2010款高尔夫GTI 行驶8万公里 更换正时链条后 动力下降很多 没换正时之前轻点油门车子动力很足
汽车正时分两个：
一 ：配气正时，就是配气机构，（凸轮轴、气门、摇臂等）以准确时间向气缸内供给可燃混合气 ，并以准确时间排出废气 ；
二：点火正时，以准确时间点燃汽缸内的可燃混合气，从而推动活塞做功。
发动机噪音大的原因有以下几种：
1、汽车发动机的声音如果是从排气管中出来，极有可能是排气管破裂导致，更换即可
2、在发动机高速运行过程中发出刺耳的声音，可能是火花塞老化或者由于有污物堵塞所致，更换即可
3、若是发动机的声音十分低沉，有可能是油量耗尽，及时填补即可
4、若果发动机的声音随最大功率转速改变而改变，则有可能是发动机的轴承损坏，更换即可
5、若是发动机声音类似金属碰撞，则有可能是发动机气缸阀门出现问题，需专业维修人员修理
6、若出现的声音是一种轰鸣，类似爆发的声音，请检查发动机消音器是否损坏，更换即可
拓展资料：
发动机舱清洁
1、打开发动机罩，然后把分电器、蓄电池和制动油壶用塑料布遮盖
2、打开水枪喷洗发动机舱内，对发动机上的灰尘泥土进行冲刷。此时一定要小心，不要用水枪直接冲到发动机内
3、用水枪冲洗前挡风玻璃下面的导风口
4、用绒布蘸水清洁水箱和散热片以及冷气冷凝器上的灰尘、树叶等杂物。清洗时注意由内到外
5、用水枪小心清洗发动机舱内侧的支撑条和其上的污物
6、用空气喷枪或者气吹喷除发动机舱火花塞内的灰粒。最后擦干各部位即可
开发票时要核对汽车型号是否吻合。
提车时更要核对车型与购买发票的吻合情况。
上述情况清晰无误，提车后配置与选车时不同（如销售顾问介绍说这个配置发动机是正时链条，提车后发现是正时皮带），可以提出投诉或以被欺骗为由，提出换车。
来自美国费城的AWE Tuning专精于德国车的改装，大众高尔夫GTi搭载编号EA888的2.0TFSI引擎，巨大的保有量和不俗的改装潜力当然不会被AWE Tuning忽视。AWE Tuning相对于国内大众玩家来说可能比较陌生，其实它早在1991年就已经成立了，改装公司拥有自设的改装部件开发工程部以及完善的CNC加工中心，可以自主开发改装部件，并且进行长时间的测试，与ECU调校专家GIAC保持紧密合作。AWE Tuning为搭载了EA888引擎的高尔夫GTi开发了K04涡轮升级套件，在KKK的K04涡轮加持下，配合AWE降温进气套件，以及流用奥迪S3之全铝合金加大中冷器之后更可以达到360匹的飞轮马力。除了安装有奥迪S3增强型中冷器，同时也追加了包含一个独立中冷器的Forge双中冷套装，进一步令进气温度降低。升级的涡轮套件会产生更大量的增压空气，原装的内排式泄压阀只能将空气内循环至冬菇头之后，已经不足以应付了，因此Targa Racing将GTi的进气泄压方式改为外排，高压空气经过Forge进气泄压阀排出。
插一句，根据AWE Tuning官网资料介绍，如果留用原装进气系统，输出马力只有348匹，这大概就是很多“改装专家”声称“换个冬菇头多10匹”的依据了吧，同理排气系统的类似说法亦然。但进排气系统的改装永远是属于配合性质的，就好像点火系统那样。它没有加大排气量甚至外挂增压器那么效果立竿见影。再类比一个例子，假设是同样的硬件外设，喷油嘴的喷油量已经到极限了不够用，更换了更大喷油量的喷油嘴而不作除了电脑调校外的其他改装，比换喷油嘴之前增加100匹马力完全是合理的。但如果将这套喷油嘴换入一辆原装车上，再跟别人吹，这套喷油嘴能够增加100匹马力，这就是一件非常可笑的事情了。
