cbf190r牙盘可以单换前面一个小的吗

摩托车进入个性化的时代，复古车渐成为一类流行车。复古车里有一种复古车是真的古，星星还是那个星星，造型还是二三十年前的那个造型；还有一种是新复古，老牌摩企新大洲本田推出的CBF190TR就属于新复古主义的运动派。

移动互联网进入5G时代，现代海陆空的交通工具都充满犀利的快感，天下武功为快不破。借刷屏的速度，窜起各种网红，有些如流星划过，消失在天际。慢热起来的复古摩托车，带着工业时代的特质，随着时间沉淀出一种特有的机车文化。应运而生出了一批复古车，他们有UK250，龙嘉V咖250，轻骑大韩的KR U-ZEAL N.P.J250，幼狮，大运200复古等等。以通路车称霸市场的老牌合资企业自当仁不让的也要吃一口复古这块蛋糕。

一. 从这款复古车的造型来看气质。

无任何改装，平地翘头，翘尾，漂移，前轮滑转体，各种特技动作都能完成。这些动作某些复古的同类就不容易做到，比如那些太子巡航车。

尾排上翘的角度有些夸张，有本田玛格纳250的影子，都说本田中庸保守，那是没有看到本田进取的一面。

CBF190TR采用变径的大雁把。车把很像大雁展开翅膀的样子，所以形象化的把这种车把叫做雁把，又称为“雁翅”。由于中部管径粗、弯曲角度的原因，在舒适程度上和重量上都高于直把。雁把在缓冲性上有很大的提高。雁把通常使用在一些运动比较激烈的车种上面，专业越野车，硬派拉力车等。

