「总结」汽车HMI设计小结
这段时间一直在做汽车的仪表和中控设计，总的来说，大体量的车机项目包括竞标提案，竞品用研，交互主框架搭建，流程设计，视觉风格确认，交互详细设计，视觉详细设计，沟通确认完成几大步骤
竞标提案：
关于提案，我们通常会从以下角度进行拆分说明：
1.目标用户与潜在用户
两者用户的关注点有明显区别，目标用户通常来说对产品的需求度较高，看重主要功能的优化与改良，而潜在用户通常使用该类型产品的频次相对较低，但有明显的使用频次增高的迹象且日常对该类型产品的关注度较高，是长期内值得转化的用户类型。
由于我们经常需要对应不同行业的用户群体，所以通常会先让客户输入他们认为的用户群，如果没有，我们再从相应的行业网站搜索聚焦（例：艾媒网）
得到数据资料后，将用户按照年龄，地域，购车偏好，兴趣等相关维度进行细化整理出典型的用户画像
2.竞品分析
在车联网行业，竞品分析也通常叫做对标，也就是对目前主流车型进行产品分析并产出调研报告
我通常的做法是让我们的客户先行提供三种车型：一是他们认为在业内做的最好的，二是他们的竞争对手的（与自己整体水平差不多的），三是他们觉得较为创新的。
让客户先行提供有几点原因：
（1）客户通常在汽车领域经验比较久，对车型硬件了解的比较透彻，前期多输出有助于帮助我们了解针对该款车型硬件对软件的支持程度以及后续可能需要对接的服务类型
（2）退一步讲，如果客户没有定位清，我们也好针对客户自身状况以及整体行业标准提供较为初步的建议，让客户明白我们在目前行业内的认知，从而使让双方在初步产品群体定位上有统一的认知
我们产出竞品分析主要从主框架，功能业务，核心流程体验，创新体验四个方面来进行梳理
评价标准主要从可用性，合理性，舒适性，美观性四个方面来考虑，其实目前主流的评价标准很多都是尼尔森交互原则变种出来，具体细则要根据具体项目具体分析。
前期的需求调研阶段，注意要多引导客户去输出他们自己的观点及资料，一方面是了解客户的设计预期值，另一方面让双方在前期达成一些想法的共识，避免后期大改动。
交互主框架搭建：
考虑主框架，一般要从使用场景，信息层级两方面入手
先说场景
目前车机HMI设计中涉及的用车大场景有：通勤，城市出行，长途旅行，如果添加用户行程目的，场景又可以细分：通勤（上下班，接送孩子，加油...），城市出行（聚会，购物，家人短途旅行...）,长途旅行（回家探亲，自驾游，运输...）
场景切换必然带来用户关注信息的变化，通勤时段车主除了想获知车辆基本信息外，关注点通常在于通勤后发生的信息，例如一位公司职员开车上班可能关注的是到公司后车位够不够，是不是需要提前检查下到公司后需要发的邮件，提前预先了解下早会的会议内容等等，这一系列的信息提示及状态切换都需要基于用户本身的行为习惯来预测，手机的各个应用已经采集了大量的用户数据，关键在于能够把相关的用户数据提取出来，并采取适当的模型去分析，才能准确的拿捏推送用户所需消息的时间点，否则只会引起车主的反感，但鉴于采集用户数据的敏感性和复杂度，我们目前采取的方案从时间，地理位置，及车主操作三步来初步规划用户的行为地图，让用户初步感受到车机系统的智能化。
举个例子，有不少车主喜欢与车队朋友自驾游，且驾驶的时候车主习惯于车队朋友互相用对讲机的方式沟通车况和位置，而目前用户多还是通过手机来实现对讲的功能，试想如果车主可以按方向盘的语音键就可以实现与车主朋友实现对讲是不是比手机方便一些。
