金属带（链条）式无级变速器（VDT-CVT）组成和工作原理

世界上偏向于性能的CVT变速箱都采用了链条的方案。链条和钢带的结构差别如下：1、CVT钢带是由两根内嵌的钢带作为基础支撑，金属带上面卡着几百个钢片，采用这种推片结构的钢带，只能采用"推"的方式传递动力，利用推片之间材料的硬度形成推力，推片在外力作用下变小，在动力传递时，主动锥轮紧紧压迫钢带的整个侧面，形成静摩擦力，主动锥轮通过钢带推动从动锥轮转动。2、CVT链条从结构上和钢带有比较明显的不同，链条不直接和锥轮接触，而是通过压紧中间的摇臂销实现扭矩传递，链条的结构上由两束环形钢片和拉片组成，每束钢带由12片高拉力薄钢片叠加而成，在利用专利T702高强度钢插入每组钢片形成摇臂销进行连接，抗拉强度高达2000mpa。链条的这种结构只能采用"拉"的方式进行动力传递，主动锥轮压紧链条的"摇臂销”，形成静摩擦力，带动链条传递扭矩。

本田的cvt是钢带。首先现在大多数车子的cvt结构都是采用钢带的传动方式这种传动方式可以通过改变带轮的大小来改变它的传动比能够承载更大的扭矩。而本田cvt的钢带主要由其自身研发最大的特点就是专门用来匹配本田对应的车型。耐用程度：cvt链条从总体上来说不如钢带耐用。首先cvt链条对锥盘的冲击较小而钢带的强度远不如链条大所以使用钢带的cvt无法承受较大的扭矩。如尼桑的cvt变速箱就使用钢带来传动故障比较多。使用钢带虽然会造成较大的噪音但是却可以承受较大的扭矩耐用性更好。

通用cvt变速箱钢链是通用自研技术，钢链能够弯曲的弧度很大，从而提供更小的工作半径，采用链条的cvt变速箱可以实现7以上的传动比。在通用的cvt变速箱中，链条采用不等长链节，通过特定工具随机安排链接，防止共振并降低传动噪音，达到超静音效果，转动节采用双转动压块，可以把动力损失和摩擦损失降低至很小。采用通用cvt变速箱钢链技术的车型有迈锐宝xl、别克、昂科拉gx、卡迪拉克xt4、卡迪拉克ct6等，以迈锐宝xl2020款535TCVT锐行版为例，其车身采用4门5座三厢结构，油箱容积55l，动力系统搭载1.3l涡轮增压发动机，传动系统匹配无级变速箱。