正负齿牙盘用什么链条

普通轴传动自行车。

正负齿一般用于单盘变速器的牙盘或者是后拨导轮上，用一个宽齿一个窄齿为一组重复循环构成，这样能更好贴合链条，不容易掉链子，常安装在软尾山地车（因为车尾是会上下活动的）来减少掉链子的次数。

30速可以改 20速就别改了 没多大必要

注意盘片BCD M4000是96 速连30速BCD104 喜马诺多数都104

速连20速BCD120 盘钉也要换

另外换单盘就要做好常换链条的打算 正负齿伤链条厉害

理论上可以，实际，得看牙盘链条，飞轮的磨合情况，

老实说，单片即使的椭圆盘，也没多少好处，至少上坡你是很吃力了。

其实你想速度快只要把齿比加大就是了。如最大的片是40齿，你可以买一片44齿大片回来自己更换。但变速就的从新调试了。

原因很多，不懂的去自行车门店花钱让技师搞，顺便问问学学，不但多快好省还学习经验了。

飞轮片和牙盘片磨损较大、链条的内片或外片磨损较大、缺乏维护（比如链条缺少润滑机油即链条油、变速线芯内部进水生锈等等）、变速线芯变形被拉长了导致原本的“拉线比”不对了、后拨或前拨或指拨需要再次调校了（包括螺丝，不如后拨的L、H位或包裹螺丝位移了；变速器上某些关键活动部分缺乏润滑黄油了）、以及在上述的轻微并严重时，骑车人的换挡方法不对（比如踩重齿时换挡）。 还有一些比较特殊情况：比如三牙盘的，有“链线交叉”之限制，像链条挂最小飞轮和最大牙盘时，斜度太大，换挡时可能跳链。像1x单盘变速系统，牙盘不是正负齿或杂牌工艺不佳的正负齿，链条挂大飞轮或最小飞轮时斜度很大它就容易跳链。

跳链故障的排除： 需要用修车架，将车的后部架离地面。先全面检查状况，之后一边手动换挡 一边找原因，逐个调试，逐个排除。

所以说不懂、没经验的，去找技师。网上隔山买牛是解决不了的除非你有一定维护经验和技术，比如我说的“链线交叉”和“1x单盘”概念就是基础知识，如果不懂，还是找技师为好。最好不捏自己搞，以免让配件状况恶化。

不好说。看什么样的越野。土路，草地，上下马路牙子等轻越野可以，重的就不适合了，链条在越野中会剧烈摆动，不但敲打后下叉（有明显的叮铛响），而且此时如果将前拨退或进档（就是改变大、中、小牙盘），会“跳链”（链条或者在牙盘处跳出，掉在曲柄之外、或者在飞轮处跳出；两者都会将链条卡住，操控不当会摔车）。。。。真正适合越野的山地车，现在都是“单盘正负齿系统”，就是牙盘只有一个，而且是“正负齿”，剧烈的摆动下链条也不会跳出。比如美利达战神pro就是单盘变速系统，针对越野（XC）骑行的。

注意 牙盘就一片（齿是防止跳链的正负齿）、而且没有前拨了。

＝＝＝＝注意这种传统的“多盘系统”，即牙盘有2-3片，越野型的山地车已经不用了，就是因为可能“跳链”，处理不当则链条卡住，人车摔倒：

装是可以。但盘片不是正负齿，快速变速时有可能脱链，因为链条在往最大片、最小片飞轮变的时候，偏得厉害。 3牙盘的 大盘对应飞轮是1-3片，中盘对应飞轮3-5片，小盘对应飞轮5-8片，链线都ok（有偏斜但不厉害）。

“速级”不是判断车好坏的标准。牙盘片数x飞轮片数=速级；11x1=11速，牙盘单片，即“1x单盘变速系统“（速联的1x单盘是12速，已经下放到普及版了，即NX 12速单盘系统）。1x单盘系统目前是新主流，针对越野，尤其是起伏大的崎岖地形；优点：省去了前拨/左指拨及其管线和1-2个盘片后整车重减掉0.5-0.7公斤、没有重复的齿比、变速快捷、便于清理和维护、牙盘为“正负齿”而不易跳链。缺点：牙盘齿数偏小，一般30t、32t、34t，因此越野中能即省力又保持一定速度跨越障碍，但在平路上的速度不高，冲长下坡时会有“踩空转”现象。。。10x2=20速、11x2=22速，均为牙盘两片，是目前“多盘变速系统”的主流。10x3=30速、9x3=24速这些以三片牙盘为主的“传统多盘系统”因为零件多重量大、维护不便、重复齿比多、“链线交叉”等问题，目前已多为入门级车型使用（禧玛诺的新一代专业级SLX和XT的11x3=33速不在此列，但使用的人很少了）。。。1x单盘和20/22速的最大区别是骑行用途不同 。20/22速的牙盘偏大一些，是从传统的多盘系统上优化来的，一般36t、38t，即适合一定程度的越野，也适合平路上较高速骑行。传统的三牙盘，最大盘一般是40t、42t，平路上速度快，但不适于越野（牙盘片数越多，越不便于快速切换速度，而且抖动大时链条容易跳出甚至造成摔车事故）。。。你留意观察下，2018和2019款各大牌的中/高端的车，已经几乎没有三牙盘的了（价位大概从3000起往上吧）。。。速度关键，取决于牙盘（最大）盘片的齿数，齿数越大，速度越快（公路车能骑到50-60迈，一个原因是牙盘大，一般48t往上） 、但同时越消耗体能，而山地车因为设计是针对越野，不是平路高速，因此即便42t大牙盘，一般人也很难用高速如40迈 持续骑一两公里的，这也是三盘系统面临被淘汰的一个原因。。。山地车等级高低的一个重要因素是看车架技术（几何设计、重量、工艺细节）。 你截图里的战神PRO，车架比挑战者500的等级高。