新朗逸1．6LEA211发动机是正时链条，还是正时皮带？
是正时皮带。正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小，自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短，因此要定期更换皮带。正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带，一旦发生其断裂，自己也无法更换。因此，当总行驶路程到达8万时，建议考虑更换之。
是
EA211发动机是正时链条。正时链条，噪音更小，故障概率更低，成本也会降低。
奥迪是一个国际高品质汽车研发商和制造商。现为大众汽车公司的子公司，总部设在德国的英戈尔施塔特。
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EA211发动机多少公里更换正时皮带？如果是按照厂方要求，大众用户手册上说明书写到发动机正时皮带9万公里检查，接下来3万公里检查，18万公里必须更换。但是根据大众维修技师经验来说，正时皮带6-8万必须更换。
正时皮带的重要材质来自于橡胶。皮带属于橡胶件。橡胶自带老化属性，由于发动机的高温，停车过段时间的低温，都会影响到皮带寿命。所以说正时皮带是件非常重要的东西，千万不能忽视。因为正时皮带断裂后悔无法想象，轻则气门撞歪，活塞碰撞，重则拉缸。要知道，正时皮带含人工500元左右，大修发动机少则也要5000元左右。
EA211发动机EA211是大众MQB平台下研发的一款1.4T发动机，是EA111的升级版。采用了全铝缸体，重量会比EA111轻22KG左右，实现轻量化发展。并且采用了ACT主动气缸管理系统，也就是闭缸技术。这项技术其实并不是什么黑 科技 ，别克，凯迪拉克等等车型都能实现这项技术。
值得一提的是，EA211发动机是中国第一款达到欧V排量并且量产的发动机。难过的是，EA211发动机采用了高性能正时皮带，为了降低成本和重量，放弃了正时链条，导致后期维修成本提高。
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大众EA211发动机的正时皮带属于长寿命皮带，厂家要求的是9万公里之内不需要检查，之后每3万公里检查一下，最多可以用18万公里。从实际维修中来看，18万公里之内是没有什么问题的，确实有20万公里左右正时皮带断裂的案例。不过对于每年行驶里程数比较少的人来说，个人建议9万公里以后最好定期检查，防止使用时间长了正时皮带出现老化现象。
同步带的 持续时间不长于 同步链 。虽然 正时链条 可以持续约250,000至300,000公里，但大众 汽车 建议将 正时带更换 为120,000公里。
EA211系列的1.4 TSI是1.4升四缸汽油涡轮增压发动机。新的EA211发动机
系列旨在用于大众的MQB平台，该平台也涉及发动机的某种统一。乍一看，新的1.4 TSI似乎是1.4 TSI EA111发动机的改良版，因为它们具有相似的功率输出，外观和排量，但它是基于以前的设计和生产经验的全新发动机小型涡轮增压动力装置。
首先，1.4 TSI EA211具有带铸铁套筒（衬套）的轻质铝缸体，而不是完整的铸铁缸体。有一个新的模锻钢曲轴和连杆。
该发动机具有铝合金16气门DOHC气缸盖，带有集成的水冷排气歧管。 凸轮轴现在由正时皮带（不是链条）驱动 。122 hp版本仅具有可变的进气正时。140马力以上的发动机同时具有可变的进气和排气正时。和以前一样，1.4 TSI配备了液压挺杆和滚子凸轮从动件，可自动调节气门间隙并降低摩擦。
像之前的一样，EA211的1.4 TSI具有直接燃油喷射系统。高压泵的最大喷射压力为200 bar。气缸配有五孔喷嘴，最多可将三个独立的喷射精确地输送到燃烧室内。配备ACT系统的1.4 TSI 103 kW（140 hp）可以关闭两个气缸，以减少油耗。
9万检查，往后2万看一下，有龟裂换，没龟裂18万或者20万换，肯定没问题，因为说明书只会提前不会推迟，说明书都说18万，说明18万肯定不止。
EA211，280发动机，说明书好像30万，9万后，每3万检查.必要时更换.