言归正传，AWE Tuning的涡轮套件的周边还需要其他改装部件的配合，才能够令涡轮系统乃至整套动力系统更加耐用更加稳定。这其中必不可少的一定包括冷却系统的升级，尤其是双离合的DSG变速箱，在档位切换时由于离合器剧烈摩擦而容易出现高温的状况。因此改装店为GTi改入Seteab变速箱油冷器，加强原装的水冷式油冷器的冷却能力之余更将变速箱油引至常规式风冷油冷器。Synergy加大水箱将水温控制在合理范围，尤其是香港地处中国南部沿海地区，夏季天气闷热难以散热，令引擎热负荷较大，而欧洲地处北半球北方，全进口欧洲车都有水温高的隐患，需要较强的散热力。机油温度亦有Seteab机油冷却器支援。此外引擎盖亦有配合引擎舱的散热孔设计，不放过任何一个为引擎降温的机会。
此外，在调大增压值之后，引擎的进气温度非常高，因而推高了燃烧温度，令点火时间以及喷油量不能配合至最佳状态。因此这台GTi还有一个比价罕见的改装之处，有异于一般的公式化改装，那就是由Snow Performance制作的燃烧室喷水系统。燃烧室喷水系统包含了一个高压水泵，一颗喷水喷头以及一个大型储水壶。当传感器探测到引擎有过热趋势的时候，便会启动位于进气歧管之前的喷水喷头，将雾化水喷向进气歧管，水吸收压缩空气热量而转化为水蒸气而令空气降温。燃烧室温度降低之后，GIAC的电脑工程师就可以为ECU设定更为优化的点火正时以及喷油浓度，让引擎工作效率更高。
短途地演示了一程香港岛山路，由于涡轮比起原装涡轮更大，因此需要更大的空气量才能启动入正压，涡轮的介入比原装涡轮的转速更迟。但这种又不是所谓的涡轮迟滞，只是K04涡轮较原装的K03涡轮慢热。在2600rpm之后短短数百转的光景，扭力发放便会呈现几何增长，瞬间有种火箭升空的快感，还好这种快感持续的时间比朝鲜火箭存活时间要长得多。经过精心改装以及调校的底盘包括悬挂系统拥有极高的强度，将动力毫无保留地进行传递。一直到换挡以前，360匹的狂暴通过装有机械多片式LSD的变速箱毫无保留地撕裂着Hoosier R6热熔轮胎！360匹的前驱车真的不是开玩笑，比四轮驱动和后轮驱动形式都要更少的动力流失，意味着它的传动效率更高。而且此车做了大量的轻量化改装，在坡度几乎达到30%的陡峭山路，极为优异的马力重量比将它一次又一次地推向外太空，地心引力对它丝毫不起作用。
可以看到动力系统方面的改装的意念相当成熟，虽然改装项目不少，但每一个项目都极具针对性，没有多余动作。接下来的下盘功夫改装同样如此，虽然改装清单令人眼花缭乱，然而都得到了相当明显的效果。避震器选择了来自德国SACHS PerformanceSRE系列。SRE是由Sachs Racing Engineering（SRE）部门专门针对赛道而设计的高性能避震器，不论日常使用或是周日Track Day竞技，都能从容应对。避震由铝合金材料制造，重量降低及提升防锈力，同时倒立式设计令避震筒更坚固，承受更大的横向拉力。前后避震高低可调20~50mm，软硬可调20段，由于避震段数数值越小越硬，越大越软，所以在赛车上调到4段就已经拥有非常出色的减震表现，而日常用车则可调到10段（数值小为硬，数值大为软），兼顾到一定的舒适性。
作为赛道日爱好者，车主亦注意到了很少人会改动的摆臂部分。原厂的前悬挂下摆臂是以有一定厚度的钢板冲压成型，而同样出自PQ35平台的奥迪TT或是A3，同样的部件是采用铝合金锻造而成。相较之下，无论是重量还是强度，都是奥迪的铝合金锻造件为佳。因此车主将原厂冲压件更换掉，以高强度换来更精准的前轮指向性。避震器的支撑力增强，此时悬挂系统所承受的冲击力会通过摆臂传递至摇臂与车架之间起缓冲以及铰接作用的衬套。原厂车的衬套会为了舒适性而是用较为柔软的物料制作，在受到冲击时能够提供一定的缓冲力，但对于操控性能来说，会降低人车沟通感，以及令车轮增加异常的动作。因此在国外的底盘强化改装当中，衬套强化也是比较常见的一个动作，赛车上完全消除衬套变形空间的金属衬套便是最为极端的例子。车主选择了澳大利亚的底盘强化专家Whiteline的高分子聚氨酯材料制成的强化衬套，减少摆臂受力时相对于车架的细微摆动，增加人车沟通感之余，日常使用亦不会感觉到太多不适的跳动。此外可以限制前悬挂下摇臂不规则跳动的Whiteline铝合金CNC强化前摆臂固定脚，以及同品牌的防倾杆及配套的防倾杆固定码，亦悉数列席GTi的下盘。
