设计部工作总结精选范文5篇

城市文化广场的设计是城市设计的重要课题，它反映了城市整体设计的重要性。在任何一个环境设计中，整体的得失都比局部的好坏重要得多。城市广场设计虽然只是城市设计的一部分，但他的规划设计与城市总体规划和环境质量密不可分，所以在设计此广场的时候考虑了文章开始谈到当今城市广场在规划中存在的主要和常见的问题。尽量加以避免，基本认真地把握总规的要求和全面分析了广场所处的环境和地域历史文化特点。虽然多多少少还存在着问题，但用上述的思维和方法去处理问题。我想最终会做到城市整体性和环境的统一。也会使自己在今后的规划设计之路上有长足的进步。

地基与基础既相互独立又紧密相连。基础放置于地基上，对地基有荷载作用，基底压力又反作用于基础底板。因而地基与基础选型应结合考虑。对于上部结构较轻，地基土质较好的情况，可以直接采用天然地基上的浅基础，包括独立基础、条形基础。对于高层结构，一般使用筏板基础和箱型基础，再加上地基处理。超高层或者土质太差就要用到桩基了。

对于基础选型，还有一项需要重点考虑的是费用问题。目前正在做的一个高60m，地上17层地下3层的高层项目，进行了平板筏基和梁板筏基的设计对比。考虑到梁板式筏基增加室内房心土回填一道施工工序、基坑深度增加约半米（基坑支护费用相应增加），故采用平板式筏基方案。

2、地基计算

地基设计和地上结构设计一样，都要满足强度、刚度和稳定性的要求。强度就是要满足地基承载力要求，刚度是要满足基础沉降和倾斜的变形要求，稳定性包括抗滑移稳定性和抗浮稳定性。

当天然地基承载力不满足基底压力要求时，就需要进行地基处理。地基处理方法包括换填垫层法、强夯法、夯实水泥土桩法、水泥粉煤灰碎石桩法和挤密桩法等，其中CFG桩（水泥粉煤灰碎石桩）因其可对地基承载力有较大提高而且经济性良好而得到广泛应用。针对塔楼、纯地下室等不同区域基底压力的不同，可以调整CFG桩的面积置换率达到承载力满足设计要求的目的。

3、基础设计

基础设计是个反复迭代的过程，目的是得到一个经济合理的结果，包括基底压力均匀，筏板厚度适宜，柱墩尺寸满足冲切要求等。基础设计前需要详细阅读地质勘察报告，明确持力层位置、土层承载力、压缩模量和地下水位情况。

（1）筏板厚度宜变化：塔楼下部筏板厚度可大些，纯地下室部分筏板可减薄，核心筒区域筏板局部加厚。

（2）柱墩尺寸增加更经济：对于柱下冲切和柱墩冲切不满足要求时，增大柱墩尺寸比增大一整片的筏板厚度更经济。

（3）筏板挑出：当地下室相对于塔楼外扩面积不大时，可能出现基地压力过大的情形。此时可以通过将筏板挑出增大基底面积来达到减小基底压力的目的。一般挑出长度不超过跨度的1/4，同时外挑筏板需要考虑覆土荷载。

（4）倒楼盖法与弹性地基梁法：倒楼盖法为刚性板假定，基底反力呈直线分布，概念清晰计算简单；弹性地基梁法为有限元算法，结果更准确但计算较繁琐。《建筑地基基础设计规范》8.4.14条，当地基土比较均匀，上部结构刚度较好，柱网和荷载分布均匀，且梁板式筏基梁的高跨比或平板式筏基板的厚跨比不小于1/6时，可按倒楼盖法计算。当不满足上述要求时，筏基内力须按弹性地基梁法进行分析计算。

（5）根据地勘报告给出的抗浮设防水位进行抗浮计算，不满足抗浮要求时可以采取增加配重、设置抗拔锚杆、抗拔桩等措施。

4、基床系数与压缩模量

基床系数其实是文克尔在1867年提出的文克勒地基模型（弹性地基梁）中的基床反力系数，就是把地基土体划分成许多的土柱，然后用一根独立的弹簧来代替，K就是弹簧刚度。其定义是从原位平板载荷试验得到的, 即K =P /s 式中, P 为作用在荷载板上单位面积的压力 ( MPa)s 为荷载板的下沉量 ( m) K 为基床系数 ( MPa/m)。

基床反力系数K是基础设计中非常重要的一个参数，因为它的大小直接影响到地基反力的大小和基础内力。因此，合理地确定此参数的大小就显得至关重要。基床反力系数K值的计算方法包括静载试验法、按基础平均沉降Sm反算法、经验值法。

土的压缩模量相当于土层的弹模，可用来计算地基沉降。

正常的计算过程是根据上部结构和基床系数得到基底压力，根据基底压力和土的压缩模量计算地基沉降。

两者之间也有关系。

《地下铁道、 轻轨交通岩土工程勘察规范》 给出了固结试验模量与基床系数之间的换算关系，k≈50E。周宏磊，张在明在《基床系数的试验方法与取值》中提出，北京地区基床系数与压缩模量比值的平均值在5左右。

