观照明技术的有关规定。
(6)处理好与周围环境的关系，既统一协调又有所变化被照明对象的亮度和颜色与周围环境既要有差别，又要和谐协调周围环境与被照建筑物应保持一定的亮庋对比并应注意控制影o向行人机动车居民生活的干扰光，控制灯光对动植物生存和生长的影响。表21为国际照明委员会(CIE)对不同环境下照明区域与光环境的划分。
再说设计，一般太阳能路灯都是按照你个人所处地方和你个人要求设计才是最佳的，比如：亮度要看你对亮度的要求，这个也是根据路宽来设计的，有单面安装和双面交叉安装，如果路宽是12-15米这样，那么一般的配置是灯杆高度8米，LED组合光源42W，间隔也得看你对亮度的需要，以上这些并不是固定的；
所以，想要设计到最适合你的太阳能路灯，你可以到潢川利民科技实地考察的，其有自己的专利设计。
1一般在安装路灯变压器的时候，因为路灯线路长，为了减少线路的电损耗，都把变压器安装在路灯线路的中间点，假设250KVA变压器的合理供电线路长为3公里，你把变压器安装在总长度的一半的位置，两边线路各3公里。这样输电线路长度延长一倍，
2这样的情况叫变压器的并联使用，一般在这样的线路不建议这样并联。
3变压器的功率根据负载的功率确定，有多少灯，多少电流确定变压器的容量和线的直径。
4。100KVA念100千伏安。
5变压器在线路的中间靠路其中一侧，方便高压引入，方便安装分控制柜，不仿碍景观，维修方便。
6电力电缆的直径是允许工作电流指标，这个需要看你的灯具的功率来确定，计算的时候要注意“无功电流”，比如250W的灯具，理论计算电流是1.2A左右，实际是错的，因为灯具的功率因数低，灯具加电容补偿后的电流是1.5A左右，启动电流是3A左右工作电流是2A左右。因为补偿电容的故障率高寿命短，不要听厂家的参数，按这个实际大电流值计算，不要按厂家的理论值，不然会烧电缆。千万记住。我们的实际经验得出来的。
7路灯的接地一般是变压器接地，然后是设地线过去，每个灯竿再接地线，或者是在做灯竿底座的时候把其中一个钢筋埋深一点当地线用。
8路灯目前采用的气体放电灯功率因数加电容后是0.85以上，电容损坏后是0.5左右看品牌不一样，这个会影响到电缆的设计，和以前工作安全性（会不会烧电缆），很重要，不要按补偿后的投标者的参数，按实际值计算。以后你才不会当替死鬼。
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