从国外一些概念车视频和展会上也可以看出未来的用车场景也会不断延伸，而针对不同场景主动给予用户个性化消息推送也是基于场景的主要交互方式之一。
再说信息层级
说层级之前，我想先举一个有趣的例子：在我们与客户和车主沟通时，我们发现他们会经常用手机与车机上使用体验做对比，无论从完成任务的步骤数还是页面跳转的数量，人们可以忍受相同的任务在手机花10步来完成，也不愿花5步在车机上完成。造成这种认知的差异，很大部分原因在于车内无法同时切换多个App，试想我们一直处在一个多任务场景中，比如说与朋友聚餐，我们可能一开始会打开大众点评或美团等大众服务类App，订好馆子后，我们又会打开地图App查找路线，在这过程中，我可能要处理下微信消息又可能查下附近的电影院完成后续的娱乐体验，总之用户在手机上多个任务之间切换的相对流畅，但如果你把这套流程放在车机上试试就会发现：由于目前第三方App的兼容等等问题，用户根本无法完成相比手机那样的无缝衔接。所以，相比手机，多任务操作流程是车机操作的重要短板。
为尽量克服这一短板，我们安排在车机上的任务层级也要相对较浅，且任务偏向于实时调节；把车机任务的范围锁定在基于地理位置的架构下，从而培养用户基于位置来搜索获取信息的车内的交互习惯。
还有根据以往汇报经验，单纯的功能罗列似的报告不足以打动客户，提案形式以典型用户身份把各个场景串成故事的方式，客户反馈体验较好，这样可以明显让客户感知到流程体验中提高点。
关于仪表主框架的设计思路
由于仪表不能触屏，用户一般是用方向盘来操作，这里要注意结合硬件的具体布局形式，与客户确认好是否可以自定义方控（方向盘控制）布局，然后依据硬件布局，来制定一套较为顺畅的操作仪表主框架，下面列出我之前做的一套主框架布局：
这里其实还需要列出具体要显示的信息，显示依据要根据之前场景及功能，列出信息优先级，如下：
有时间最好能简单描绘下后续的想法（无论对视觉或动效设计都有帮助），列出也是为了方便与客户方及早了解我们整体的设计思路
关于中控主框架的设计思路
我这里大体列一下框架思路，但不仅限于以下这些：
每种布局形式其实都有相对应适合的一套交互形式与视觉表现，但这不是重点，还是要多方面考虑，举个例子：
奔驰的新车型目前多采用旋钮+摇杆交互形式，所以如果界面框架采用这一套，就有很大的想象空间，但反之如果放在没有旋钮的车辆上，这种框架就不能很好的利用旋钮摇杆交互的优势
交互详细流程
原型测试
这里只说下不同于PC或App原型测试的注意点：
1.可交互原型的制作
这里要根据硬件终端系统选择合适的原型软件，记得我们当初用TrackPad模拟车内旋钮及摇杆，效果就不太理想，且用户对在远端屏上寻找光标大多有困扰
2.测试硬件环境的搭建
整体要根据整车内饰及环境搭建，可以用Pad模拟中控及仪表中控的操作，但要记得尽量保持与车体距离相等的位置且不可以移动
视觉设计
视觉风格
关于视觉风格提案我们通常也会采取让客户先行给出他们认为不错的对标车型仪表中控设计效果图，大概了解客户偏好，结合客户公司本身的品牌属性，做一些关键词提炼，从而得出一套说服力强且美观的设计
材质与颜色
通常我们设计车机HMI的环境不是我们的使用环境（这点确实和设计手机App有所差别），所以在设计的过程中我们往往要考虑如何保证我们在电脑设备上演示的仪表画面和实际在车内看到的观感和使用体验一致。
比如说，Retina屏能很好的表现色彩，但同样容易对我们造成了一种色彩对比及还原能力的假象，目前来看现在流行的高级灰及低饱和色在实际车内屏幕的表现大多数都不太理想。