基床系数理论计算结果如果比较小，只能取经验值，可以参照承载力的50~100倍取值；或者根据地基特性与土的种类取值；或者根据当地同位置地区的沉降经验值估算。

5、基础埋深

基础埋深包含两个概念，一是基础的实际埋置深度，二是地基承载力深宽修正时的计算埋深，两者不完全一致。《建筑地基基础设计规范》和《北京地区建筑地基基础勘察设计规范》均有类似规定：在确定高层建筑箱形或筏形基础埋深时，应考虑高层建筑外围裙房或纯地下室对高层建筑基础侧限的削弱影响，宜根据外围裙房或纯地下室基础宽度与主楼基础宽度之比，将裙房或纯地下室的平均荷载折算为土层厚度作为基础埋深。

6、消防车荷载

消防车荷载数值很大，设计时应考虑可能的折减。

《荷载规范》5.1.2条：“设计楼面梁时，对单向板楼盖的次梁和槽型板的纵肋应取0.8，对单向板楼盖的主梁应取0.6，对双向板楼盖的梁应取0.8；”设计墙、柱时可按实际情况考虑；设计基础时可不考虑消防车荷载。

可见对消防车荷载折减幅度比一般活荷载大很多。而且，地震计算可不考虑消防车荷载，消防车荷载的重力荷载代表值系数可填为0，这样可大大减少地下室的地震作用。反之，如果把消防车荷载按照一般的活荷载输入，软件按照默认的0.5的重力代表值系数计算，地震效应要大得多。

YJK的解决方案是把消防车荷载按照自定义荷载工况输入，并在自定义工况的荷载类型中专门设置“消防车”荷载类型，以进行专项处理。用户在属性框中首先可将重力荷载代表值系数填为0，再根据情况填入次梁、主梁和柱、墙的折减系数。

软件将自动识别主梁、次梁。对于次梁，取用次梁折减系数。对于主梁，软件自动识别2种情况的主梁，第一种是双向板楼盖主梁，采用0.8的折减系数；第二是单向板楼盖主梁，对这种布置了次梁的主梁识别为“单向板楼盖的主梁”并取活荷载折减系数0.6。

在基础设计时对各种自定义荷载是由用户选择导入的。对于消防车荷载，基础软件在读取荷载时自动过滤。这样的处理方案可以避免基础设计时需要修改荷载重新计算的问题。

对消防车的各分项系数填1，可有效减少设计弯矩。

消防车荷载作为自定义荷载计算后，原来把消防车荷载当活荷载输入时，相应位置应输入一般的活荷载。消防车荷载与其他活荷载的组合关系应为“包络”，不应“叠加”。

-2016年8月18日

毕业 设计是我们学生学习的最后阶段。它是我们所学的基础知识和专业知识的综合运用。这是一个重新学习和提高的综合过程，下面是我为大家整理的关于毕业设计 个人 总结 范文 ，如果喜欢可以分享给身边的朋友喔!

毕业设计个人总结范文1

光阴似箭，时光如梭，眼前止在紧张而义忙碌着进行着毕业设计，这项工作量大，具有挑战性的任务是对自己二年以来学习的检验，必须有扎实的理论功底和丰富的实践 经验 才有可能保质保量地完成预定的设计目标。回顾二年以来的专业学习，自己还是存在一些不足和遗憾之处，但从整体上来看，经过自己不懈的努力还是取得了长足的进步，给专科三年的生活和学习划上了较为满意的句号。

经过这些天的努力，毕业设计终于完成。回想我们做设计的过程，可以说是难易并存。难在所学知识的综合与归纳，易在我们做过这种类型的设计。所以毕业设计对于我们来说，既是一次小小的挑战，又是对我们大学三年所学知识的测验。

在做毕业设计的过程中，我们遇到了很多问题，如果不是自己亲自做，可能就很难发现自己在某方面知识的欠缺，对于我们来说，发现问题，解决问题，这是最实际的。当我们遇到难题时，在经过肖颜老师、袁明老师、杨丽丽、李南西等老师的帮助下，这些难题得以解决，设计也能顺利的完成。

毕业设计，是我们大学里的最后一道大题，虽然这次的题量很大，看起来困难重重，但是当我们实际操作起来，又会觉得事在人为。只要认真对待，所有的问题也就迎刃而解。在上机操作之前，我们有一个手写编制定额的过程，这是相对而言比较耗费精力的，也是最复杂的，做一个较大的设计，需要耐心，在这个过程中，耐力也就得到了一定的磨练。这也是也是为即将面临的实习打下一个良好的基础。