EA211正时皮带根换一般为10万公里换，你要是经验丰富的司机，可以通过发动机运转时间来换，跑一万公里，每小时行100公里需100小时，每小时行50公里需200小时，每小时30公里需350小时，从这看出，常年在市内跑的每小时30公里8万公里换，每小时50公里十二三万换，常跑高速十八九万公里换
我们出租车司机们基本15万公里更换，你一年万把公里的私家车的话，开个七年更换就可以开到报废了。一百多块钱！
可别说了，通用的6AT还说变速箱油免维护呢，五年六万多公里变速箱就有顿挫，抓紧去修理店换了，放出来的油又黑又黏，还有恶臭味，换了油就顺畅多了，有些时候别听4s点和说明书，看实际用车情况，自己用尽量提前点保养，听他们的，坏了你就等着大修吧。
正常情况下六年十八万公里换，九万公里检查，以后每三万公里检查，看皮带有无起毛、开裂视情况更换，原厂皮带寿命设计是三十万公里，发电机皮带寿命二十万公里，十二万左右更换，原厂皮带百分之六十的安全系数，更换不是原厂皮带检查为好
一切按照保养手册来，不要听4s店的，九万公里检查的东西最好让你一万公里就换了，美其名曰中国路况不好
1，3-螺栓；2-正时皮带罩
3.拧下螺栓1和3，然后拆下冷却液泵正时皮带罩2。
4.拧下螺栓并拆下凸轮轴密封盖1。
拆下凸轮轴密封盖
1—凸轮轴密封盖
5.排空冷却液。
6.拧下螺栓A~D，并将节温器盖1放在一边。
拆下节温器盖▲
1—恒温器盖
7.如下所示，将曲轴转到气缸1的上止点位置。
拧下出气缸体上止点孔的塞子。
将定位销T10340拧到气缸体上，并拧到底部。
拧入定位销
沿发动机旋转方向将曲轴转动到极限位置。
此时，定位销位于曲轴侧壁上。如果定位销没有拧到极限位置，曲轴将不会位于气缸1的上止点位置。此时，请执行以下操作:
◆拧下定位销。
◆顺时针转动曲轴，使曲轴绕1缸上止点转动约270°。
◆以30N·m的扭矩将定位销拧到缸体上，并拧到底。
◆沿发动机旋转方向再次转动曲轴，直到不能转动为止。
8.此时，凸轮轴也应位于上止点。检查方法是在凸轮轴后端，非对称卡槽必须位于通过圆心的水平中心线上方。
凸轮轴的上止点位置▲
9.当凸轮轴处于上述状态时，将凸轮轴固定工具FT10477N1插入凸轮轴的非对称槽中，并用螺栓拧紧。
安装凸轮轴固定工具
注意:凸轮轴固定工具必须易于放入。不允许用攻丝工具敲击凸轮轴固定工具。
10.拆下曲轴皮带轮。
1.拧下螺栓，拆下正时皮带下盖。
拆下正时皮带下盖▲
12.松开固定夹3，断开供油管和活性炭罐电磁阀之间的连接管。
拆下正时皮带的上盖板▲
1—同步带上盖板；2-螺栓；3-固定夹
13.拧下螺栓2。
14.松开固定夹，拆下正时皮带的上盖板1。
15.使用定位扳手T10172和适配器拧下进气侧凸轮轴正时皮带轮的锁紧螺栓1。
拧下锁紧螺栓▲
1-锁定螺栓
16.松开螺栓1和2，并松开一次。
松开皮带轮螺栓
1，2-螺栓
17.使用30毫米专用扳手将张紧轮2固定在偏心轮上，并松开螺栓1。
松开张紧器螺栓
1—螺栓；2-张紧轮
18.从凸轮轴上断开正时皮带。
19.拆下正时皮带。
2. 大众 1.6L E A2 11发动机1正时皮带安装步骤。检查曲轴和凸轮轴的上止点位置。
将凸轮轴固定工具安装到凸轮轴室上。
用30N·m的扭矩将定位销拧到气缸体上，并拧到底。
沿发动机旋转方向将曲轴转动到极限位置。
2.更换凸轮轴正时皮带轮螺栓1和2并拧紧，但不要拧紧。
安装皮带轮螺栓
1，2-螺栓
凸轮轴的正时皮带轮仍在凸轮轴上旋转，但应防止其翻倒。
张紧轮的凸耳必须接合在气缸盖的铸造孔中。
设置张紧器位置
3.将正时皮带轮安装到曲轴上。
必须确保曲轴皮带轮和正时皮带轮之间的接触面没有油脂。
正时皮带轮的铣削表面必须放置在曲轴销的铣削表面上。
安装曲轴正时皮带轮
4.按照下图中给出的顺序放置正时皮带。
放置正时皮带▲