再者，白色背景通常与其他颜色相映衬会看起来相当不错，但在车内它的可读性却很差。除此之外，其他因素如强光，高速行驶，及复杂车况都会降低原本仪表信息的可读程度，所以降低无关信息干扰，且提高信息之间的对比都尤为重要。
内饰的协调
车机视觉要注重与周围环境的协调性，早期车体内饰都是偏功能性的面板，都自成一块，拼凑无序的感觉尤为强烈，现在由于用户对车内驾驶体验的重视，车体内饰与HMI屏幕的整体性也逐渐提高。
本文章会涉及到一些专业术语，我会详细给大家讲解，如还有疑问就给我留言讨论啦，我可是一个颜值和才华并存的知识博主，哈哈哈 开玩笑
驾驶负荷即由于认知资源有限，大量信息涌入给驾驶员造成的负担。随着自动驾驶级别的提升，汽车数字化仪表盘从简单的车辆行车信息显示器变成承载车辆信息、车辆与其他信息交互的复杂环境体系。驾驶员在这样复杂的信息体系中除了需要获取与驾驶相关的路况、车况信息外还需要及时在各个状态信息之间进行切换。
2. 情境安全意识
自动化程度越来越高，让驾驶员有足够的安全感，但是在某种程度上会使得驾驶员缺乏情境安全意识。现有技术下，已量产发布的自动驾驶仅能达到L3级甚至更低，这意味着某些复杂情境下需要用户接管车辆的控制权。如今交通瞬息万变，用户几乎需要时时刻刻保持谨惕，随时做好“接锅”的准备。坦福大学研究显示，在3级自动驾驶模式下，用户所承受的精神压力负荷反高于普通驾驶，意味着用户更容易出现疲劳 ，造成安全隐患。
https://v.qq.com/x/page/w1331mtn4l9.html
AUDI A8 L3自动驾驶场景
3. 驾驶员情绪
驾驶员情绪状态是汽车驾驶的一个重要因素。情绪控制人们的行动，“路怒症”即来源于此。一些驾驶行为如果受到情绪的负面影响，会极大地造成安全隐患。车辆数字化仪表盘与传统移动数字界面不同的是，人们使用这些设备时会盯着屏幕直至完成任务，但在数字化仪表盘使用上，大多数使用情景却只是在驾驶过程中的匆匆一瞥。如果由于车内界面的可用性差，可能对驾驶员情绪带来影响。
用户体验专家Manfred Tscheligi 对车辆用户体验设计因素各个维度的解析图，包括社会、环境、心理、用户、系统以及各个元素的相关因子。
本文从Manfred Tscheligi 的车辆用户体验设计因素中抽离出与仪表盘交互体验设计相关的关键因素，结合前一部分描述的关于影响仪表盘的设计挑战，在仪表交互体验设计可视安全性基础上，MOMOUX总结出以下仪表盘设计六要素：
【1 可视安全性 】
数字化仪表盘作为整个驾驶系统的大脑。在智能操作系统的环境下，保证数字化仪表盘能在使用期间作为驾驶辅助最大化保障驾驶员安全，在设计的任何一个环节需要将可视化安全性作为首要条件。
颜色
1 ） 颜色使用规范性：在颜色显示上，每个像素点的颜色传达都必须有严格的目的性以及规范性。ISO国际规范（详情参见：《车操纵件、指示器及信号装置的标志》）上有着车辆信息显示使用色。颜色的规范统一性有助于驾驶员在潜意识里对信息作分类。
绿色： 安全的、正常的操作方式或工作状态；
黄色或琥珀色： 需要引起注意的，非正常的操作限制、汽车系统故障，可能导致汽车损害 或其他将来可能导致危险的情况
红色： 危及人身安全的或易对设备、系统造成严重损害的，具有紧急性。
2） 根据场景颜色及时反馈：可根据场景前后的关联性，将颜色作为信息精准传达的一要素。如在速度过高的场景下加入警示颜色，能快速将“需要减速”的信息传达给驾驶员。
https://v.qq.com/x/page/k1331t2s16h.html