毕业设计完成后，我们都认为做路基路面是最复杂的，这里遇到的问题也就最多。我们发现，只要完整地做好了一个设计，以后的也就大多“雷同”，所以这也算得上是其中的一个收获。毕业设计是一个过渡时期，我们从学生走向实习岗位的必经之路，在不长不短的设计过程中，我发现自己主要得到了以下收获：一。遇到什么疑惑的问题应该首先自己独立地解决，而不是未加思考就随便问，这样不仅无法切实的提高思考能力，而且也是一种消极态度的反映。在设计的过程中，我们当然要仔细聆听老师们的见解，可是自己的领悟更重要，只有这样才可以真正地理解各种定额的编制。理解各个设计文件中为什么会选择这个定额。而这些独立领悟的东西才是真正深入到我们的思维习惯和思维特性中去的内核部分。二。在实际上机操作过程中要高度集中注意力，不应该心猿意马，三心二意。这样极为容易造成定额工程量的输入错误，产生造价不准确。

总之，我们不但熟悉、掌握了定额的编制，还锻炼了自己动手操作造价软件的能力，尤其是在我们实习之前能亲自完成一个合同段的造价编制，自己也就觉得收获了，也会有一种小小的成就感，因为自己在这个过程中努力过了。在以后的实习工作中，我们也应该同样努力，不求最好、只求更好!

毕业设计个人总结范文2

直到今天，才有心情重新翻开自己的毕业设计，整理一下自己的辛勤劳动的成果。在此之前，我的毕业设计 说明书 曾被无数次勒令修改格式，从刚开始的对诸位老师的严谨认真态度的肯定，到后来各位老师吹毛求疵的不满，再到最后反正已经改了这么多回了，不在乎这最后的一半次的心情。说明书的版本号也从刚开始的第一版，第二版，到后来只能根据修改日期来确定，这其中的滋味，不足为外人道也。

设计导师是挺严厉一名教授，老师结合我的工作背景给我出了个新题目，所以，我的毕业设计任务书变成了一张龙飞凤舞的草稿纸。

设计之初的目的是实现一个视频采集与叠加融合的系统，这令我不由得联想到了我所熟悉的ARM，那么，ARM能实现导师所描述的功能么?

答案是肯定的，ARM作为MCU中功能强大而设计完善的主控芯片，实现视频的叠加融合应该不难。以此为基础，我进行了历时三个多月的艰辛探索。最后终于在毕设答辩之前，完成了导师交给我的基本功能。

系统的实现包括以下硬件环境：以ARM11为主控芯片的S3C6410开发板，U转串数据线，电源线，用于TFTP数据传输的网线一根软件环境有：Ubuntu系统，完整的交叉编译工具，Minicom。

代码包括：lcd_pic01(lcd_pic01,lcd_pic02,lcd_pic03,lcd_pic04)，括号中代码为不同升级版本mkpic(bmp,jpeg)，支持这两种图片的格式转换。

执行过程：

1、启动minicom，设置S3C6410用nand方式Uboot启动

2、在终端打开mkpic文件，其中mm与pic文件夹为图片库，编译后的mkpic可执行文件为图片的编解码程序，test.sh为批量转换图片库的脚本(./tesh.sh即可)

3、编译lcd_pic0-为可执行文件，并加载到tftpboot下

4、配置相应网 口号 ，使主机网口号符合arg下的配置，从而使用tftp工具加载相应代码

5、tftp54000000back,tftp53000000image,tftp50008000lcd_pic0-.bin(内存54000000与53000000存放的是将要显示在前景与背景的图片数据段，50008000存放的是可执行代码，用来设置相应显示设置)。

设计在进行当中是存在客观问题的，时间不够用，能力有限等，所以导致现在回想起来的话，其实设计中还是有许多地方值得完善的：

1、没有进行视频采集

2、没有进行视频信号的分析，编解码

3、图片格式支持有限

4、没能实现两个窗口的任意大小缩放

5、没能完善按键控制模块。

无论如何，这次的毕业设计对我的职业帮助还是很大的，相信在未来的技术领域，我将继续努力，接到更有挑战的项目，做更完善的自己。

毕业设计个人总结范文3

通过近一周的拍摄，我们有了很大的收获。在做毕业设计的过程中，我们感触最深的是团队合作的精神。我们的专业决定了我们完成一部作品必须要团队的合作，否则靠一个人的力量是无法完成的。在制作的过程中，我们遇到了很多的困难，其中有机器的使用，拍摄手法的运用，以及后期制作的艰辛。

从这些困难中我们充分的感受到了学习的重要性。大学三年，我们的专业课程很多，但是我们学到的东西却很少，这是我们个人的原因，我们缺少自主学习的精神，所以在拍摄的过程中，许多的简单问题我们都无法快速的解决。同时在整个的制作过程中，我们认识到要想获得别人的尊重，首先就要尊重别人!

