涵洞是怎么设计的

盖板涵和圆管涵的翼墙一般高度都比较小，涵背填土较低，所以翼墙通常选用一字墙或八字墙形式的洞口，而箱涵一般高度都很大，最小都2.2m，我施工时见过的净高度有4m的，涵背填土较高，相对而言，土的侧压力也大些，且箱涵从底到顶都是一个整体，。

箱涵可以理解为方形的钢筋混凝土排水管道，箱涵的尺寸是按每小时最大排水量需要的截面加10%空高所形成的矩形。

箱涵是涵洞的一种,涵洞可以分盖板涵、圆管涵、拱涵和箱涵.箱涵不是盖板明渠，箱涵的盖板及涵身、基础是用钢筋砼浇筑起来的一个整体，可用来排水、过人及车辆通过。箱涵适用于软土地基，但造价就会高些。

当跨径小于4m时，采用箱涵，对于管涵，钢筋混凝土箱涵是一个便宜的替代品，墩台，上下板都全部一致浇筑。

扩展资料：

施工方式

箱涵施工一般采用现浇，在开挖好的沟槽内设置底层，浇筑一层混凝土垫层，再将加工好的钢筋现场绑扎，支内模和外模，较大的箱涵一般先浇筑底板和侧壁的下半部分。

再绑扎侧壁上部和顶板钢筋，支好内外模，浇筑侧壁上半部分和顶板。待混凝土达到设计要求的强度拆模，在箱涵两侧同时回填土。

参考资料：百度百科-箱涵

箱涵指的是洞身以钢筋混凝土箱形管节修建的涵洞。箱涵由一个或多个方形或矩形断面组成，一般由钢筋混凝土或圬工制成，但钢筋混凝土应用较广，当跨径小于4m时，采用箱涵，对于管涵，钢筋混凝土箱涵是一个便宜的替代品，墩台，上下板都全部一致浇筑。

箱涵施工一般采用现浇。可用来排水，过人及车辆通过。主要组成部分有钢筋混凝土涵身、翼墙、基础、变形缝等。

当新建道路必须从铁路、道路路基下通过时，对原有路线采取必要的加固措施后，可采取箱涵顶进施工技术。

箱涵在穿越铁路，桥涵和管线等结构时可采取以下安全防护措施:

1、铁路路基下顶进箱涵时，为确保行车与施工安全，必须进行铁道线路加固，并限制行车速度。

2、小型箱涵可用调轨梁，轨束梁加固线路。

3、孔径较大的箱涵可用横梁加盖，纵横梁加固，工字轨束梁体及钢板脱壳法，同时应严加控制车速。

4、在土质差，承载力低，土壤含量水分高，铁路行车繁忙，不允许限速太多的情况下，可采用低高度施工变梁的方法。

5、箱涵穿越管线时可采用暴露管线和加强施工监测的保护方法。在顶进过程中，应对原线路加固系统、箱体各部位、顶力系统和后背进行测量监控。测量监控方案应纳入施工组织设计或施工技术方案中。

涵，就是暗道，渠，就是明道，“明涵”究竟是明渠还是暗涵？ ‘箱涵’标高4.291m就是立在地面上一层多高的大墙，The Great Wall——长城一样壮观！稀奇。

箱涵是过水的，顺着水流的坡度，平缓地区经常用0.5%。坡度为0.5的就成了景观瀑布！

根据涵洞的设计和实际地形地貌，施工前做好改路和施工测量工作，以线路中心线为界将涵洞分左半幅和右半幅两部分分别进行施工。

采用挖掘机开挖涵洞基础，预留20cm人工清基，保持基坑原状土不受扰动；当基坑有水时，及时用水泵抽水，保持基槽干燥。

涵洞基础和盖板的钢筋制作采用集中加工，现场安装；涵洞墙身浆砌部分砂浆严格按照设计配合比现拌现用，随时抽样；涵洞基础、台帽和盖板混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土输送车运输至现场进行浇筑。

一、原材料

1、石料

（1）石料应强韧、密实、坚固与耐久，质地适当细致，色泽均匀，无风化剥落和裂纹及结构缺陷。石料强度不小于40号，满足设计要求；

（2）石料不得含有防碍砂浆的正常粘结或有损于外露面外观的污泥、油质或其他有害物质；

（3）片石的厚度不应小于150_（卵形和薄片者不得使用）。镶面石料应选择尺寸稍大并具有较平整表面，且应稍加粗凿。在角隅处使用较大石料，大致粗凿方正；

（4）块石应大致方正，上下面大致平行。石料厚度200～300_，石料宽度及长度应分别为石料厚度的1～1.5倍和1.5～3倍。石料的尖锐边角应凿去。所有垂直于外露面的镶面石的表面，其凹陷深度不得大于20_。角隅石或墩尖端的镶面石，根据需要应修凿至所需形状。

2、砂浆

砂浆强度等级应符合设计要求和监理工程师要求。砂浆强度等级系指70.7_×70.7_×70.7_标准立方体试件，在温度20℃±3℃、相对湿度不小于90%中养生28天，经抗压试验所得的极限抗压强度值，以Mpa表示。砂浆中砂宜用中砂或粗砂，砂的最大粒径，当用于砌筑片石时，不宜大于5_；当用于砌筑块石、粗料石时，不宜大于2.5_。

