黄龙300换链条了压盘要换吗

摩托车换链条牙盘主要是看牙盘的磨损程度，如果牙盘齿磨的尖且短则应该换，通常也差不多跑了二万公里

先拆下链轮盖，刹紧后刹车然后卸下链轮螺丝，拆下前链轮，再拆下条上的活接，卸下链条，后链轮需先拆下后轮，然后拆链轮和链轮座一起拿下来，卸下链轮的固定螺丝就可以拆下链轮。

牙盘大的好处：

后面的牙盘大对于发动机来说负荷要小点，但是油耗要大很多，而牙盘相对小些与之相反，但是车速要快很多，也会很省油。

松开后轮轴后，用可以用扳手拧动调链器的螺丝，把链条调紧一些，一般是调到链条下部有上下20－30毫米的上下活动量即可。注意左右两侧的调链器要与平叉上的刻度一致，如果左右两侧刻度不一样，那就是调偏了，会出现咬链条和异响，会加剧链条和链轮的磨损。调整好后，把后轮轴螺母拧紧就行了。

调整好链条后，要检查链轮的松紧是否合适，左右是否有调偏的情况，转动后轮，看是否有链轮和链轮啮合不好等情况，最后检查链条是否缺油，如果链条缺油，一般是用少许机油涂匀就行了。机油不要涂太多，要少涂勤涂，否则机油涂多了会甩到裤子和车上，看上去会比较脏。

二、点火正时调整

1、调整分电器断电触点间隙

触点间隙的大小不仅影响火花的强弱，而且影响触点开闭的早晚。若在调整点火正时后再调整触点间隙，即使是微小的变动。都会破坏已经调好的点火时刻，故必须在点火正时调整前调好触点间隙，将该间隙调整到0. 35～0. 40毫米范围内。

2、找出第一缸压缩行程上止点的位置，旋松第一缸火花塞。

慢慢摇转曲轴，当听到泄气声音时，表示第一缸在压缩行程。打开飞轮壳上的检视孔盖，再慢摇曲轴，使正时记号对准。

3、有辛烷值选择器的应将它调整在"0"的刻度位置上。

4、确定断电器触点刚张开的位置

旋松分电器外壳的固定螺钉，将外壳先沿着分电器轴旋转的方向转动，使两触点处于闭合位置。然后接通点火开关，一面将分电器的外壳沿着分电器轴旋转的相反方向转动，一面使点火线圈的高压线对着搭铁处（约2～3毫米），直到发现火花时为止。最后将分电器外壳的固定螺钉拧紧。

5、按点火顺序接好高压线：

装回分火头，将第一缸高压线插在分电器盖和分火头导电片对准的插线孔内，以顺时针方向按1、5、3、6、2、4的顺序插好各缸高压线。

6、发动检查：

起动发动机使运转至正常温度，忽然加速，若此时发动机发出短促而稍微的爆震声并立即消失，则点火时间适宜。如无爆震声，即点火时间迟后，应松开分电器外壳的固定螺钉，并将分电器壳向分电器轴旋转的相反方向转动少许。如爆震声严重，即点火时间早，应向上述相反的方向转动分电器壳，直至适合时为止。

1，先将混合比螺丝顺时针轻轻的转入到底。

2，再逆时针回转一又二分之一圈就差不多是合适的混合比位置了。

若要更精细调整的话，

1，可以先将怠速调整到1000转左右，

2，然后左右的微调混合比螺丝，调整时怠速会升高或降低，

3，就把他调整到一个怠速会最高的地方为止，

4，然后再把怠速降回你认为合适的转速，这时再去转混合比螺丝的话应该不管逆时针或顺时针调整，转速就会下降，这样的话就是最佳的混合比了。

就不说数据了网上到处都是，说说直观感受吧。

目前骑GW250，油耗3.2-3.5，沉，起步肉。最快跑到过135不到140，跑起来操控还是很灵活，质量稳定，没什么小毛病。目前1W3000公里，只紧过一次链条，调整过一次离合器自由行程，没出过任何毛病，螺丝都没动过一颗。

小黄龙试过朋友的，提速快，极速高据说能跑到170？？？，别人的车也没敢使劲拉，油耗差不多比GW多一点，排量在那里。小毛病多，排气声音比GW好听。操控我觉得辆车半斤八两。我骑惯了GW，小黄龙还是有点不习惯。

外观见仁见智了，个人觉得小黄龙不好看，尤其两个鸡翅膀。