并且要积极地配合，一起解决遇到的困难，这样才能顺利的完成作品。大学因毕业设计而完整，而我们大学生活的最后阶段，却因毕业设计的创作而变得更加精彩。

纪录片被誉为人类的“生存之镜”。在对客观现实的放映上，纪录片动态影象和声色并茂的优势是文字、绘画和照相等传统手段所难以比拟的，正因为如此，“真实”成为纪录片经典定义中不可或缺的词汇。但纪录片真的像镜子一样“真实”的反应了现实吗?不尽然。纪录片摄像时的开机时间、镜别和角度的选择

后期制作时的剪辑加工等工作，无不渗透了制作者个人的创作理念和表达欲念，所以，纪录片只是“创造性地处理现实”(格里尔逊语)，只是“抓住现实地片段，将期有意义地结合起来”(维尔托夫语)，它不是复制现实的一面镜子，而是面向现实的一条渐近线。我们只能尊重客观现实进行重新演绎，以得到“真实”的记录。

努力的付出，出来的成果并不一定能得到认同，第一次纪录片成品出来，我们组拿给老师看，老师一边看一边评，给出了很多缺点和不足。老师拖拉着进度条，并没有完全看。老师要求第一次制作纪录片的我们能拍出深刻的东西。我的心还是有一点凉透的感觉，倒不是纪录片拍得不好的原因，而是，我们的想法跟老师出现好多分歧。最后在老师耐心讲解下，我们对纪录片进一步了解了。

一种思考的方式。一种发人深省的思考，一种态度鲜明的个性观点，这就是纪录片的意义。但没有什么窍门。如果说在纪录片或者其他片子的成功中有窍门的话，如果谁知道成功的窍门这一秘密的话，所有的制作人就都成亿万富翁了，都发家致富了。孤独的眼睛，看见了不一样的世界。我们付出了我们所有的精力。

毕业设计个人总结范文4

信息工程系级毕业生259人，计算机多媒体技术60人,计算机信息管理30人，计算机应用技术56人，软件技术1班61人，软件技术2班54人。其中极个别同学没有按期完成毕业设计，其余所有毕业生全部参加了毕业设计的写作和设计答辩。我系08届毕业论文的组织工作在--年11月底就已开始，发给学生的毕业论文参考题目经各系教师充分讨论确定并介绍给学生参考。在学生教师双向选择的基础上，根据学生设计题目的内容，安排了毕业生毕业设计指导教师。

为了保证毕业设计的质量，规范毕业设计的写作格式，我系作了统一规定，要求各专业毕业生在指导教师的指导下，按规定时间先后完成资料收集、设计开题 报告 、论文大纲、初稿修改和最后定稿，并要求毕业论文应包含如下要素：封面、内容摘要、关键词、目录、正文、参考文献，各阶段工作成果等附表，定稿后按论文的规范格式打印成册上交系上。

通过广大师生的努力，本届毕业生的毕业设计格式规范、内容充实、质量较高，部分论文具有现实意义。我系一直坚持严格把握毕业论文质量关，经过各论文指导老师评议，选出13名同学的毕业论文作为优秀毕业设计，进行本届毕业设计答辩。

答辩及其评分工作如下：

一、提前做好毕业设计 工作计划 ，对毕业设计教学管理工作做好安排。

在总结前几次毕业设计工作经验的基础上，我系进一步强调抓好毕业设计工作的重要性，使指导教师和学生提高质量意识，强化严肃的科学研究作风，为了争取主动，使本次毕业设计上档次，提高质量，我们提早准备，早在--年11月份，我系就有关毕业设计选题，指导老师安排，毕业设计写作及辅导程序等问题制订了较为详细的计划。要求指导教师在具体指导过程中要积极认真，严把学生论文的每一个环节，同时在每一个撰写环节上给予学生详细耐心的指导，重在给以 方法 指导，锻炼学生的发现问题、分析问题、针对问题进行科研的能力以及论文撰写技巧。

二、加强毕业设计撰写和指导的每一个环节，严格把关，毕业设计各环节的组织与实施较好

1、我系周萍、陶丽老师就毕业设计选题及对写作程序、规范、要求作了相当细致的工作。学生确立选题后，马上组织辅导老师与学生见面，要求和指导老师就毕业设计选题与学生进行交流，提出自己的意见供学生参考。

2、严格按照毕业设计计划程序组织辅导。依据论文写作规范，我系专门组织指导教师和学生共同学习论文写作格式要求，学生和指导教师在写作和指导中高度重视，收到了较好的效果。要求学生确定写作大纲与老师交流，初稿、二稿及事后定稿等环节指导老师必须进行具体指导，提出书面意见，确保毕业设计写作质量。