二. 看CBF190TR的气质，用东北话就说成看看他有什么尿性。

喜欢复古车的都是些什么人？答案是，特立独行的新老文青。文艺青年和复古车，两者在内在气质上是高度吻合的。

无论冬夏，一不开心，背上简单的行囊，音乐，带着音乐，散心闲游。

就是简单直接初暴，故乡在远方，可以更远更野一点。

CBF190TR采用龟背胎纹公路越野多用途轮胎，应对在铺装和非铺装路上都能兼顾。轮毂采用铝合金整体铸造轮毂。

倒置前减震，减震行程虽然不长，但回弹阻尼效果没有生硬感。全钢的发动机护底板是拉力车的标配。

左右手把开关，布局合理，手感舒服，到夜晚开关指示发光。远近光大灯开关，向前压不回弹是远光长亮，向下压可回弹，远近光切换。

仪表是一方一圆两个形状的流行组合。液晶显示白天显示非常清晰。不对称还表现在油箱下左右两个导流罩，一面一个造型。

座垫表面的用料不是普通跨骑那种硬薄滑，也不似传统复古的那种毛毛虫�座垫。粗线条，凹凸座垫造型和油箱完美结合。

爱咋咋地，我就这尿性。

骑复古车的并不都是有年龄阅历的大叔，年轻一代是复古车里的生力军。这几个都是99后的。

他们生长在富裕的新世纪，看多了新奇特，猛然看到复古车，感觉到一种 时尚 。殊不知他们的父辈最初入坑的也是这类车。

三. 大道至简

很多时候，活得简单、自然一点，才有更多的时间去感受自我。删繁就简，返璞归真，把简单发挥到了极致，极尽素雅，处处留白，却承载着丰富的韵味。

下雨天就不骑车了，可以减掉泥瓦。

这真不是一辆全天候全地形的车。玩野了玩进泥巴路，这泥瓦就成了累赘。

最后脱困是将泥瓦拆掉。

车头简单的不能再减了。

座垫用钥匙快拆，里面有随车工具，钥匙后是隐藏式的手提凹槽，右手可以很合手抓住挪动整车。

分段可调中央减震。中央减震左右转弯时没有双避震的偏差问题。但是行程短，后座不宜载重。

现代的摩托车如果没有一个USB接口，没有LED灯，真会成为用户抛弃的一个小借口。CBF190TR的仪表侧面有一个USB插口，

这个ABS效果不是很给力，给力的话后轮不是那么难翘起来的。目前市场上有呼声加关掉ABS的开关，很多厂家都不会因为满足一小部分人的需求而违反国家规定的。

刹车，用一用就习惯了。提前预判减速是王道，再好的刹车也有距离。

大道至简，想玩改装可以不用拆很多东西，直接加装就可以。

官方数据

发动机型式：单缸 风冷 四冲程

排量：184.4mL

最大功率：12.4kW（8000r/min）

最大扭距：16.3N·m（7000r/min）

启动方式：电启动

传动形式：链条

轴距：1356mm

最小离地间隙：150mm

悬挂系统

前：倒立式前叉

后：单筒减震器

整备质量：150kg

油箱容量：10.5L

一箱油可以在高速上跑三百公里。

黑夜将至，我是街霸的反面，一辆摩托，一颗素心，淡然处之，平淡真实。

首先要说的是名为暴风眼的外观设计，事实上经过仔细观察，不难发现他与杜卡迪旧的Streetfight848相当相似。前大灯的斜置设计带有独立的把手，再加上极具肌肉感的油箱造型，整体外观相当激进，这与之前本田保守的设计有很大不同。整车长宽高分别为2029mm/739mm/1041mm，轴距1356mm，整车整备质量142kg。同时，前叉、刹车和发动机盖也涂上金色，以凸显其运动风格。

虽然款式很战斗可拆卸手柄，但实际乘坐姿势并没有那么不舒服。另外，他只有769mm的座位高度，让新手或女骑士不会感到太大压力。无论是上下班还是偶尔周末出游，他都可以胜任，这也是大家推荐这款车作为入门过渡车的原因之一。

一般来说，日本厂商在大陆以外推出的这类特殊车型，在乘坐时会感到不舒服，原因是合资厂商没有考虑明白是想做运动风格还是舒适风格。这辆车和过去不同了，骑上他之后，你会觉得他是为了运动而跑。事实上像新大洲本田这样的合资工厂，经过这么多年的贴牌生产，已经积累了一点技术，只要方向被识别，他仍然有能力为消费者制造满意产品。

至于动力，我想很多人更关心的是来自幻影150的184cc风冷单缸发动机的表现，尤其是高速行驶时动力的感觉。一般来说，大多数跑车都配备了6速变速器，但这款车却仍然配备了5速变速箱，不难怀疑，他的高速表现不会是理想的。不过，从实际感受来看，虽然小排量带来的加速牵引感不强，而且120km/h左右的速度也非常普遍，对于日常使用来说，却完全足够了，更何况他出色的油耗表现。

在配置方面，CBF190R显示了不寻常的高规格，尽管LED光源的前照灯、尾灯和转向信号灯并不罕见，但令人惊讶的是，吝啬的本田在入门级车上竟然如此大方。液晶仪表盘没有亮点，但信息显示足够清晰，档位显示也能让新手更容易使用。

184cc风冷单缸OHC发动机，最大马力16.8ps/8000rpm，最大扭矩16.3N，M/7000rpm与5速变速箱匹配。虽然这套动力组合不会特别精力充沛，但骑行时不会感到很累，他是一个普通的表现。

虽然采用了分离式车把，但位置设置相对较高，所以在乘坐时不会感觉太向前，可以说，在运动和舒适之间找到了一个很好的平衡点。

减震部分也相当豪华，36mm倒前叉配备了中央单枪后减震器，后减震器还具有预紧力可调的功能。前轮尺寸为110/70R-17，后轮尺寸为140/70R-17，原来的轮胎有很好的抓地力，只要不是很极端的弯曲，就可以很容易的处理。