▲ BMW 8 series速度警示场景视频
图标
1） 图标规范性：与颜色规范性类似，需要使用通用标志，且图标颜色需要严格按照规范。（详情参见：《车操纵件、指示器及信号装置的标志》）
2） 图标外轮廓与快速识别的关系:图标外轮廓的加入可以使得驾驶员在原本熟悉的系列图标的基础上，更加快速区分哪些图标需要快速忽略哪些图标可暂时忽略。德裔美国心理学家沃尔夫冈·科勒使用Bouba&kiki 效应，如下图所示：
文本
1） 文本信息尽量简洁、易读，保证信息传达清晰。长篇大论或文字信息表达不清晰容易造成驾驶分心，在信息消化上花费太久时间造成危险。
2） 字体大小适中，在整体上考虑车内驾驶员的视角和字体大小的关系。
3） 选择清晰、更容易阅读的字体。
麻省理工学院AgeLab和新英格兰大学运输中心以及Monotype研究发现英文字体——Frutiger(humanist)在车机交互中更容易阅读。
数据
1） 直观易懂，将数据转化为驾驶员想要的数据直接表达出来。通过显示档次行程的预计里程、以及预计最大、最小里程，降低用户里程焦虑，在视觉信息传达上为用户提高试用体验。
2） 可比较性，将不同时间段的驾驶数据进行对比，可以帮助用户在驾驶任务上进行全局考量、分析。例如：此次驾驶刹车5次，比上次平均耗油量多大约0.2ml（虚拟数据，以实际项目为准）。在这样的数据参照下，还可以驱使驾驶员逐渐纠正驾驶行为。
【2 品牌感知 】
品牌逐渐从狭义上的LOGO概念逐渐扩大上升到整体感知、使用体验、反馈等方面，在设计上建立属于自己的品牌DNA来让用户感知，并与其他车型产生差异化。
差异化
在设计之初找到识别车型仪表盘的差异化关键点，如特色模块功能、视觉风格、动画效果等，并在设计中将关键点应用在：有助于提升产品差异化竞争力的功能、产品核心功能模式化的设计语言等。这些能够体现品牌特色的核心要素，本身要具有很强的响应性，它们会被用户不断的看到、用到。
自定义、个性化
根据自身品牌特性为用户创造个性化服务体验，或为驾驶员提供可配置的功能。在仪表盘功能上可根据自己喜好自定义界面，让功能更容易找到和使用。例如：根据品牌属性建立几种不同的风格，让用户高度自定义选择；或为用户创建ID帮用户“记住”驾驶喜好和自定义设置，确保在另一辆车上无缝驾驶体验。
【 3 信息场景化 】
前面提到的情境安全意识，在某种程度上来源于驾驶员情境意识不足带来安全隐患。所以，为用户进行信息层级梳理，并在适当的场景下为用户提供最佳信息层级关系，显得格外重要。
回顾前一部分Audi A8 仪表盘在信息层级优化上的例子：正常情况下档位和车速作为一级信息左右对称分布；在导航模式下档位和车速的信息层级降低，将导航信息作为主要信息展示。在A8上仪表盘导航驾驶情境下，即在正常驾驶和导航模式的X轴和Y轴切换（如图所示）。（X、Y、Z轴，信息层级几个维度的概念来自于USTWO公司对仪表设计的研究案例）
X Y 轴用于对信息进行分类和排列优先级，有动态和适应性关系。一般基本信息包含：车速、转速、水温、油量（电动车是剩余电量信息）、时间、指示灯、档位、里程数等信息。其中类似速度显示的位置和大小（信息层级），取决于该信息对此时的驾驶场景是否重要。
Z 轴显示的该层级下信息深度上被隐藏的信息，在特殊状态下显示，如在遇到紧急情况时。
在厘清三个维度后，在进行场景化时信息更容易结构化、更易于梳理。需要注意的是，同一类型Z轴信息出现方式需要以相同或者类似方式出现，这样的统一性有助于增加用户记忆负担。