三、公正评审，力求毕业设计评审公正合理，能反映学生实际水平

本次毕业设计工作取得了较好的效果，在本届毕业生中，256位同学均顺利通过答辩，其中优秀毕业设计13篇，基本上客观地反映了本届毕业生毕业设计的实际情况。

四、取得的成绩与存在的问题

与去年相比，今年毕业设计工作一是加强了指导过程要求，进一步强调实际指导，注重效果,重在使学生学会如何进行科研和论文写作二是加强了对学生的要求，指导学生不得抄袭别人的毕业设计，从一开始就通知指导教师，在这方面对学生从严要求，使学生养成良好的科研作风在肯定成绩的同时，我们亦发现本次毕业设计工作中的一些不足，主要体现在：

1、指导教师工作繁忙，影响指导效果。

2、个别指导老师未能完全按照要求进行操作，如审题把关不严，与学生交流不够。

总的来说我系的毕业论文指导工作是认真努力的，各位指导教师对待工作是严肃的，作风是踏实的。总之，经过这次毕业设计指导，为我们今后做这项工作积累了经验，也吸取了教训。我相信，经过全系教师的共同努力，我们会把这项工作做得越来越好。

毕业设计个人总结范文5

作为项目组长的我，不仅在此项目中学到了技能，更重要的是学到一种团队精神，一种分享收获的喜悦，一个小组一个团队要有统一的目标，统一的意见，和一个优秀的领导人，这样才能更有效的完成我们前进中遇到的难题和困难。从学校走向社会，首要面临的问题便是角色转换的问题。从一个学生转化为一个单位人，在思想的层面上，必须认识到二者的社会角色之间存在着较大的差异。学生时代只是单纯的学习知识，而 社会实践 则意味着继续学习，并将知识应用于实践，学生时代可以自己选择交往的对象，而社会人则更多地被他人所选择。诸此种种的差异。不胜枚举。但仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的，而是必须在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。

还记得实训一开始我就比较高兴和兴奋因为自己可以利用自己所学的知识做自己想做的事情，开发一个自己喜欢的项目BLOG系统设计，于是找了几个有相同 爱好 的朋友一起组成小组开始了我们的毕业设计，我便接受了组长职位，我们商量了之后，选择了《个人资源主题网站设计与实现》在我的提议下我们选择了设计《BLOG系统设计》来作为我们的毕业实训项目，作为我们小组我们当然想如何在项目小组中脱颖而出成为一支优秀小组，这其中非常重要的一点就是我们必须统一目标。所以一开始我们组就统一了目标制定了一个详细的计划出来，在短短的5周25天时间里将项目分解，和组员自身掌握知识的情况做了统计调查之后，由大家商量和推荐任务负责人。分配了每个组员的工作，每个组员有了自己的目标，队员做起来就比较有目的，要不这样最后也只能剩下几个人在做。造成资源的浪费和不能充分利用，所以通过一天的时间分配好每个人的目标进度，和具体计划完成的时间。在确保工程质量的同时，把握工程的进度十分重要，并要及时的和老师沟通联系。得到老师的帮助是完成这次任务的一个重要保证，下面是我此次项目的具体安排:

时间安排：

一将选题确定下来，并将项目分为：页面设计、功能设计、与数据库连接3大版块。(1天)

二根据毕业选题，写出《项目策划立项书》《需求分析说明书》《详细设计说明书》《程序编码》人均一份。(5天)

三收集网站资源，如所需的图片和程序相关资料(2天)

四完成BLOG系统的整体设计筐架。(10天)

五将前台功能和后台数据库处理连接。(3天)

六测试BLOG系统的功能和软件在运行中的BUG。(2天)

工作进程：

在项目制作中难免会有时间安排上的冲突所以我决定留出多余的2天时间来弥补这个问题，同时事实也证明了我的判断是正确的。这次其中有组员因为在找工作，所以公司让他去 面试 ，这样就占用了我们事先安排的时间，所以这次在出现特殊情况下，我们也保证了项目的整体进度，确保质量的基础和按期完成工作是十分重要的，如何才能按工作进度完成工作，而又能减少加班加点是在项目中时时都要考虑的问题。工程进度太赶，加班加点的工作容易造成队员疲劳作业而影响工作质量进度太慢，又会影响完成时间。所以要做合理的工作分配。

在我们小组中，每个成员都有其善长的一方面，有善长技术的，也有十分细心善长测试的和熟悉页面设计的。

所以在完成这个项目的进度过程中，遇到的困难都能及时的解决也同时感谢老师的热心帮助。本BLOG系统网站采用SQLServer数据库。我们通过导入,或者手工输入等方式将数据录入数据库中、数据在数据库中一表的方式存放,数据项之间存在约束关系,而多个数据表之间以某种方式联系在一起,这就形成了基于表间关系的关系性数据库、关系型数据库,以用户定义的某种方式组织和维护数据,便于数据的管理,完整性检测,提供快速有效的信息检索和查询更改等等、ASP、Net可完全利用、Net架构的强大，安全，高效的平台特性。ASP、Net是运行在服务器后端编译后的普通语言运行时代码，运行时早绑定(EarlyBinding),即时编译，本地优化，缓存服务，零安装配置，基于运行时代码受管与验证的安全机制等都为ASP、Net带来卓越的性能。

