试述铁路选线设计需做哪几部分设计工作

1、根据铁道部《铁路选线设计》和《铁路建设项目经济评价办法》，主要包括地质选线（包括地貌、构造、地层、地下水）和经济可行性选线（沿途经济社会发展情况、客货量需求）

2、由国家和政府投资或部分投资的铁路项目，其基建程序为：由地方政府的发展改革委员会或成立专门机构具体负责项目的前期工作。由地方政府委托具有资质的勘测设计单位开展项目的预可行性研究（或方案研究)在预可行性研究报告完成后，由铁道部经济规划院组织评审会，邀请各方面的专家和有关管理部门对预可行性研究报告进行审查，并根据专家评审意见，以文件形式下达正式审查意见。铁道部经济规划院根据审查意见编制项目建议书，报铁道部和国家发改委。根据上级主管部门批准的项目建议书，再委托勘测设计单位开展外业初测和可行性研究。可行性研究报告完成后，由上级主管部门组织评审会，并根据评审意见下达正式批复意见根据上级主管部门对可行性研究的批复意见，委托勘测设计单位开展现场定测和初步设计。初步设计经上级主管部门组织审查通过后，政府主管部门就要组建建设单位，全面负责项目的建设管理工作，同时由建设单位委托勘测设计单位开展施工图设计。施工图设计完成后，建设单位可根据设计提出的工期建议，确定工程各类标段，实行工程招投标，同时上报开工报告，并会同设计、施工单位做好征地、拆迁及其它准备工作

首先，城轨选线必须是按照城市规划去设计，考虑未来城市的发展。相比普通铁路选线来讲，城轨选线不需要考虑过多的地质条件。

然而普通铁路选线需要考虑的因素很多，最主要的就是运量，还有坡度折减，过多的曲线半径等因素。

根据《中长期铁路网规划》确定的。

高速铁路网。在原规划“四纵四横”主骨架基础上，增加客流支撑、标准适宜、发展需要的高速铁路，同时充分利用既有铁路，形成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。

还明确划分了高速铁路网建设标准。高速铁路主通道规划新增项目原则采用时速250公里及以上标准（地形地质及气候条件复杂困难地区可以适当降低），其中沿线人口城镇稠密、经济比较发达、贯通特大城市的铁路可采用时速350公里标准。

区域铁路连接线原则采用时速250公里及以下标准。城际铁路原则采用时速200公里及以下标准。

具体规划方案：一是构建“八纵八横”高速铁路主通道。“八纵”通道为：沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道；“八横”通道为：

绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、福银通道、厦渝通道、广昆通道。二是拓展区域铁路连接线。在“八纵八横”主通道的基础上，规划布局高速铁路区域连接线，目的是进一步完善路网，扩大高速铁路覆盖。

三是发展城际客运铁路。在优先利用高速铁路、普速铁路开行城际列车服务城际功能的同时，规划建设支撑和带领新型城镇化发展、有效连接大中城市与中心城镇、服务通勤功能的城市群城际客运铁路。

扩展资料：

《规划》的发展目标

本次《规划》期限为2016-2025年，远期展望到2030年。

到2020年，一批重大标志性项目建成投产，铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市，为完成“十三五”规划任务、实现全面建成小康社会目标提供有力支撑。

到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高速铁路3.8万公里左右，网络覆盖进一步扩大，路网结构更加优化，骨干作用更加显著，更好发挥铁路对经济社会发展的保障作用。

展望到2030年，基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖。

参考资料：百度百科-中长期铁路网规划

铁路选线中设计年度要划分近远期原因是客货运量是设计铁路能力的依据。铁路的设计年度一般分为近、远两期，近期、远期分别为铁路交付运营后第五年和第十年。必要时，可增加初期，初期为交付运营后第三年。