古铜色的十辐轮圈是来自Rays高性能锻造系列Volk Racing三宝之一的CE28N，经过合理的轻量化设计之后，辐条既美观又高强度，可以说是日本锻造轮圈之中的一线产品。表面处理保留了轮圈在经过喷丸强化处理后的特有磨砂质感。在十道轮辐内侧的制动系统，由Alcon的竞技单体锻造卡钳以及365mm刹车碟担纲。虽然外形与Alcon的街道升级部品一致，但此竞技卡钳是以一体锻造成型，强度比起铸造型号更高，而且锻造的金属流道特性能发挥更均匀的散热性能，延缓刹车热衰竭的出现。前驱车的后制动系统并不需要过于强大的升级，改装店仅仅以325mm的打孔刹车碟配原装卡钳。FF车种的静态前后载荷比大致是60:40左右，在制动时重心更会转移到前轮，令前后动态载荷比达到75：25甚至更悬殊，也就是说后轮只获得相当于车重25%或更少的抓地力，因此主要制动力来源是在前轮。此时若后轮制动系统制动力过大，在前轮制动力未达到极限时，便因为提前将后轮锁死而引发ABS系统介入，从而反过来影响到前轮制动力的继续加大，发挥不出前轮制动力。
轮胎方面车主亦不敢怠慢。为了将AWE涡轮套件、Sachs竞技系列避震套装以及Alcon制动套装的性能发挥得淋漓尽致，令Golf GTi在加速制动以及转向的极限得到实质性的提升，选择了性价比绝佳的Hossier豪赛R6跑胎。R6是一款几乎没有轮胎纹设计使得轮胎，设计以及抓地性能极为接近赛车专用轮胎的街胎。不过如此极端的设计，亦让它的湿地表现令人冒汗，几乎没有为排水性能考虑，雨季使用时反而需要比GTi原配轮胎更加谨慎，预留多一点刹车空间才能确保行车安全。
一台热门改装车，或者说改装潜力极高的车型，是不会只有寥寥数个品牌为其开发改装部品的，相对的，不可能区区一两个品牌就能满足几乎所有消费者的需求。想当年一台日本性能车一推出，甚至还未上市，多个改装品牌蜂拥而上，争相开发改装部件的繁荣光景，单单是深度改装的腹内强化，以三菱铭机4G63为例，强化套件的品牌，说得上名字的就已经不下七、八个。现在缺乏玩味浓的车型，则显得巧妇难为无米之炊了。所以从一个偏激一点的角度来看，高尔夫GTi改装公式化恰恰证明了，它还不够好玩，改装方案单调证明了它缺乏改装厂问津为其开发深度改装部件，只不过暂时而言国内没有更好玩的车款，才得以顺利上位。改装本身是一件追求个性化的事情，如果因为改装部件可选择性不大而令改装变得千篇一律，无疑是本末倒置的。
19年4月购入二手6代GTI，犹豫经验不足，被人忽悠，无耻的车贩子说无事故，全车原版漆，买回来以后才发现前后都有事故，但是不算大，只是更换保险杠，钣金等零部件，一些重要的零件还没伤到，想退车已经来不及，索性将就开，再次提醒大家，不要找朋友找车，不要找朋友，不要找朋友，重要的事情说三遍！！！ 下面开始上车。
2020年下雪时拍摄，虽然车有些不尽如人意，但是猛的一看还是很经典的，注意，只能猛的一看
和好友的GTI一起拍个照，帅气
右边这辆改了B12，一看气质就不同
四只轮毂全都是这个德行，也不知道前车主是怎么开的
自己换了R20的尾灯，转向带流水，帅的一批
尾灯亮起的效果，
6代GTI的方向盘算是比较早的平底方向盘了吧，现在来看依旧帅气
自己改的钥匙外壳，这才是GTI该有的钥匙模样，原车真的丑