技术问题和解决方案：

由于这次我们是选择的是《个人资源主题网站设计与实现》在我的提议下我们选择了设计《BLOG系统设计》其主题是收集关于2008年奥运会吉祥物既相关图片的BLOG网站，选这个作为BLOG的主题是为了满足有着共同爱好的人群有一个比较集中的发布图片和关于奥运会的相干消息的网站。

一、技术解决：

1、在页面的设计上我们以醒目和清新的五福娃形象版面设计作为这次BLOG网站的首页设计，既体现了网站的主题也宣传了2008的精神。

2.在功能上有着博客网站的基本功能如：注册，留言，回复，查询最新发表主题和最新留言。

3、在数据库方面主要处理用户的注册信息(如：注册内容，发表过的 文章 或相关主题图片，浏览者的查询，留言和回复数据的保存

二、系统问题解决方案：

在工程中，遇到问题是避免不了的，最主要的还是如何去解决。项目组长除了要熟悉这次项目外，最重要的是解决所遇到的种种问题，如何去有效的解决处理问题从而有效的避免影响项目完成的进度是十分重要的。

1、在页面设计时，我们讨论了很久因为要考虑到体现奥运会主题BLOG网站的特点，是否需要背景音乐，是否需要动态LOGO来表现，从而我们最后达到了共识将这次2008年奥运会吉祥物五福娃的图片置顶，并以白色为背景将吉祥物的形象醒目的衬托出来更能给浏览着一种清醒的感觉在视觉上没有视觉压力。

2、在功能中，我们有在乎多功能的设计，有注重基本功能的完善。在着其中有很多原因影响我们对功能的实现有来自与我们自己的原因，如知识和技术的不全面，也有时间和进度的考虑方面的原因。最后我们打算将功能设计的最简单化，这不代表我们的功能简陋，而是全部体现我们这次BLOG主题网站的特点功能。

3、数据库方面，在数据库的设计上我们花了大部分时间和精力来完成这个版块，这其中暴露了我们在这方面的不足在完成了与前台用户信息的连接后，需要处理大量的信息，和保存一定量的用户操作数据，这给我们原本不太完善的数据库知识的实现和处理产生的错误不能及时得到解决，在翻阅了大量的书籍和借助于网络资料，同时在老师的帮助下得到了解决，从而最终实现了我们预期的目标和应有的效果。

最后通过2天左右的时间测试，我们都非常满意和欣慰，因为我们完成了项目要求同时也证明了自己。出现问题追究是谁的责任已经不再是重要的，重要的是如何找到解决问题的方法，如何才能把损失减少到最小而不至于影响整个小组的进度。从此次项目中，我们真的感触非常多，学到的也非常多，更证实了我们所掌握知识情况。

小结

通过5周的实训，我们掌握了课本外的实际知识，将书本上理论的知识，通过我们有着共同爱好的小组一起完成了这次实训内容。除了完成了老师给的实训任务，我们收获更多的是一个集体的力量，一起共同完成一项任务后的满足感，真的很感谢学校和老师在期末给我们怎么好的实习机会，所以每次我都十分珍惜这些机会，这次也不例外。所以我非常感谢学校和老师给我们这么好的学习机会，在项目中我们也体会到一位优秀的教师为我们这次项目的付出，在老师的精心组织下，我们班顺利完成了规定任务。实训是短暂的，但它让我们在学校里学到了我们平常在书本上没能学到的动手方面的实践，那也是我们毕业前与社会工作的接触，它让我们感受集体的力量，感受了与社会类似的工作。为我们毕业后的社会工作做好准备。

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对于平台而言，支付功能最简单粗暴的实现方式是业务系统直接接入支付渠道，支付和业务耦合在一起。流程见下图。

但随着业务的多样性和复杂度的变化以及业务量的提升，需要有独立的系统来维护支付规则，管理支付渠道，记录支付信息。因此引入支付系统，业务流程升级为：

在一个消费者付款流程中，支付系统需完成以下任务：

1、接受业务系统的业务订单；

2、根据业务订单类型及金额判断可支持的支付产品并返回给前端页面，让用户选择；

3、根据用户选择的支付产品，选出具体执行扣款的支付渠道；

4、根据选出的支付渠道要求组装指令，调用渠道执行扣款任务；

5、获取支付渠道通知的扣款结果或主动查询通道扣款结果；

6、通知业务系统支付结果；

以上6个任务在具体执行中可以分化出以下几个单体：

1、支付应用

平台交易每天有无数订单，支付系统需要将订单进行分类。不同类型的订单对支付渠道有着不同的需求，可以将订单类型对支付渠道的需求规则维护在支付应用层。

支付应用提供给上层业务统一模块化的调用方式，业务层而不再需要关注支付的实现。一般来说，支付应用可分为： 即时消费（消费类订单），充值（钱包类业务），转帐（钱包类业务），提现（钱包类业务），退款（异常情况处理）等。