高速铁路选线设计技术若干问题探讨 第1章 绪论 8-14 1.1 问题提 8 1.2 高速铁路发展概况 8-13 1.3 本文研究主要内容、目标 13-14 第2章 外高速铁路选线设计经验 14-18 2.1 速度目标值选定 14-16 2.2 线路设计经验 16-18 第3章 京沪铁路扩能案综述 18-26 3.1 京沪铁路运输特征 18-19 3.1.1 京沪铁路现状 18 3.1.2 京沪铁路提速概况 18-19 3.1.3 京沪铁路运输能力紧张 19 3.2 京沪铁路扩能案 19-24 3.2.1 京沪铁路电气化扩能改造 19-21 3.2.2 京沪铁路修建第二双线 21 3.2.3 京沪线行摆式列车行性 21-24 3.3 建设高速铁路必要性 24-26 第4章 选线设计技术若干问题 26-53 4.1 高速铁路特点 26-27 4.1.1 高速度 26 4.1.2 高密度 26-27 4.1.3 高舒适性 27 4.1.4 高安全性 27 4.1.5 通车即按设计速度运营 27 4.2 线路平面设计参数及标准 27-43 4.2.1 圆曲线半径 28-32 4.2.2 缓曲线 32-41 4.2.3 两相邻缓曲线间夹直线及圆曲线度 41-43 4.3 线路纵断面设计参数及标准 43-53 4.3.1 线路坡度 43-45 4.3.2 坡度减缓 45-46 4.3.3 坡段度 46-47 4.3.4 竖曲线半径 47-53 第5章 京沪高速铁路徐州至海段选线设计案 53-76 5.1 选线主要原则 53 5.2 主要技术标准 53-56 5.2.1 相邻线路主要技术标准 53-55 5.2.2 京沪高速铁路主要技术标准 55-56 5.3 沿线自特征 56-60 5.3.1 沿线形貌、工程质、水文质、震基本烈度、气象、水文等自条件 56-59 5.3.2 关水利、工矿企业、城市、交通、环境保护特殊区现状、规划与铁路建设相互影响及关部门线路设计要求 59-60 5.4 主要线路案 60-76 5.4.1 高速铁路经徐州枢纽线路案 60-63 5.4.2 高速铁路经宿州线路案 63-65 5.4.3 高速铁路经南京枢纽线路案 65-68 5.4.4 高速铁路经镇江线路案 68-70 5.4.5 高速铁路经州线路案 70-72 5.4.6 丹阳至苏州间线路走向案 72-73 5.4.7 线路走向综述 看看何全文

railwayrouteplanning)设计线沿经济据点及控制点定线的原则方向。走向选择是选线设计重要任务之一,它不仅影响设计线经行地区的社会发展、资源开发,而且影响铁路工程投资、运营支出、经济和社会效益。影响线路走向选择的因素众多,且互相影响。

1、乙类厂房与重要公共建筑之间的防火间距不宜小于50m，与明火或散发火花地点不宜小于30m。

2、单层或多层戊类厂房之间及其与戊类仓库之间的防火间距，可按本表的规定减少2m。单层多层戊类厂房与民用建筑之间的防火间距可按本规范第5.2.2条的规定执行。

3、为丙、丁、戊类厂房服务而单独设立的生活用房应按民用建筑确定，与所属厂房之间的防火间距不应小于6m。必须相邻建造时，应符合本表注2、3的规定。

4、 两座厂房相邻较高一面的外墙为防火墙时，其防火间距不限，但甲类厂房之间不应小于4m。

5、两座丙、丁、戊类厂房相邻两面的外墙均为不燃烧体，当无外露的燃烧体屋檐，每面外墙上的门窗洞口面积之和各不大于该外墙面积的5%，且门窗洞口不正对开设时，其防火间距可按本表的规定减少25%。

6、甲、乙类厂房（仓库）不应与本规范第3.3.8条规定外的其他建筑贴邻建造。

7、两座一、二级耐火等级的厂房，当相邻较低一面外墙为防火墙且较低一座厂房的屋顶耐火极限不低于1.00h，或相邻较高一面外墙的门窗等开口部位设置甲级防火门窗或防火分隔水幕或按本规范第6.5.2条的规定设置防火卷帘时，甲、乙类厂房之间的防火间距不应小于6m；丙、丁、戊类厂房之间的防火间距不应小于4m。

8、发电厂内的主变压器，其油量可按单台确定。

9、耐火等级低于四级的原有厂房，其耐火等级可按四级确定。

10、当丙、丁、戊类厂房与丙、丁、戊类仓库相邻时，应符合本表注2、3的规定。

11、当丙、丁、戊类厂房与民用建筑的耐火等级均为一、二级时，其防火间距可按下列规定执行：

（1） 当较高一面外墙为不开设门窗洞口的防火墙，或比相邻较低一座建筑屋面高15m及以下范围内的外墙为不开设门窗洞口的防火墙时，其防火间距可不限；

（2） 相邻较低一面外墙为防火墙，且屋顶不设天窗、屋顶耐火极限不低于1.00h，或相邻较高一面外墙为防火墙，且墙上开口部位采取了防火保护措施，其防火间距可适当减小，但不应小于4m。