3、其它主材

采用质量检验合格的砂子、石子、水泥和钢材。

二、主要工序施工方法

1、施工放样

施工前，组织测量放样，复测中线、高程，准确放出基础位置，并在施工中及时复核。按照设计图纸测量涵洞的位置、方向、长度、孔径以及出入口八字墙的位置和高程，若乡村道路、排灌系统的连接等与实际地形地貌有出入时，及时与设计单位和监理单位联系，必要时进行变更设计。

2、基础开挖

开挖时严格控制平面位置、断面尺寸和标高，严禁扰动基底。土质基坑开挖放坡1：0.5，采用推土机、挖掘机开挖，人工配合，预留20cm厚人工清基石质基坑采用小型松动爆破，挖掘机配合人工开挖。弃土石、材料及机具堆放设置在距坑顶边缘1.0～2.0m外的地方，且不小于基坑深度，以减少压力振动，保证基坑边坡稳定性。。保证基础开挖符合设计图纸要求及规范有关规定。

当基坑开挖至设计高程时，对基底进行地基检测，如实际基底与设计不符，及时与设计单位和监理取得联系，采取适当措施进行处理，当达到设计和规范要求后进行下道工序。

3、基础施工

基础钢筋加工制作集中在工作间完成，依据设计图纸放样下料，严格按照设计图纸的钢筋数量、尺寸和形状弯制，钢筋焊接采用双面焊，焊缝长度不小于5d，焊缝饱满，其它技术要求严格执行规范。加工合格的钢筋用汽车运至现场安装。

基础钢筋安装完毕经监理工程师检验合格后及时进行基础混凝土作业。混凝土基础严格按照设计和规范的要求施工，需要立模时，采用标准化的组合钢模板，按照设计图纸寸尺安装模板，采用方木支撑加固。涵洞基础和涵身按图纸要求每隔4～6m设置沉降缝1道。

混凝土由拌合站集中拌合，混凝土运输车运至施工现场，利用滑槽将混凝土滑入模内，按照混凝土施工作业规范要求分层浇筑，插入式振动棒振捣。浇筑基础顶面时，应控制好流水面高程和大面平整度，基础顶面与墙身结合面除拉毛或凿毛外，其他按照《公路桥涵施工技术规范》要求进行处理。

一、两者的构造不同：

1、矩形管涵的构造：洞身部分包括圆管、基座、防水层等，可作为地面标高以下的水道。管涵是公路铁路工程中的构筑物，一般是指圆管涵，就是用钢筋混凝土做成的一节一节的圆管做成的涵洞。

2、箱涵的构造：箱涵由一个或多个方形或矩形断面组成，一般由钢筋混凝土或圬工制成，但钢筋混凝土应用较广，当跨径小于4m时，采用箱涵，对于管涵，钢筋混凝土箱涵是一个便宜的替代品，墩台，上下板都全部一致浇筑。

二、两者的概述不同：

1、矩形管涵的概述：管涵是洞身构造型式为圆管的涵洞。

2、箱涵的概述：箱涵指的是洞身以钢筋混凝土箱形管节修建的涵洞。

三、两者的施工要点不同：

1、矩形管涵的施工要点：

（1）管涵通常采用工厂预制钢筋混凝土管的成品管节，管节断面形式分为圆形、椭圆形、卵形、矩形等。当管涵设计为混凝土或砌体基础时，基础上面应设混凝土管座，其顶部弧形面应与管身紧贴合，使管节均匀受力。

（2）当管涵为无混凝土（或砌体）基础、管体直接设置在天然地基上时，应按照设计要求将管底土层夯压密实，并做成与管身弧度密贴的弧形管座，安装管节时应注意保持完整。管底土层承载力不符合设计要求时，应按规范要求进行处理、加固。

（3）管涵的沉降缝应设在管节接缝处。

2、箱涵的施工要点：

（1）铁路路基下顶进箱涵时，为确保行车与施工安全，必须进行铁道线路加固，并限制行车速度。

（2）小型箱涵可用调轨梁，轨束梁加固线路。

（3）孔径较大的箱涵可用横梁加盖，纵横梁加固，工字轨束梁体及钢板脱壳法，同时应严加控制车速。

（4）在土质差，承载力低，土壤含量水分高，铁路行车繁忙，不允许限速太多的情况下，可采用低高度施工变梁的方法。

参考资料来源：百度百科-箱涵

参考资料来源：百度百科-管涵

箱涵斜交按正交设计配筋受力是一样的，只是两端异型段有点不同。因为进出口墙身长度不一样，还是按正交配筋，异型顶板部分顺边缘斜度配置顶板钢筋。

2.桥梁的宽度主要是由修建道路的用途（道路是供汽车、火车还是行人用）、道路的等级、道路的车道数、车道宽度等确定的，

照片中的“圈圈5”是设计人员标注箱涵配筋时给顶板受力钢筋所编的顺序号，后面标注各字符的意思见下图示：

关于钢筋根数“77”：按图上的标注，这个箱涵的长度是14900mm，5#钢筋的间距是201mm，则14900/201=74.13个间距，为保证钢筋的间距满足设计要求，取整数时应该是“算得的整数+1”——即75个间距，那么，钢筋的根数应该是“间距数+1”——即75+1=76根。

图中取77根不知道会不会是设计人员有意为之。

希望能帮到你。