2、支付核心（支付产品）

支付核心将下游支付渠道自身带有的原子化功能（鉴权，签约，扣款等）封装后提供给上游统一调用。上游通道仅需明确具体支付产品和金额后，由支付核心根据路由选出的渠道的接口要求组装指令，调用渠道支付接口。

支付核心应封装渠道包括验证要素，支付额度，手续费，结算账户，查询方式等属性。也要能新渠道接入的可扩展性，屏蔽各渠道的差异，将渠道差异统一维护在单个系统中。

3、支付路由

用户选择支付产品后，可以有多个支付渠道支持对应支付产品。系统需要根据特定逻辑选出具体的支付通道去执行扣款，而这个特定逻辑就是支付路由。

这里至少要包括以下几个逻辑：

1) 指定走某条通道、指定不走某条通道；

2) 选出限额满足订单金额的支付通道；

3) 选出手续费较低的通道；

4) 现有的支付要素是否满足通道要求，是否仍需要用户参与。

另外，支付应用中支持的具体支付产品，也可在路由中实现。

4、渠道管理

支付路由，和支付核心都需要根据通道特性进行判断，可以独立维护一个系统来记录通道的特性。当通道属性发生变化时，比如需要参数发生变化，费率发生变化等，通道维护时，可以在渠道管理系统中配置相关信息即可，而不需要重新发版。

基于上面的讨论，可以抽象出下面两张模型图。

支付模型

支付系统

以上仅是收款环节的设计概述，其中仍有很多单体可以展开来讲，快捷产品设计，支付路由，账户系统等等，有机会再提。

以上仅是个人在实践中的总结，如有不对的地方，还请指正。

竞标提案：

关于提案，我们通常会从以下角度进行拆分说明：

1.目标用户与潜在用户

两者用户的关注点有明显区别，目标用户通常来说对产品的需求度较高，看重主要功能的优化与改良，而潜在用户通常使用该类型产品的频次相对较低，但有明显的使用频次增高的迹象且日常对该类型产品的关注度较高，是长期内值得转化的用户类型。

由于我们经常需要对应不同行业的用户群体，所以通常会先让客户输入他们认为的用户群，如果没有，我们再从相应的行业网站搜索聚焦（例：艾媒网）

得到数据资料后，将用户按照年龄，地域，购车偏好，兴趣等相关维度进行细化整理出典型的用户画像

2.竞品分析

在车联网行业，竞品分析也通常叫做对标，也就是对目前主流车型进行产品分析并产出调研报告

我通常的做法是让我们的客户先行提供三种车型：一是他们认为在业内做的最好的，二是他们的竞争对手的（与自己整体水平差不多的），三是他们觉得较为创新的。

让客户先行提供有几点原因：

（1）客户通常在汽车领域经验比较久，对车型硬件了解的比较透彻，前期多输出有助于帮助我们了解针对该款车型硬件对软件的支持程度以及后续可能需要对接的服务类型

（2）退一步讲，如果客户没有定位清，我们也好针对客户自身状况以及整体行业标准提供较为初步的建议，让客户明白我们在目前行业内的认知，从而使让双方在初步产品群体定位上有统一的认知

我们产出竞品分析主要从主框架，功能业务，核心流程体验，创新体验四个方面来进行梳理

评价标准主要从可用性，合理性，舒适性，美观性四个方面来考虑，其实目前主流的评价标准很多都是尼尔森交互原则变种出来，具体细则要根据具体项目具体分析。

前期的需求调研阶段，注意要多引导客户去输出他们自己的观点及资料，一方面是了解客户的设计预期值，另一方面让双方在前期达成一些想法的共识，避免后期大改动。

交互主框架搭建：

考虑主框架，一般要从使用场景，信息层级两方面入手

先说场景

目前车机HMI设计中涉及的用车大场景有：通勤，城市出行，长途旅行，如果添加用户行程目的，场景又可以细分：通勤（上下班，接送孩子，加油...），城市出行（聚会，购物，家人短途旅行...）,长途旅行（回家探亲，自驾游，运输...）

场景切换必然带来用户关注信息的变化，通勤时段车主除了想获知车辆基本信息外，关注点通常在于通勤后发生的信息，例如一位公司职员开车上班可能关注的是到公司后车位够不够，是不是需要提前检查下到公司后需要发的邮件，提前预先了解下早会的会议内容等等，这一系列的信息提示及状态切换都需要基于用户本身的行为习惯来预测，手机的各个应用已经采集了大量的用户数据，关键在于能够把相关的用户数据提取出来，并采取适当的模型去分析，才能准确的拿捏推送用户所需消息的时间点，否则只会引起车主的反感，但鉴于采集用户数据的敏感性和复杂度，我们目前采取的方案从时间，地理位置，及车主操作三步来初步规划用户的行为地图，让用户初步感受到车机系统的智能化。

