太子摩托车链条串动多大

摩托车的传动链条和链轮是需要定期更换的，但正常情况下，才开了8000公里的太子摩托车，传动链条和大、小链轮应该不会有什么问题，磨损也不会到需要更换的程度。

摩托车的链条和链轮磨损程度，一般是链条先抻长到极限，等调链器小拉已无法再调紧时，更换链条，并同时更换链轮即可，传动链条和链轮最好是配套整套更换，这样效果最好，否则单换一样有可能造成新换的那个磨损加快。当然如果确认链条或链轮有一样状况还很好，那么先只换一样也行。

链条和链轮如果有较大磨损而不及时更换，会造成传动噪音过大、链条脱落造成危险等情况，不能大意。

是的。

小太子摩托车采用本田经典链条发动机，四档国际，双油门线，舒适度好，而且相当省油。

摩托用的是本田在中国的最新CBF发动机，采用的是无声链条。

先松开汽缸上所有螺丝，把凸轮轴摘出，再用时规链拆卸器折开新的和旧的时规链，然后用软铁丝将新旧2条时规链连接起来，并以顺时针方向慢慢牵引出来，完全牵引出来后再摘开铁丝，后用时规链折卸器将新的时规链2头接好来即可！

扩展资料：

不同等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化。车辆行驶一定里程之后，性能就会恶化，可能会给发动机带来种种的问题。为了避免这些故障的发生，应该结合使用条件定期给汽车换油，并使油量适中，一般以机油标尺上下限之间为好。

太子摩托车套链配前17齿、后38齿链轮，并不能真正提速和省油，如果这么容易厂家早就这样生产了。把摩托车的前链轮加大到17齿，后链条用较小的38齿，在发动机动力不变的情况下，只是改变了传动比，这样只有可能在平路、无风等情况下，在把车速提到极速后，靠“悠”才能把车速略微提高一点点，比如提高每小时5公里左右，不可能增加太多，而且由于传动比的改变，低速和重载以及爬坡时，往往要换到更低的档位和更大的油门及发动机转速，这些都是对油封和发动机寿命没有好处的。摩托车的传动比是经过精密测算而确定的，一般是综合考虑各种使用情况而设定的，基本可以说是最合适的传动比，不宜随便更改。

链条抻长后要及时更换，最好不要拆下来凑合着用，那样会加剧链轮的磨损（其实换链条最好是连链轮一起更换），因为链条抻长后，它的节距会明显大于链轮的齿距，即使拆下一节可以装上，但因链条节距过大，也会与链轮啮合不良，容易产生异响和脱链的情况。检查链条也可以把链条抻直，测量链条上21个销轴（20节链）间的距离，如果大于259毫米，最好就不要用了。

摩托车的活塞在安装时，标有IN字母的要朝向进气，EX朝向排气，如果是活塞顶部有箭头或圆点标志，也是要朝向排气的。

IN标记是英文Intakke的头两个字母。翻译中文是摄入量，也可译为进气。EX标记是英文Exhanst的头两个字母。翻译中文是排气。