买回来时7万4，现在已经跑了几千公里，动力说实话肯定够用了，刷个程序更暴力，想想就刺激
还是钥匙
自己更换了屏幕，为的是倒车影像，毕竟媳妇开车还是比较虎的。
这个座椅的包裹性很不错，不过比较胖的朋友可能感觉很难受，本人1米88，体重170斤，正合适
带字母的头枕
我也不知道当时为啥拍这个，
来个屁股做结尾吧，6代的屁股是最经典的，不接受任何反驳
各位客官老爷们大家好，这是2020年的第一期节目，也是《ASK吱吱吱》的第165期，非常感谢客官老爷们一直以来的支持，三吱在这里祝大家在新的一年里，都能拥有自己的Dream Car~
废话不多说，开始这周的ASK吧~
微博网友：南羌丶
鼠哥，转眼北漂8年了，手里有点积蓄，马上要过年了，想买个车回家过年，您觉得二手领克02的1.5T耀怎么样，我很喜欢这款车的外观，就是担心三缸机的动力会不会不够用，三缸机震动和噪音真的有大家说的那么夸张么？
领克02在自主品牌的紧凑SUV里，应该是最个性的一款了，外观确实好看。
1.5T的领克02主要分为耀和劲两款车型，价格是一样的，耀的特点是灰橙搭配的车身，而劲有其他颜色可选的车身，更偏运动的底盘调教，多了换挡拨片和反毛皮的座椅。
当时2018款1.5T的耀新车落地价格不到16万，现在二手价格在13万左右。
动力系统是一台L3的1.5T三缸机搭配7速湿式双离合，最大马力180匹，峰值扭矩265牛·米，百公里加速8.3秒，动力给人的感觉还是很充沛的，小排量的涡轮起压很快，开起来比较轻快，我第一次开02的时候都在怀疑这到底是不是一台三缸机。
关于三缸机的声音和振动，这点是肯定不如四缸机的，但并没有网上说的那么夸张，自动启停的那一瞬间稍微明显点，如果你只是普通用户，不告诉你这是一台三缸机，根本感觉不出来。
要说是三缸机，你肯定觉得油耗应该在6-7L左右，但是领克02的平均油耗在8.5L左右，我觉得这个油耗水平在同级别里并没有太大的优势。
而且毕竟和沃尔沃沾亲带故，维修保养费用自然也低不了。保养周期是1年1万公里，机油和机滤用的都和沃尔沃的一样，小保养1000元，超级大保健得3000多，真的不便宜。好处就是只要坚持4S店保养，就享受终身质保。
说说领克02的缺点：车机开机反应慢，大概要十几秒；后排空间小；底盘偏硬，尤其是后悬挂；网上有很多车灯进水起雾的投诉。
领克02的外观内饰确实不错，但如果很注重后期的经济性，还是要做好心理准备，要是实在担心三缸机后续的稳定性，那就加点钱上四缸2.0T+爱信6AT那款吧，虽然动力表现并没有好太多，但是稳定性会更好。
知乎网友：小骆驼儿
鼠哥鼠哥，求救啊，前两天刚买了一个13万公里的老伊兰特，今天在路上好好的突然哐哐两声，车就熄火了，到修理厂说正时皮带断了，说要大修发动机，至于吗？断了换上不就好了？是我买的车有问题，还是修理厂想坑我？
首先肯定不是修理厂坑你，应该是前任车主从来没有更换过正时皮带，而你买车时也没注意，正时皮带老化断裂，然后顶了气门，所以得大修发动机。要想搞明白这个，必须得知道正时皮带是干什么的。
正时皮带的作用：
正时皮带的作用就是当发动机运转时，活塞的行程（上下的运动）、气门的开启与关闭（时间）、点火的顺序（时间），在“正时”的连接作用下，时刻保持“同步”运转。正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。
我们简单理解一下，如果把活塞、气门、点火时间比作十字路口的“汽车”，而正时皮带就是红绿灯，由它来指挥交通，来保证这些机构不出现偏差，从而有序的运行。
除了正时皮带，还有一种叫做正时链条。它和正时皮带的作用一样，只不过是链条，一般高端车型较多，它的好处就是耐用性更强，大部分是终身免维护，但也有一部分是需要定期维护的。
