宝马标志的设计理念是什么

文/伍翊旸

2018年的6月份，宝马集团在法国勒芒24小时拉力赛事之后发布了一款重磅车型，那就是沉睡20年之后被复活的宝马8系。豪华GT市场已经被奔驰S coupe占据已久，宝马急需一股强大的力量来争夺这个细分市场。当年因为成本过高而被喊停的8系被召唤而来，经过了一年多的发展，宝马8系已经从仅有coupe车型发展到拥有双门跑车、敞篷跑车、四门轿跑以及M8的完整产品线。一年多来积累的口碑和市场反馈足以说明重启8系的成功，接下来就让我带大家走进这个宝马精神的标杆。

8系在发布之初仅有coupe车型，但已经足以惊艳世人的眼球。它几乎继承了8系概念车的所有设计语言，低矮的车身配合上锋利的造型线条，锋利凶狠的设计形成了与竞争对手S coupe的成熟稳重完全不同的视觉感受。

8系外形设计的精髓无疑是在侧后方，侧面的出气口延展出的三条结构线在腰侧自由舒展，构成了雕塑感十足的侧面起伏。从后轮上方开始的后腰线和内收的C柱在后肩行程了健硕得隆起，与结构感极强的车尾设计组合成了8系coupe性感的侧后方视角。

我原本以为8系 coupe已经是宝马GT车型的巅峰颜值的时候，就在2018年的年末，宝马发布了全系8系敞篷跑车，我觉得我被啪啪打脸了。因为coupe车型的设计在比例上已经接近完美，但是要鸡蛋里挑骨头的话，首先就是相比较车身的丰富层次，车顶和3柱的设计略显平庸，其次最重要的一点，就是8系coupe的C柱消失位置有些靠前，这就导致了8系coupe的车尾部分略有一些偏长。这个问题在敞篷车型上完美解决。少了B柱和C柱，8系敞篷跑车的视觉重心就完全落在了车头车尾和侧面线条上，后腰的健硕也就和后备箱面融为一体，形成了游艇甲板一样的优雅造型。

然而这还没完，就在近日宝马发布了8系最新的细分车型The 8 Gran Coupe,也就是8系的四门轿跑车，看来宝马对于细分市场有着不小的也信，这一次的发布剑指豪华大型运动轿车保时捷Panamera，而它的设计也再一次让我看的鼻血直流。之前提到过8系Coupe的C柱消失点靠前，因此车尾显得略微过长导致整体比例有一丝违和感。要说8系敞篷跑车是通过去掉C柱来解决这个问题，Gran Coupe就是运用了四门车型的基因巧妙地解决了它。因为比coupe车型多了两个后门，因此后排乘客就需要有一定的空间要求，而头部空间的要求就迫使C柱向车尾移动，最终的结果就是C柱的消失点完美地融合在尾部上翘的鸭尾中。这样以来8系Gran Coupe的侧面比例异常协调，紧凑的尾部和修长的车头削弱了8系原本凶悍的性格，转而呈现出一种从容和优雅，可谓是把8系的产品性格演绎的淋漓尽致。

那么究竟是什么力量再驱使宝马的设计团队在全新8系的车身比例解决方案上一再创新，设计出这一款款造型惊艳的车型呢？我认为是对极致完美的不懈追求，是对宝马品牌精神的坚持，当然也一定怀有对经典8系的敬意，那款因为对 科技 和设计的执念导致最后停产的车型：E31 宝马8系。

诞生在1989年，E31作为宝马抗衡奔驰12缸车型的利器被推向市场。它有着对 科技 的执念，在研发阶段就已经使用了CAD软件辅助设计和风洞实验室，更是在车辆发售时首次使用了EDC、ASC+T、DSC、车辆信息显示、变速箱保护装置、侧气囊等诸多豪华装置，这也就导致E31研发和制造成本急剧增加，850i的售价甚至比某些7系还高。而到了后期出现的850 CSI车型更是配备了5.4L的12缸引擎，可以说是到达了硬件巅峰。但是高昂的售价毕竟是个软肋，加上奔驰在S级的基础上推出了SL车型，再一次将性价比不高的E31吊锤，导致E31宝马8系在十年时间内仅仅卖出3万多辆，最终在1999年被宝马喊停。

市场竞争的失败并不能说明E31就是一款设计失败的产品，相反它协调的车身比例和硬朗的线条，加上那个神似M1的车头造型营造出的西装暴徒的形象一直在宝马迷心中屹立不倒。李老鼠不惜花重金修复就能说明它的地位。

新8系扛着E31的旗帜满血归来，虽然放下了对技术的偏执但还是满怀着对完美的追求。对手还是那个当年击败自己的奔驰，但自己已经不是当年的自己。可想而知一场高手对决即将展开，结局如何让我们拭目以待。友情提示：奥迪已经退出群聊。

1.双肾型进气格栅。也就是俗称的猪鼻孔。

2.很长的车头，因为是前后50:50配重比，所以驾驶舱在中部。

3.鲨鱼鳍天线。

4.天使眼型日间行车行。

5.霍夫曼式舷窗拐角。

6.L型尾灯。

宝马（BMW）比较突出的特点包括内饰很精致，操控很精细，动力很充沛，乘坐很舒适，外形很靓丽。

作为德国的一个豪华和赛车品牌，宝马的每一辆汽车的高速稳定性和舒适性都无可挑剔，加上驾驶乐趣丰富，很受成功人士喜爱。对于turbo,指的是引擎采用了涡轮增压技术。

涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机，涡轮增压器(Turbo)实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。