1—正时皮带轮；2-张紧轮；3—排气凸轮轴正时皮带轮；
4—带调节器的进气凸轮轴正时皮带轮；5-导向轮
5.安装正时皮带下盖。
6.安装曲轴皮带轮。
7.按箭头方向转动30毫米专用扳手T10499，直到指针3位于设置窗口右侧10毫米。
拧紧车轮螺栓
1—螺栓；2-偏心轮；三分球
8.转动偏心轮，直到指针正好在设置窗口中。
9.使用13毫米专用梅花扳手T10500将偏心轮保持在该位置，并拧紧螺栓1。
10.使用带适配器的定位扳手以50N·m的扭矩拧紧螺栓1和2。
11.拧下曲轴定位销。
12.拧下螺栓，取出凸轮轴固定工具。
13.检查气门正时。
沿发动机旋转方向转动曲轴两次。
用30N·m的扭矩将定位销拧到气缸体上，并拧到底。
沿发动机旋转方向转动曲轴，直到极限位置。
将凸轮轴固定工具插入凸轮轴停止点，并拧紧螺栓。此时，凸轮轴固定工具应该能够轻松安装。
如果无法安装凸轮轴固定工具，则气门正时不合格，需要按照上述方法重新调整气门正时。
本期内容来自主编李图军2019年11月出版的新书《图解汽车发动机结构、原理与维修》。@2019
能测正式数据。
扩展资料：
EA211最大的变化，就是取消了正时链条，改成了皮带，缸体换成的铝合金的。
什么是发动机正时，就是气门打开时刻和位置与活塞的位置相互对应（这里先不谈可变正时和可变升程）。
我在网上找到这个GIF小动画，配了几个文字！
从这个动画，可以看到，活塞和气门的位置是相对应的。不能有差错，否则，气门和活塞会干涉（就是碰撞），这个就需要正时链条或皮带的精度、强度来保证！对应链条来说，不能磨损；对于皮带来说，皮带不能断，齿槽也不能磨损或者断齿、跳齿！
1995年，我在上海的一个维修厂，看到了沃尔沃的8缸发动机的正时链条，那个记忆，永远也不会忘，因为，你能感受到它的扎实技术，和感受它永久寿命。相反，看看当时夏利汽车的正时皮带（原装日本的）当时汽配市场卖70元一根，我的第一感觉，这东西就是易损件。呵呵，寿命也能到5-8万公里吧。
那时候，在国内的出租车，配置0.9升三缸的夏利两厢车，卖的非常疯狂，大部分城市都用作出租车。我有幸也买过一个2手的，也经常混迹当地的一些个人老板开的修车行，看到过无数皮带断裂后，气门、连杆顶弯，缸体顶裂的情况。如果有链条，我肯定选择链条！
现在，皮带厂也在给自己的产品描述很好的数据，什么30万公里寿命？也许能到达吧！那是在实验室。这个可以在出租车行业先做测试，出租车一年跑个10万公里，3年就到了。但我估计也没有谁敢30万公里去更换皮带。
在EA111发布时候，一汽大众宝来的培训手册，我看到这个图，比较链条和皮带的寿命：
1、将气门室盖拆开，曲轴皮带轮拆卸掉，把正时链条外壳拆掉；转动曲轴，将曲轴转到一缸上止点，将曲轴固定镙丝拧上，固定住曲轴。
2、转动进排气凸轮轴，凸轮轴后端有凹槽，将两根凸轮轴凹槽平衡对齐，将专用工具卡进去。
3、拆下旧链条装上新链条。曲轴皮带轮也是没有滑键的，安装时，皮带轮上面有一个圆孔，对正链条外壳上面的凹槽里。
4、曲轴位置传感器是可以调整的，安装时要不间隙调整到位，不然会报故障码；曲轴链轮与皮带轮都是自由转动的。
桑塔纳的外形设计已找不到“普桑”和志俊的影子。家族化前脸与新朗逸等车型设计相似，相比上代车型，其更能符合新时代人群的审美。其中新车的整车流线平滑规整，设计风格朴实，也比较耐看。大众“套娃”设计已见怪不怪了。
同质化问题会一定程度上使人视觉疲劳。不过对于全新桑塔纳而言，采用家族化的设计好处在于更稳妥地满足用户需求。
第二是统一风格，以表明它是大众最新研发车型的身份，而不会是脱离时代的老产品。全新桑塔纳内饰设计没有太多新意。
传统的T型布局在诸多大众品牌车型中十分常见，部分车款中控台面板处使用了木纹装饰提升档次，另外包括方向盘、仪表盘、门板及座椅等设计均要比上代设计出色得多。