后摇臂采用非常传统的方形钢管设计，后齿轮盘齿数为45，链条为428链条，无油封。

虽然一体式坐垫看起来不像分体式的战斗，但乘坐舒适性会更好，同时，后排座椅还进行了防滑处理，红色的缝线看起来非常时尚。

国外版CBF190R与国产的国四车型配备了相同的排气尾段，他看起来质地很好，不会影响弯曲角度，另外，光线和突然的排气噪音不会让人感觉到噪音。

虽然是CBF190系列，但与TR踏板不同，R采用平底踏板设计，但踏板位置几乎相同。

注油口的盖子采用铰链设计，同时，由于开口大，加油非常容易。虽然12L的油箱容量不是很突出，但他也可以在低油耗的情况下实现显著的续航里程。

由于采用非油封链条，所以经常需要进行润滑或调整。然而大支撑的加入使其更容易实现，但缺点是不符合运动风格的设计。

折叠式后排座椅踏板底部还有行李钩，支架用螺钉固定。

无论是什么样的工具或做工，一点也不豪华，但却内有一把扳手，可以调节后减震预紧力，这是相当罕见的。

除了坐垫上的束带，尾灯前还有一个隐藏的扶手，设计成让后座乘客抓紧。

虽然他看起来只是普通的把手开关，但他绝对会让那些在夜间开车时使用第一次的人大吃一惊。因为他在手柄开关内装有LED灯，骑士们在晚上可以很容易地看到开关。

从综合的角度来看，本田CBF190R是一种设计激进、整体做工精良、乘坐体验舒适的运动型有轨电车。加上本田一直以来都是很高水平的调整技巧，所以很容易上手，所以非常适合新手入门。唯一的问题是动力程序集仍然太旧，面对国内日益高涨的摩托车，也许是时候换人了

1.轮胎很滑。这个问题在很多本田摩托车上都有体现。原厂轮胎防滑性能不好。车辆转弯时容易甩尾，下雨天更不敢开出去；

2.大灯太暗，本田原车无论是卤素大灯还是LED大灯的照明效果都不尽如人意。因此，夜间骑行需要格外小心。有条件的话，买车后最好尽量更换大灯；

3.换挡，这个问题会主要体现在低速行驶的时候。车辆从1挡换到2挡时，偶尔会卡死。如果操作不熟练，很容易关机，对新手不友好；

4.链条松了。据车主反馈，新车刚挂上一个月，链条就会松动。必须按时拧紧链条，否则链条会在车辆行驶过程中发出异常噪音。

另外，也请同时检查供油路、喷油器状态，清洗油箱。

cbf190tr没有滑动离合。新大洲本田190 tr采用国际五档，湿式多片离合，不是滑动离合，后期可以改装，你有改装滑动离合器的钱不然给该车后轮也装上abs，只不过因为这两款车型各自的表现不同，所以题主在选谁或者如何取舍上出现了一点纠结。

cbf190tr的性能

根据描述来看这位车友也认识到了这种车型表现，只不过对于春风250NK的配置有点念念不忘，这时候我们就需要对春风250NK再做一个简要的了解了，只有搞清楚了它的优势和不足，我们才能让自己做出正确的选择。

从车型定位上来说，这两款车不具备竞争关系，毕竟190TR是复古街车而250NK则是运动街车，这种不同的定位下，它们所能表现的不光只是外观上的差异，而是实际用途和性能上的区别，更符合入门级新手日常通勤代步的需求。

五羊本田CB190，发动机在本田内部被称为核心3#发动机，但实际上本田并未发布过184ml级别的发动机。这款发动机应该就是依据CBF150发动机改进优化而来的。五本CB190共分为两款车型，一款是街车版的暴风眼190r，另一款在去年推出的旅行版猛鹫190x。五本CB190的发动机性能稳定。耐用。在震动和声音的控制上还是很有一套的。发动机的缸径行程比为61x63.1mm，属于长行程发动机。峰值扭矩输出转速在7000转左右，最大扭矩15n.m。cb190r的车重为141公斤，发动机产生的拖动力还是比较可观的。不过厂家宣称的媲美250级别动力就有点浮夸了，很多250的车型0-100加速都可以跑进7秒，而CB190的加速要在11秒开外。