涡轮增压发动机的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约40%甚至更多。

X设计套装可以使您为自己的BMW X1增添更多的X元素，进一步强调车辆外观上的SAV特质。附带的独特内装，则以自然的配色呈现夺目效果。X设计套装的外观极为引人注目，这得益于其前后保险杠、双肾型进气格栅竖条上，醒目的泰坦银哑光元件哑光镀铬排气管饰件。

内装方面，早在驾驶者坐上带灰色、棕色滚边的黑色Nevada真皮座椅之前，“BMW设计套装”迎宾踏板便已向其表达了诚挚欢迎。您还可以选择另一项可选装备。

Nevada真皮或珍珠贝白色真皮、带对比色细条的靠背，以及带X标识的头枕。此外，X设计套装还包括运动型真皮方向盘 (带选择装备的换档拨片)、带装饰线条的丝绒脚垫，以及可在白色与橙色间切换的环境照明灯。

凭借18英寸双辐双色轻质铝合金轮圈、以高光黑色饰件和对比鲜明的内装，BMW运动设计套装赋予了车辆极致活力。

黑色高光元件散发出纯粹的动感，它们分布在保险杠嵌件、双肾型进气格栅竖条和侧沿镶边上。黑色镀铬排气管饰件则使这一切更臻完美。外部后视镜盖与车身颜色相同，作为选择装备提供时为高光黑色。

得益于带“BMW Sport”字样的内饰，和运动型前排座椅等元素，车辆内部同样具有运动风格。运动型前排座椅配备墨灰色或珊瑚红Nevada布料内饰 (也可选择带装饰线条的Nevada真皮)，与带珊瑚红装饰的丝绒脚垫相匹配。内饰采用醒目的高光黑色。

运动型真皮方向盘带多功能键和对比红色接缝，可选装换档拨片。环境照明灯能在白色与橙色之间切换，是BMW X1车内氛围的点睛之笔。

4底盘技术：

宝马1系车虽小，乐趣却不小，宝马出众的操控性能被1系很好的继承，这完全得益于宝马底盘悬挂系统的完美调校。首先，1系车和很多紧凑车型不同，它采用了该车型领域里少见的前置后驱的设定，这是宝马的传统。

2.宝马的标志是蓝白相间的图案，代表巴伐利亚州的国徽。这是用来告诉世界，宝马是一个纯粹的血液从巴伐利亚州。

3.宝马1系是小型车，宝马2系是小型轿车，宝马3系是中型车，宝马4系是中型车，宝马5系是中型车，宝马7系是豪华D级车，宝马I系是电动车和混合动力车，宝马M系是高性能车版和跑车版，宝马X系列是一个特定的SUV系列，宝马Z系列是宝马的入门级跑车。

4.目前，宝马拥有多个品牌，包括宝马、迷你和劳斯莱斯。宝马在汽车领域的各个细分市场中扮演着重要角色。每个品牌都有自己的特点，引领着汽车的流行趋势。宝马在13个国家设立了子公司和生产工厂。在中国销售的车型包括新款3、新款5、新款7和新款8系列。

5.公司从最初的飞机发动机制造商发展成为以高端汽车为主，生产世界知名飞机发动机、越野车和摩托车的企业集团，跻身世界前20家汽车公司之列。宝马也被翻译成“拜耳”。宝马的全称是“拜耳伊斯摩托人werheag”，宝马是这三个词的首字母缩略词。

6.宝马成立于1916年，总部设在慕尼黑。80年来，宝马从一架飞机发动机制造商发展成为以高端汽车为主，生产世界知名飞机发动机、SUV和摩托车的企业集团，跻身世界前20家汽车公司之列。宝马也被翻译成“拜耳”。

7.宝马的全称是“拜耳伊斯汽车公司”，宝马是这三个词的首字母缩略词。作为国际汽车市场的重要成员，宝马相当活跃，其业务覆盖全球120个国家。

8.宝马总部设在德国慕尼黑。它的不同构造有不同的设计师完成，所以设计师很多，其中保罗·贾雷在宝马的设计和开发中发挥了重要作用。他的流线型车型长期以来对宝马的汽车设计产生了深远的影响。此外，他还与宝马迪西工厂合作进行风洞试验。

今天给大家介绍的主角是 宝马X3，下面让我们一起来了解一下。

外观上，宝马X3传承家族式的设计基因，“双肾”式进气格栅已经具有很高的辨识度。从车头到车尾，你都能看到熟悉的宝马设计，而这样的设计放在一台中型SUV身上，更多的是展现出沉稳的感觉。

内饰上，宝马X3依旧采用家族式的设计，中控区域微微倾向驾驶席一侧是它追求操控的表现。中控区域各功能区的设计很简洁，但不论是内饰线条还是装饰设计上，宝马X3还是缺少了一点豪华氛围。全液晶显示屏以及中控屏更多的是赋予它科技感。

动力上，宝马X3采用的是2.0T低功率发动机，匹配8挡手自一体变速箱，这也是宝马家族中常用的动力组合，也比较成熟可靠。宝马X3呈现出的驾驶质感是以操控至上的，变速箱的换挡积极，保证随时能够提供足够的动力，但是这也会损失掉一些平顺性，可谓有得有失，但追求操控一直是宝马努力的方向。

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