1） 将仪表盘根据用户使用场景进行梳理、尽量将其流程化。
2） 将一定场景下功能进行分类、确定信息优先级避免重复与遗漏。
3） 对该场景下进行详细分析，考虑其限制条件与特殊性。
【4 及时性 】
警告和提示
在车辆监控或者行车活动有特殊情况或安全隐患的情况时，及时预知驾驶员。在驾驶途中，如果提示和警告不够及时，会带来严重的安全事故。但是对于警告和提示的策略需要注意：
1） 不要过量 ：驾驶员在仪表盘上的注意力极为有限，每一次的提示对于驾驶员来说都是一次打扰，注意提示和警告的频次和重要程度。
2） 考虑整体性： 在多屏幕协作的HMI状态下，注意提示和警告的连续和无缝性。在一个系统上面已处理过的通知，最好不需要发送在另一个屏上，可以给予信息上的补充。
反馈
在驾驶员进行车辆任务或对仪表盘进行操作时，需要给予驾驶员及时性的反馈。特别是在驾驶舱内，及时性反馈可以减少驾驶员分心。例如：驾驶员如果可以及时听到命令确认，使得视线无需离开前方路面。
【5 一致性 】
按照尼尔森对一致性的说法：一致性能通过提高产出和减少错误，改善用户学习界面的能力和提高生产效率。保持一致性，从某种程度上还能加强驾驶员对品牌元素的认知。在汽车仪表盘交互体验设计的一致性需要从以下方面解析：
界面与流程
界面： 整个界面布局需要保证完整有效一致性，驾驶员在不同的情境下才能有一致的方向感和关系。视觉设计的风格设定、视觉效果、品牌传达是否一致；动效设计的一举一动、意义表达是否一致。
流程： 在驾驶员操作仪表盘界面时需要有一致的流程体验，整个操作过程需要让用户感觉自然、容易理解、复用经验效率高等感受，而不是效率低，操作相同却产生与心理预期不一样的效果。
基本设计元素
以品牌为基础建立具有一致性的设计元素，例如：一个基本的交互控件需要贯穿整个仪表盘界面。不仅如此，基本元素例如图标、形状、颜色、版式以及整个元素之间的结合方式，都需要具有一定的一致性。
用词方式： “确认”还是“确定”，“您”还是“尊敬的用户”在整个产品上都需要统一。
基本动效 ：转场动画、下拉动效的一致性。
https://v.qq.com/x/page/f1331zb3nbi.html
▲ BMW 8 series 运动风和经典模式切换动画
【6 交互自然化 】
汽车仪表盘的控制方式，通常在方向盘上。而物理按键在交互设计中往往采取一对一的映射，因此随着功能的增加必然会增加驾驶室中物理按键操作复杂程度。所以，除了考虑方向盘的物理按键触控的简单性以外，还需要注意以几点。
语音控制
1） 按照驾驶员的心理模型来组织和命名功能，语音界面需要经过完整的情境来实际验证，把最常用的功能放在前面供驾驶员选择。
2） 明示当前可选的功能，用户选择操作后，需要提示下一步可以进行的功能，以及如何调用这些功能。
3） 给驾驶员适当的时间来考虑下一步操作。
4） 每一步语音操作具有容错性，能够让驾驶员返回。
手势操作
1） 手势操作的加入必须理解人的自然运动，而不是强迫驾驶员在局限的时间内适应和学习手势操作技术。
2） 通过人机工程学理论来设计针对手势操作的最佳导航。例如：Omek Interactive公司根据人手肘运动的最佳轨迹设计弧形菜单。
随着车辆数字化不断的深入发展，使得用户沉浸在数字化中，他们的需求不断得增长，需要设计师在用户体验领域不断革新，希望在数字化仪表盘设计过程中围绕这些关键要素展开，提升驾驶者的操作体验，减少驾驶的认知负荷。