为什么会顶气门：
要知道在气门打开时，气门是伸入气缸的，但是在正常情况下，有正时皮带的限制，在气门打开时，活塞不会运行到行程的最上端，也就是活塞和气门永远不会相遇，但是正时皮带一旦断了，活塞和气门的节奏就乱了，气门向下打开，活塞向上运动，导致它俩“撞车”，相对脆弱的气门自然就被顶弯了。
正时皮带更换周期：
一般都是6年或6-8万公里，有的车型可能会更长一些，具体参照用户手册。
所以正时皮带车型的车主们要注意一下这点，别觉得将就将就还能跑，一旦顶了气门就亏大了，另外在选择二手车时也要注意一下。
头条网友：叽里呱啦
鼠哥，你一推荐小车就是飞度、雨燕这些，那天我在街上看到一辆小车，从来没见过，回家一查好像是铃木的英格尼斯，感觉这小车长的很有个性啊，本来想着给老婆买一辆平时开，一看有一家二手的还卖10万，这价格是不是有点贵了啊？你得帮帮我。
铃木进口的车型，除了吉姆尼，还有一款小型SUV，英格尼斯。吉姆尼走的是越野风格，它走的是精品化路线，可能是铃木回头率最高的车。
英格尼斯虽然定位是小型SUV，但看上去跟微型车差不多。前脸造型有点奶凶奶凶的感觉，类似MINI的Countryman或者Smart Forfour。车尾造型看着就有点丑了，侧面看尾部有一块断崖似的曲线，很像被削下去一块。
这是它的第二代车型，在2017年8月份上市的，全系只有一款车型。售价12.9万元，国外的四驱版本没有引进过来。
它在市场中的保有量特别少，我觉得我玩车都算是专挑小众的了，可是这辆车我都没有见过，问了好多车友，发现根本都找不到这辆车的车主，珍稀程度堪比大熊猫。
1.2L自然吸气发动机匹配CVT变速箱，最大马力91匹，最大扭矩118牛米。1.2L自吸还匹配CVT，这简直就是灾难。
花10万买个二手英格尼斯，没有倒车雷达、倒车影像、没有天窗、手动调节座椅，后面还是鼓刹、扭力梁。价格贵的原因，无非是因为进口的身份，而且保有量非常低。
如果你买英格尼斯，10万有7万都是花在了追求个性上，但个性要付出代价的，兄弟我劝你还是算了吧，更推荐你看看2011款的MINI Countryman，MINI车友会了解一下。
微信网友：半月板杀手
鼠哥鼠哥，手里有四万块钱的预算，想要买一辆性能一点的国四车辆，德国车最好，要有改装潜力，求鼠哥推荐。4万的预算想买性能车，除了高尔夫的MK4，东南汽车的菱帅，其实还有一款更好玩的德国车，那就是2009款到2011款的大众速腾1.8T手动冠军版，这个车的乐趣还是很多的。
现在2009款的二手价格在4万元上下，2010款的稍微贵一点，在4.5万左右。
当时和它同期的还有1.4T和1.6L排量的车型，但是它们都不如这个1.8T的第二代EA888猛，再加上手动变速箱，车身相对比较短小，看着普通，开起来快乐。
这代车型的外观还是老款的外观设计，圆灯的那种设计，现在看起来还比较有情怀，属于耐看型。而且市场上关于它的改装件也不少，可玩性还是很高的。
当然这个第二代EA888还有一个人尽皆知的通病，2000公里一升机油，解决这个问题的成本我之前也说过，4500元到6000元左右，把活塞环、曲轴油封、缸垫、油气分离器等等这些换掉，就可以解决这个问题，但要注意不是永久解决，大概在2年后左右还会出现这个问题。
如果你的预算能到6-7万左右，还有一款更好玩的明锐RS。
2.0T的发动机开起来一点也不比GTI差，外观也不错，空间比GTI实用，缺点同样是烧机油，但是在这个价位里，它几乎没有对手，希望能帮助到你。
这期ASK到这里就结束了
我们下期再贱~
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