举个例子，有不少车主喜欢与车队朋友自驾游，且驾驶的时候车主习惯于车队朋友互相用对讲机的方式沟通车况和位置，而目前用户多还是通过手机来实现对讲的功能，试想如果车主可以按方向盘的语音键就可以实现与车主朋友实现对讲是不是比手机方便一些。

从国外一些概念车视频和展会上也可以看出未来的用车场景也会不断延伸，而针对不同场景主动给予用户个性化消息推送也是基于场景的主要交互方式之一。

再说信息层级

说层级之前，我想先举一个有趣的例子：在我们与客户和车主沟通时，我们发现他们会经常用手机与车机上使用体验做对比，无论从完成任务的步骤数还是页面跳转的数量，人们可以忍受相同的任务在手机花10步来完成，也不愿花5步在车机上完成。造成这种认知的差异，很大部分原因在于车内无法同时切换多个App，试想我们一直处在一个多任务场景中，比如说与朋友聚餐，我们可能一开始会打开大众点评或美团等大众服务类App，订好馆子后，我们又会打开地图App查找路线，在这过程中，我可能要处理下微信消息又可能查下附近的电影院完成后续的娱乐体验，总之用户在手机上多个任务之间切换的相对流畅，但如果你把这套流程放在车机上试试就会发现：由于目前第三方App的兼容等等问题，用户根本无法完成相比手机那样的无缝衔接。所以，相比手机，多任务操作流程是车机操作的重要短板。

为尽量克服这一短板，我们安排在车机上的任务层级也要相对较浅，且任务偏向于实时调节；把车机任务的范围锁定在基于地理位置的架构下，从而培养用户基于位置来搜索获取信息的车内的交互习惯。

还有根据以往汇报经验，单纯的功能罗列似的报告不足以打动客户，提案形式以典型用户身份把各个场景串成故事的方式，客户反馈体验较好，这样可以明显让客户感知到流程体验中提高点。

关于仪表主框架的设计思路

由于仪表不能触屏，用户一般是用方向盘来操作，这里要注意结合硬件的具体布局形式，与客户确认好是否可以自定义方控（方向盘控制）布局，然后依据硬件布局，来制定一套较为顺畅的操作仪表主框架，下面列出我之前做的一套主框架布局：

这里其实还需要列出具体要显示的信息，显示依据要根据之前场景及功能，列出信息优先级，如下：

有时间最好能简单描绘下后续的想法（无论对视觉或动效设计都有帮助），列出也是为了方便与客户方及早了解我们整体的设计思路

关于中控主框架的设计思路

我这里大体列一下框架思路，但不仅限于以下这些：

每种布局形式其实都有相对应适合的一套交互形式与视觉表现，但这不是重点，还是要多方面考虑，举个例子：

奔驰的新车型目前多采用旋钮+摇杆交互形式，所以如果界面框架采用这一套，就有很大的想象空间，但反之如果放在没有旋钮的车辆上，这种框架就不能很好的利用旋钮摇杆交互的优势

交互详细流程

原型测试

这里只说下不同于PC或App原型测试的注意点：

1.可交互原型的制作

这里要根据硬件终端系统选择合适的原型软件，记得我们当初用TrackPad模拟车内旋钮及摇杆，效果就不太理想，且用户对在远端屏上寻找光标大多有困扰

2.测试硬件环境的搭建

整体要根据整车内饰及环境搭建，可以用Pad模拟中控及仪表中控的操作，但要记得尽量保持与车体距离相等的位置且不可以移动

视觉设计

视觉风格

关于视觉风格提案我们通常也会采取让客户先行给出他们认为不错的对标车型仪表中控设计效果图，大概了解客户偏好，结合客户公司本身的品牌属性，做一些关键词提炼，从而得出一套说服力强且美观的设计

材质与颜色

通常我们设计车机HMI的环境不是我们的使用环境（这点确实和设计手机App有所差别），所以在设计的过程中我们往往要考虑如何保证我们在电脑设备上演示的仪表画面和实际在车内看到的观感和使用体验一致。

比如说，Retina屏能很好的表现色彩，但同样容易对我们造成了一种色彩对比及还原能力的假象，目前来看现在流行的高级灰及低饱和色在实际车内屏幕的表现大多数都不太理想。

再者，白色背景通常与其他颜色相映衬会看起来相当不错，但在车内它的可读性却很差。除此之外，其他因素如强光，高速行驶，及复杂车况都会降低原本仪表信息的可读程度，所以降低无关信息干扰，且提高信息之间的对比都尤为重要。

内饰的协调

车机视觉要注重与周围环境的协调性，早期车体内饰都是偏功能性的面板，都自成一块，拼凑无序的感觉尤为强烈，现在由于用户对车内驾驶体验的重视，车体内饰与HMI屏幕的整体性也逐渐提高。