参考资料
1《设计未来—基于物联网、机器人与基因技术的UX》
2《多设备体验设计—物联网时代产品开发模式》
3 http://ixd.prattsi.org/2017/11/the-ux-of-the-smart-car/
4 Teaser for Omek's Grasp close-range gesture recognition software
5 USTWO REIMAGINES THE IN-CAR CLUSTER
6 Dashboard User Interface Design.
7 In-car typeface – something you don’t notice
8 User Experience Design for Vehicles
9 Digtel trends CES 2018
hmi指人机界面。
人机界面（Human Machine Interaction，简称HMI），又称用户界面或使用者界面，是人与计算机之间传递、交换信息的媒介和对话接口，是计算机系统的重要组成部分。
是系统和用户之间进行交互和信息交换的媒介，它实现信息的内部形式与人类可以接受形式之间的转换。凡参与人机信息交流的领域都存在着人机界面。
人机界面未来的发展趋势
有些机械行业，比如说机床、纺织机械、电子设备等行业，在国内已经发展有几十年的历史了，相对来说属于比较成熟的行业，从长远看，这些行业还存在着设备升级换代的需求。
在这个升级换代的过程中，确实会有一些小的、一直使用比较低端产品的厂家被淘汰掉，但也有很多企业在设备更新过程中，将需求重新定位，去寻找那些能够符合他们发展计划，帮助他们提高自身生产力的设备供应商。
鉴于这种需求，以后人机界面的改变，将在形状上、观念上、应用场合等方面都有所改变，从而带来工控机核心技术的一次次变革。总体来讲，人机界面的未来发展趋势是六个现代化：平台嵌入化、品牌民族化、设备智能化、界面时尚化、通讯网络化和节能环保化。
以上内容参考：百度百科-人机界面
汽车HMI到底设计什么
HMI是人机界面的缩写，是系统和用户之间互动和信息交流的媒介，它实现了信息的内部形式与人类可以接受的形式之间的转换。汽车HMI设计主要是研究人与车的人机交互界面，注意此界面只是一个形容词，界面包含开关，按钮，大屏，语音等。内饰设计与HMI有很强的关联性，也有区分性，内饰设计强调主观整体感觉，而HMI是人与车之间有效信息交互的载体，侧重于人与界面，人与车各个系统的体验感受。
（图片来自网络）
汽车hmi包括哪些内容
汽车HMI设计开发必须按照整车开发的流程进行，这样在造车的各个阶段才能有效的管控和输出设计物，由于HMI设计涉及的相关范畴广，只有按照既定的流程才能设计出富有竞争力的人机界面整体方案。
HMI整体设计，主要包含以下细分模块：产品功能配置、内饰设计、市场竞品对标、人因分析、硬件约束、软件约束、功能需求定义、交互设计、视觉设计等。
工程实现阶段主要包含：零件demo样机台架、系统开发、硬件开发、软件开发、整车测试与评价
上市运营阶段整车HMI设计涵盖的面比较广，分为设计侧、实现侧，这是一个系统的整体构成，缺一不可，单独评价一方都是片面的，所以我们从这两方面做一个分享。
设计侧：说到HMI设计，我们重点分析一下UX设计和UI设计，很多人会拿互联网那一套设计套路汽车HMI设计，这是完全不可取的行为，做出来的产品不仅没有汽车特征，缺乏良好的用户体验。
（图片来自网络）
互联网行业的飞速发展定义了一整套新的设计美学理念，慢慢形成了一种新的设计规范，加上庞大的行业从业者的外溢，互联网的美学理念和设计规范，特别是移动互联网的设计规范，已经在入侵很多传统行业。汽车行业本身是一个有着强烈美学理念和设计规范的行业，但是汽车HMI相对来说是新兴的细分领域。
实现侧：一个数字化产品方案如何把设计方案、设计效果通过软件编程和设计最高保真的实现出来，达到设计预期的效果，将友好的人机交互方案与整车设计策略贯穿并最终服务与消费者，打造属于自己的服务生态，汽车HMI实现侧重要性不言而喻。
操作系统，汽车产品的HMI设计实现侧各大主机厂对于自身产品的综合考虑都不尽相同，具体还要看运用在什么零件上，目前最重要的HMI设计零件为仪表和娱乐大屏，包含时下热门的数字座舱。而仪表安全级别是最高的，国际IEC61508、ISO26262、EN50128都有相关规定，目前主流软件系统为Linux、QNX；中控大屏相比仪表安全级别就低很多了，目前主流软件系统为Linux、 Android。
随着智能汽车的到来，HMI设计迎来了阶段性发展，汽车HMI是一个系统性的创新，需要从整个系统的硬件维度、软件维度、HMI设计维度、平台维度来考虑和设计人机交互的最优总体方案，未来汽车hmi包括的内容会更多，涉及到面会更广，我们共同期待。
