08年日产天籁2.5V6正时链条怎么对?有图片吗?
按以下方式对正时链条。
所需工具:扳手。
1、首先使用扳手将正时轮盘松开,方便校对链条。
2、之后在正时轮盘的凸轮轴上找到带颜色的链条,用于校对。
3、之后将带颜色的链条对准轮盘上的小圆点。这样正时就校对好了。
4、之后松开正时轮盘的盘顶,这样正时链条就校对完成了。
天籁公爵2.0发动机四缸链条正时正确对法的具体操作步骤如下:
1、转动曲轴的正时点对上正时链条的黑色记号点。
2、把进气凸轮轴的正时点对上正时链的黑色标记。
3、把排气凸轮轴的正时点对上正时链条的另一个黑色标记。
4、凸轮轴的两个正时点对上正时链条的两个黄色正时点。
5、使用同样的方法对上另一侧的凸轮轴正时点就完成了。
所需工具:扳手
1、首先将正时链条的盘顶打开,方便链条的校对。
2、之后再凸轮轴上找到带颜色的校对链条,用来跟轮轴进行校对。
3、之后将校对用的链条对准凸轮轴上的小圆点。这样链条就校对完成了。
4、之后使用扳手将正时轮盘上的螺丝拧紧,这样链条就校对好了。
你好,发动机正时链条如下操作:
一、点火正时不对对汽车的影响很大,汽油在引擎里头的燃烧是必须靠火星塞那边跳出火花来点燃的,要使引擎顺利发动,而且燃烧良好,火星塞的火花要够强才行,但更重要的是火花跳出来的时间必须恰当正确,太早太晚都会影响到引擎的马力,这火花从火星塞跳出来的时机就是所谓的点火正时。一般都是以活塞走到上死点前多少曲轴转角的角度来表示,例如上死点前 10°,而不以时间为单位。
二、点火正时调整
1、调整分电器断电触点间隙
触点间隙的大小不仅影响火花的强弱,而且影响触点开闭的早晚。若在调整点火正时后再调整触点间隙,即使是微小的变动。都会破坏已经调好的点火时刻,故必须在点火正时调整前调好触点间隙,将该间隙调整到0. 35~0. 40毫米范围内。
2、找出第一缸压缩行程上止点的位置,旋松第一缸火花塞。
慢慢摇转曲轴,当听到泄气声音时,表示第一缸在压缩行程。打开飞轮壳上的检视孔盖,再慢摇曲轴,使正时记号对准。
3、有辛烷值选择器的应将它调整在"0"的刻度位置上。
4、确定断电器触点刚张开的位置
旋松分电器外壳的固定螺钉,将外壳先沿着分电器轴旋转的方向转动,使两触点处于闭合位置。然后接通点火开关,一面将分电器的外壳沿着分电器轴旋转的相反方向转动,一面使点火线圈的高压线对着搭铁处(约2~3毫米),直到发现火花时为止。最后将分电器外壳的固定螺钉拧紧。
5、按点火顺序接好高压线:
装回分火头,将第一缸高压线插在分电器盖和分火头导电片对准的插线孔内,以顺时针方向按1、5、3、6、2、4的顺序插好各缸高压线。
6、发动检查:
起动发动机使运转至正常温度,忽然加速,若此时发动机发出短促而稍微的爆震声并立即消失,则点火时间适宜。如无爆震声,即点火时间迟后,应松开分电器外壳的固定螺钉,并将分电器壳向分电器轴旋转的相反方向转动少许。如爆震声严重,即点火时间早,应向上述相反的方向转动分电器壳,直至适合时为止。
在发动机的压缩终止,活塞达到行程的顶点时,点火系统向火花塞提供高压火花以点燃气缸内的压缩混合气体,这个时间就是点火正时。为使点火能量最大化,点火正时一般要提前一定的量,所以是在活塞即将到达上止点的那一刻点火,而不是正好达到上止点时才点火,这个提前量叫点火提前角。
对东风日产尼桑天籁2.5正时的具体操作步骤如下:
1、将东风日产尼桑天籁2.5发动机曲轴大链条白色链接对准曲轴记号。
2、将东风日产尼桑天籁2.5发动机小链条紫色链接对准白点记号。
3、将东风日产尼桑天籁2.5发动机平衡轴箭头对准大链条的白色链接。
4、将东风日产尼桑天籁2.5发动机进气凸轮轴箭头对准链条的紫色链接。
5、将东风日产尼桑天籁2.5发动机右侧的排气凸轮轴箭头对准蓝色链接。
(2)使用发动机支架轴(SST: KV10117001和KV10106500)将发动机部分附件安装到缸体右侧,然后升起发动机并将它安装到发动机支架(SST ST0501S000)上。
(3)放发动机机油。
(4)放发动机冷却液。
(5)拆卸进气歧管总管(上下)。
(6)拆卸摇臂盖(右和左汽缸体)。
(7)拆卸上下油底壳和机油集滤器。
(8)拆卸传动带导轮和支架。
(9)从前正时传动链室上拆卸它们的支架,分离发动机线束。
(10)拆卸右和左进气阀正时控制盖。
对东风日产尼桑天籁2.0发动机正时的具体操作步骤如下:
1、将东风日产尼桑天籁2.0发动机进气凸轮轴记号对准链条黑色记号。
2、将东风日产尼桑天籁2.0发动机排气凸轮轴记号对准另一个黑色链条记号。
3、转动东风日产尼桑天籁2.0曲轴的正时齿轮。
4、让东风日产尼桑天籁2.0发动机曲轴的正时记号点对准黄色的链条记号。
5、这样就完成了对东风日产尼桑天籁2.0发动机正时的操作。
汽车发动机链条(正时链和机油泵链〕06B一l,其主动链轮转速高达5-7 krlmin.己远超出链传动功串曲线所限定的极限转速;
近年来,随着高这链传动技术的不断发展,正时链和机油泵链己被越来越多的新一代汽车发动机所采用。