hmi指人机界面。
人机界面（Human Machine Interaction，简称HMI），又称用户界面或使用者界面，是人与计算机之间传递、交换信息的媒介和对话接口，是计算机系统的重要组成部分。是系统和用户之间进行交互和信息交换的媒介，它实现信息的内部形式与人类可以接受形式之间的转换。凡参与人机信息交流的领域都存在着人机界面。
相关信息：
人机交互、人机互动（Human-Computer Interface，简写HCI，又称用户界面或使用者界面）：是一门研究系统与用户之间的互动关系的学问。系统可以是各种各样的机器，也可以是计算机化的系统和软件。人机交互界面通常是指用户可见的部分。用户通过人机交互界面与系统交流，并进行操作。小如收音机的播放按键，大至飞机上的仪表板、或是发电厂的控制室。
人机交互（Human-Computer Interaction，简写HCI）：是研究关于设计、评价和实现供人们使用的交互计算系统以及有关这些现象进行研究的科学。
为了展现Unity实时3D引擎与HERE定位技术强强联合带来的优势，双方在Unity引擎中使用HERE 3D城市数据开发了一个车载信息娱乐系统(IVI)的概念验证应用。该应用展示了充满未来感的宽屏3D旧金山城市导航体验，充分展现了改进后的全新HMI设计流程带来的变革性潜力。目前，HERE已经绘制了美国、欧洲、亚洲和非洲70多个主要城市的地图，公司的最终目的是绘制出全球的3D地图。
“如今，比起车辆性能或能耗，汽车买家更加关注车辆的交互性。Unity与HERE的合作恰好能满足消费者当下的需求，在Unity及其生态支持的所有平台上都能提供一致性的用户体验，”Unity工业事业部副总裁Julien Faure说道。“通过与HERE这样的行业领军者合作，我们认为Unity将有潜力驱动集车载信息娱乐、沉浸式增强现实及地理空间和多媒体技术为一体的未来汽车用户体验。”
目前汽车行业已有几种专门的HMI开发解决方案，而此次合作将汽车行业级地图数据和服务与先进的实时3D引擎相结合，为行业带来结合地图、信息娱乐系统等高端汽车用户体验的设计研发能力。
“我们与Unity的合作目标是满足消费者对更加炫酷的车载导航体验的需求，” HERE Technologies首席产品官Jorgen Behrens说：“Unity强大的3D渲染引擎能够让HERE 3D城市数据、路线指引与导航以更令人赞叹的形式呈现出来，为驾驶员提供丰富的沉浸式驾控体验。“
与HERE的合作也再次表明了Unity对开发次世代汽车HMI的决心。HERE和Unity的概念验证应用目前已经在高通骁龙处理器上顺利运行。2020年，Unity宣布了与多家HMI生态内公司的合作，其中就包括大陆集团旗下的Elektrobit(EB)和恩智浦半导体。
HERE是全球汽车行业地图数据与位置服务的领先供应商，为智能网联汽车、车载信息娱乐和自动驾驶系统提供端到端解决方案。HERE是一家私营企业，其股东包括全球知名厂商梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪、三菱集团、NTT、英特尔资本、博世、大陆集团、先锋。
关于Unity
Unity (NYSE: U) 是全球领先的实时3D互动内容创作和运营平台。包括游戏开发、美术、建筑、汽车设计、影视动画在内的所有创作者，都能借助Unity将他们的创意变成现实。Unity平台提供一整套完善的软件解决方案，可用于创作、运营和变现任何实时互动的2D和3D内容，支持平台包括手机、平板电脑、PC、游戏主机、增强现实和虚拟现实设备。公司超过1800人规模的研发团队让Unity的技术始终保持在世界前沿，同时紧跟合作伙伴迭代，确保在最新的版本和平台上提供优化支持服务。2020年，基于Unity开发的游戏和体验在全球范围内月均下载量超过50亿次。
关于H ERE Technologies
HERE是一家位置数据和技术平台，借助定位技术来推动个人、企业和城市的前进。我们开放的平台可让用户寻得更好的路途——帮助城市管理基建，帮助企业优化资产，让驾驶员安全到达目的地。 @2019
我是打车狂人，经常看到很多国产汽车的中控屏，真的是一言难尽，一味地复制黏贴，有些甚至连返回键，收索键都找不到，加上高度模糊的像素点。大家也都放弃了自带HMI屏幕使用，直接用自己的手机了。最近有坐同事的吉利车，有被惊艳到，觉得他的交互设计和用户体验非常流畅舒服，它摈弃了老式固化的思维方式，但是又实实在在让使用者能触手可及各种功能，非常贴合现在新年轻的使用习惯。据说这家公司的HMI设计公司很不错的，执行力很强。很多业内交互公司做不了的项目，都是他们接盘完成的。东风、哈弗，长城，宝沃，一汽等等都有他们参与。希望对你有帮助，望采纳，谢谢！
